11月29日，上海老造船廠愛馳U5的發(fā)布會(huì)，史無(wú)前例將眾多新勢(shì)力造車頭部企業(yè)的高管匯聚到一起。
前途汽車的陸群，奇點(diǎn)汽車的沈海寅，蔚來(lái)汽車的朱江和沈峰，同時(shí)還有天際汽車和合眾汽車的代表。
“今天能有這個(gè)數(shù)量，有這么多頭部企業(yè)參加愛馳發(fā)布會(huì)，說(shuō)明大家想的東西是一樣的?！睈垴Y汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)在會(huì)后接受愉觀車市采訪時(shí)欣慰的說(shuō)。
“這是一個(gè)起點(diǎn)，新勢(shì)力造車的心態(tài)是開放的，而生態(tài)不是僅靠一家可以建成的?！睈垴Y汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰也表示了競(jìng)合的初衷。
打著顛覆者形象進(jìn)入汽車行業(yè)的新勢(shì)力造車，前期可以用良莠不齊來(lái)形容，有人埋頭做事，也有人只畫PPT圈錢，加上進(jìn)入的幾百家新勢(shì)力造車企業(yè)多達(dá)幾百家，業(yè)內(nèi)對(duì)新勢(shì)力造車普遍持懷疑態(tài)度。
不過(guò)，隨著現(xiàn)階段產(chǎn)品的集中發(fā)布和上市，新勢(shì)力造車的“派別”之分也正在明朗化，而一些頭部企業(yè)之間的聯(lián)合也成為可能。
市場(chǎng)并非贏者通吃
“參加今天發(fā)布會(huì)的友商，是我們‘遍撒英雄帖’請(qǐng)來(lái)的。到我們這兒來(lái)是表達(dá)一些善意，不來(lái)也不是沒有表達(dá)善意?！备稄?qiáng)說(shuō)，而谷峰也補(bǔ)充，這個(gè)“英雄帖”撒得確實(shí)也有點(diǎn)晚，是發(fā)布會(huì)前一周才發(fā)出的。
“汽車市場(chǎng)不是贏家通吃的市場(chǎng)，而新能源汽車市場(chǎng)更是如此?！备稄?qiáng)說(shuō)。就目前來(lái)說(shuō)，新能源汽車跟傳統(tǒng)汽車的市場(chǎng)占比相比非常小，未來(lái)的發(fā)展空間非常大。而從市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)不容樂觀，但新能源汽車銷量增長(zhǎng)喜人。
2018年10月的傳統(tǒng)燃油車批發(fā)同比下滑14．9％，同期新能源乘用車批發(fā)增速高達(dá)84．8％，表現(xiàn)超強(qiáng)。
“按照現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的容量，即便新造車勢(shì)力有誰(shuí)能做到年產(chǎn)50萬(wàn)、100萬(wàn)輛，在這個(gè)市場(chǎng)里應(yīng)仍該有幾十家?！备稄?qiáng)說(shuō)，這也是為什么大家心態(tài)開放的原因。
當(dāng)然，新勢(shì)力造車心態(tài)開放，聯(lián)合的基礎(chǔ)還在于隨著越來(lái)越多的新勢(shì)力造車進(jìn)入到交付期，新勢(shì)力造車的前景開始明朗。
實(shí)際上，愛馳汽車一直在強(qiáng)調(diào)新勢(shì)力造車之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，谷峰曾不止一次為同是新勢(shì)力造車的企業(yè)站臺(tái)，并明確表明只有開放的心態(tài)，共享聯(lián)盟才能更加強(qiáng)大，不過(guò)，得到的回應(yīng)并不多。
只是，彼一時(shí)此一時(shí)，現(xiàn)在可以說(shuō)新勢(shì)力造車有了聯(lián)合的土壤。
聯(lián)盟＝頭部靠譜
新勢(shì)力造車開始陸續(xù)上市，或者推出新車上市計(jì)劃，不再是之前的紙上談兵和PPT階段。
前來(lái)參加愛馳發(fā)布會(huì)的友商中：蔚來(lái)汽車剛剛宣布第1萬(wàn)輛車下線，打消了新勢(shì)力造車交車難題的烙??；天際汽車也發(fā)布高端品牌和首款高端樣車；合眾汽車制定了三年10萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)；而前途汽車此前也已經(jīng)于蘇州上市。
至于愛馳汽車，不僅宣布首款量產(chǎn)車將于明年四季度正式上市，并且還搭建了完善的團(tuán)隊(duì)、研發(fā)制造體系，并且正在進(jìn)行人工智能的突圍和打造，與西門子制造工廠云制造達(dá)成3000萬(wàn)美元的戰(zhàn)略合作。
與此同時(shí)，隨著蔚來(lái)的上市，以及各種融資的推進(jìn)，新勢(shì)力造車的實(shí)力也越來(lái)越明顯。
