回顧改革開放40年，中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡認(rèn)為首先要肯定改革開放以來中國汽車工業(yè)的歷史成績。雖然行業(yè)內(nèi)外對于中國汽車工業(yè)發(fā)展過程中以市場換技術(shù)、過度依靠外資、缺乏核心技術(shù)等問題頗有爭議，但安慶衡主任認(rèn)為改革開放以來，中國汽車工業(yè)的成就值得肯定，且應(yīng)大力宣傳。
回顧改革開放40年，中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡認(rèn)為首先要肯定改革開放以來中國汽車工業(yè)的歷史成績。雖然行業(yè)內(nèi)外對于中國汽車工業(yè)發(fā)展過程中以市場換技術(shù)、過度依靠外資、缺乏核心技術(shù)等問題頗有爭議，但安慶衡主任認(rèn)為改革開放以來，中國汽車工業(yè)的成就值得肯定，且應(yīng)大力宣傳。
具體的成就體現(xiàn)在以下幾個方面：其一，整體規(guī)模攀升，從1978年年銷15萬輛到2017年的2900萬輛，這一增速是驚人的。我國汽車行業(yè)在整體規(guī)模不斷擴大的同時，對國民經(jīng)濟的貢獻(xiàn)率也不斷提升;其二，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動了地方經(jīng)濟，尤其是長春、武漢、上海、重慶、廣州等城市，汽車工業(yè)產(chǎn)值占當(dāng)?shù)乜偖a(chǎn)值的20%以上;其三，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日漸完善，使得上下游的產(chǎn)值都相應(yīng)提高;其四，汽車產(chǎn)業(yè)的崛起推動了國際交流和海外建設(shè)，甚至成為我國對外合作的主體，這其中最為典型的案例是吉利收購沃爾沃，如果沒有改革開放，民營企業(yè)不會有這樣的機會。另一方面，我們積極引進(jìn)外資，擴大合資合作，基本上國際主流汽車品牌均在中國投資落戶;其五，中國品牌不斷崛起，以領(lǐng)克和wey為代表的自主中高端品牌誕生就是很好的證明。此外，我認(rèn)為造車新勢力也是自主品牌的一部分，他們的活躍為中國汽車工業(yè)注入了新的動力和活力;最后，我國新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)了先行發(fā)展，且勢頭大好。
總體而言，改革開放40年，中國的汽車產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模不斷壯大，自主品牌進(jìn)步明顯，合資企業(yè)得到充分發(fā)展，新生力量不斷崛起。尤其是近10年的進(jìn)步，幾乎是不可想象的，而所有這些既是改革開放的成果，也是汽車行業(yè)艱苦奮斗的成果。
在人才發(fā)展方面，近年來我國有多位行業(yè)專家、學(xué)者走向世界，在全球的世界行業(yè)組織中發(fā)揮作用，這些都得益于我們?nèi)諠u強大的祖國和產(chǎn)業(yè)。
不過，我認(rèn)為目前行業(yè)還存在一些薄弱環(huán)節(jié)和問題：第一，雖然已經(jīng)有越來越多的品牌在逐漸擺脫對合資的依賴，但行業(yè)內(nèi)過度依賴合資企業(yè)的現(xiàn)象仍然存在;其次，整零關(guān)系的不匹配，我們的整車進(jìn)步很快，但零部件產(chǎn)業(yè)仍然稍顯滯后?？上驳氖?，近年來我們在自主變速器方面已經(jīng)有良好的勢頭，雖然與外資品牌仍存在差距，但在不斷進(jìn)步的過程中大有趕超的希望;三是關(guān)鍵原材料和設(shè)備的缺失，部分核心技術(shù)仍被外資企業(yè)掌控，這是值得所有業(yè)內(nèi)人士警惕的。
總體來看，當(dāng)前，汽車工業(yè)的成就很大、形勢大好、挑戰(zhàn)也不小。我認(rèn)為只要我們堅持良好的策略，共同努力，汽車工業(yè)仍然大有可為。（韓忠楠）
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