無(wú)人機(jī)在哪里 亞馬遜的客戶(hù)仍在等待

無(wú)人機(jī)在哪里 亞馬遜的客戶(hù)仍在等待

2018-12-06 17:31:43來(lái)源：floridadailypost

杰夫貝佐斯五年前大膽地預(yù)測(cè)，無(wú)人機(jī)現(xiàn)在將攜帶亞馬遜套餐帶到人們的家門(mén)口。

亞馬遜客戶(hù)仍在等待。目前還不清楚該公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官何時(shí)會(huì)發(fā)布此特定訂單。

貝索斯通過(guò)改造零售業(yè)賺了數(shù)十億美元。但是，即使對(duì)這個(gè)世界上最富有的人來(lái)說(shuō)，克服無(wú)人機(jī)所帶來(lái)的監(jiān)管障礙和安全問(wèn)題似乎也是一個(gè)挑戰(zhàn)。結(jié)果是他在2013年12月對(duì)cbs“60分鐘”的主張?zhí)岢隽俗詈笃谙?，即無(wú)人機(jī)將在五年內(nèi)交付。

當(dāng)無(wú)人機(jī)向農(nóng)村或偏遠(yuǎn)地區(qū)的人們運(yùn)送藥品時(shí)，這一天可能并不遙遠(yuǎn)，但圍繞即時(shí)交付消費(fèi)品的營(yíng)銷(xiāo)宣傳看起來(lái)越來(lái)越像是炒作。無(wú)人機(jī)的電池壽命很短，隱私問(wèn)題也是一個(gè)障礙。

無(wú)人機(jī)分析師科林·斯諾說(shuō)：“我認(rèn)為你不會(huì)在郊區(qū)看到墨西哥卷餅或尿布的送達(dá)。”

無(wú)人機(jī)的使用在某些行業(yè)迅速增長(zhǎng)，但主要是在零售行業(yè)之外，并與消費(fèi)者直接互動(dòng)。

政府估計(jì)約有110,000架商用無(wú)人機(jī)在美國(guó)領(lǐng)空運(yùn)行，預(yù)計(jì)到2022年這一數(shù)字將飆升至約45萬(wàn)架。它們?cè)谵r(nóng)村地區(qū)用于采礦和農(nóng)業(yè)，用于檢查電力線(xiàn)和管道，以及用于測(cè)量。

亞馬遜表示，盡管該公司正在遠(yuǎn)離固定的時(shí)間表，但仍在繼續(xù)推進(jìn)使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行快速交付的計(jì)劃。

亞馬遜女發(fā)言人克里斯汀基什說(shuō)：“我們致力于實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)在30分鐘或更短時(shí)間內(nèi)交付包裹的目標(biāo)。”這家總部位于西雅圖的在線(xiàn)零售巨頭表示，它在美國(guó)，奧地利，法國(guó)，以色列和英國(guó)都有無(wú)人機(jī)開(kāi)發(fā)中心。

交付公司一直在測(cè)試使用無(wú)人機(jī)來(lái)提供應(yīng)急物資，并在人口較少的地區(qū)迅速覆蓋地面。相比之下，包裹遞送將集中在辦公園區(qū)和社區(qū)，這些地方存在更大的安全和隱私問(wèn)題。

5月，特朗普政府批準(zhǔn)了一項(xiàng)為期三年的私營(yíng)公司和地方政府機(jī)構(gòu)計(jì)劃，以測(cè)試無(wú)人機(jī)的交付，檢查和其他任務(wù)。

pakage軸承無(wú)人機(jī)

但主要交付公司的試點(diǎn)項(xiàng)目表明，很快就會(huì)有包裝無(wú)人機(jī)迎接美國(guó)人。聯(lián)合包裹服務(wù)公司(united parcel service)測(cè)試了從佛羅里達(dá)州鄉(xiāng)村路線(xiàn)上的運(yùn)輸卡車(chē)發(fā)射無(wú)人機(jī)。德國(guó)運(yùn)輸公司dhl express測(cè)試了使用無(wú)人機(jī)從坦桑尼亞運(yùn)送藥物到維多利亞湖的一個(gè)島嶼。

dhl母公司德國(guó)郵政股份公司(deutsche post ag)的首席執(zhí)行官弗蘭克·阿佩爾(frank appel)表示，“在未來(lái)幾年內(nèi)”無(wú)人駕駛飛機(jī)將繼續(xù)成為利基汽車(chē)并未得到廣泛應(yīng)用。他說(shuō)一個(gè)很大的障礙就是電池壽命。

“如果你必須每隔一小時(shí)給它們充電一次，那么你需要這么多無(wú)人機(jī)，你必須安排它。祝他好運(yùn)，“他告訴美聯(lián)社。

appel表示，人類(lèi)快遞員與無(wú)人機(jī)相比還有另一大優(yōu)勢(shì)：他們知道客戶(hù)住在哪里以及響起哪個(gè)門(mén)鈴。“在it方面進(jìn)行編程并不容易，也不便宜，”他說(shuō)。

分析人士表示，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局將花費(fèi)數(shù)年時(shí)間編寫(xiě)所有規(guī)則，以允許廣泛的無(wú)人機(jī)交付。

skylogic research的首席執(zhí)行官斯諾表示，允許操作員駕駛無(wú)人機(jī)超越其視線(xiàn)的規(guī)則 - 對(duì)交付至關(guān)重要 - 至少需要10年時(shí)間。需要采取一種方法讓執(zhí)法部門(mén)識(shí)別無(wú)人機(jī)飛越人員 - 聯(lián)邦官員擔(dān)心恐怖分子使用無(wú)人機(jī)。

在制定規(guī)則的同時(shí)，公司將依靠faa的豁免來(lái)繼續(xù)試驗(yàn)和運(yùn)行小規(guī)模試點(diǎn)項(xiàng)目。

“人們喜歡dhl和其他人(會(huì)說(shuō))，'嘿，我們可以通過(guò)無(wú)人機(jī)將這個(gè)包裹送到這個(gè)島上，'但這不是亞馬遜提出的原始愿景，”斯諾說(shuō)。

無(wú)人機(jī)飛行及其規(guī)則

有一系列faa規(guī)則管理無(wú)人機(jī)飛行。它們通常不能超過(guò)400英尺，超過(guò)許多聯(lián)邦設(shè)施，或者在機(jī)場(chǎng)5英里范圍內(nèi)。禁止夜間航班。對(duì)于交付業(yè)務(wù)而言，最大的問(wèn)題是機(jī)器必須始終保持在操作員的視線(xiàn)范圍內(nèi)。

6月，美國(guó)國(guó)家科學(xué)院，工程和醫(yī)學(xué)院表示，美國(guó)聯(lián)邦航空局對(duì)無(wú)人機(jī)的安全標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于保守。該組織表示，美國(guó)聯(lián)邦航空局的風(fēng)險(xiǎn)厭惡態(tài)度阻礙了有益的用途，例如無(wú)人機(jī)幫助正在與激烈的大火作斗爭(zhēng)的消防員。

田納西州納什維爾無(wú)人駕駛飛行員地面學(xué)校的創(chuàng)始人艾倫·帕爾曼說(shuō)，甚至在科學(xué)小組的批評(píng)之前，美國(guó)聯(lián)邦航空局就已經(jīng)開(kāi)始更快地響應(yīng)運(yùn)營(yíng)商對(duì)某些規(guī)則的豁免請(qǐng)求。他說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)責(zé)任保險(xiǎn)也變得越來(lái)越容易和便宜。

bezos注意到了安全問(wèn)題，在2013年回歸“60分鐘”，“當(dāng)他們?cè)诟浇邉?dòng)時(shí)，這件東西不能落在別人頭上。”

這并沒(méi)有阻止他預(yù)測(cè)用gps坐標(biāo)喂養(yǎng)的無(wú)人機(jī)會(huì)在“四五年內(nèi)”起飛和交付。我認(rèn)同。它會(huì)起作用，它會(huì)發(fā)生。“

對(duì)于perlman來(lái)說(shuō)，這位億萬(wàn)富翁的樂(lè)觀(guān)態(tài)度非常有道理。

“當(dāng)你在他的世界里時(shí)，你更多地考慮技術(shù)而不是法規(guī)，而(無(wú)人機(jī))技術(shù)就在那里，”perlman說(shuō)道。