而在此之前，因?yàn)闃芬暤钠飘a(chǎn)、因?yàn)樘厮估奶潛p、因?yàn)槲祦?lái)汽車遲遲不交車又著急上市，以及一夜之間涌現(xiàn)上百家新勢(shì)力造車有看不到成果，新勢(shì)力造車企業(yè)之間誰(shuí)都不熱衷于“抱團(tuán)”，畢竟，萬(wàn)一抱團(tuán)的合作伙伴不靠譜，也將因此而連累。
當(dāng)然，新勢(shì)力造車之間競(jìng)合萌芽的發(fā)出，也是因?yàn)樾蝿?shì)所迫?？梢哉f(shuō)，新勢(shì)力造車尚未上市，已經(jīng)面臨形勢(shì)的嚴(yán)峻。
雖然年輕消費(fèi)者求新求異的的消費(fèi)心態(tài)下為新勢(shì)力造車帶來(lái)新的機(jī)會(huì)，但可以看到的是，在市場(chǎng)銷量下滑的壓力之下，越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型尋求新的機(jī)會(huì)，一方面是這些車企紛紛早于新勢(shì)力造車推出產(chǎn)品，使得新勢(shì)力造車從起步階段起就要面臨嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)。另一方面，整車企業(yè)在轉(zhuǎn)型壓力之下，紛紛在新勢(shì)力造車之前標(biāo)榜的共享出行、新能源、智能化等新的領(lǐng)域提前布局，這使得看起來(lái)新勢(shì)力造車所具備的優(yōu)勢(shì)也正在減弱。
以共享出行為例，共享分享本來(lái)就是新勢(shì)力造車生態(tài)中的重要環(huán)節(jié)，但是，很多整車企業(yè)已經(jīng)在運(yùn)營(yíng)，如之前的曹操專車、上汽享道出行等。
競(jìng)合能否成破局之道？
“萬(wàn)事開頭難，大家今天看到的場(chǎng)景可能是類似場(chǎng)景的第一場(chǎng)，我相信日后這種場(chǎng)景會(huì)不斷在重復(fù)，從大家相互站臺(tái)到能夠在某一個(gè)點(diǎn)去結(jié)合，特別是在我們都需要的資源，而且以一己之力無(wú)法完成的那些方面，我相信肯定有更廣闊的合作機(jī)會(huì)?！备稄?qiáng)說(shuō)。
清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全也表示：“在巨大變革的推動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)出一個(gè)全新的生態(tài)。但生態(tài)的問題根本就不是任何一個(gè)企業(yè)做得到的，也不是一個(gè)企業(yè)能解決得了的問題?！?br />
而前途汽車陸群也認(rèn)為：“如果在商業(yè)上可以實(shí)現(xiàn)利益共贏，那么合作也不是沒有可能?！?br />
當(dāng)然，新勢(shì)力造車之間的合作是平等的，為了共同的利益走到一起，而并非誰(shuí)號(hào)召誰(shuí)。
實(shí)際上，在整車企業(yè)之間也有合作，比如奔馳合寶馬在出行領(lǐng)域的合作，美國(guó)三大在共同研發(fā)輕量化車身上的合作，而新勢(shì)力造車本來(lái)就是以分享共享模式打造新的生態(tài)模式，當(dāng)然，合作也在所難免。
而在此之前，愉觀車市認(rèn)為，新勢(shì)力造車要實(shí)現(xiàn)真正的競(jìng)合，首先要贏得圈內(nèi)頭部企業(yè)之間的相互認(rèn)可，因?yàn)檎l(shuí)都想與更強(qiáng)的對(duì)手站在一起實(shí)現(xiàn)部分領(lǐng)域的聯(lián)合。
所以，新勢(shì)力造車最重要的仍是將自己做強(qiáng)。按照陸群的說(shuō)法：“一個(gè)企業(yè)首先要具備單槍匹馬做好的能力?！?br />
相信一些動(dòng)輒賴賬、股東之間還爭(zhēng)執(zhí)不斷，目的性不純的新勢(shì)力造車，恐怕誰(shuí)都不愿意與其進(jìn)行合作，新勢(shì)力造車正在品牌打造的起始階段，誰(shuí)都不愿意被不合格的合作者拖累。
而同時(shí)可以看到的是，雖然汽車市場(chǎng)新車上市層出不窮，但真正能夠解決消費(fèi)者痛點(diǎn)的新能源汽車和智能車，目前仍是少之又少，消費(fèi)者多半也是在限牌或者限購(gòu)大背景的需求下而購(gòu)買的。而這些對(duì)新勢(shì)力造車而言就意味著機(jī)會(huì)。這也是新勢(shì)力造車可以聯(lián)合突圍的潛力市場(chǎng)所在。
前途汽車的陸群，奇點(diǎn)汽車的沈海寅，蔚來(lái)汽車的朱江和沈峰，同時(shí)還有天際汽車和合眾汽車的代表。
“今天能有這個(gè)數(shù)量，有這么多頭部企業(yè)參加愛馳發(fā)布會(huì)，說(shuō)明大家想的東西是一樣的?！睈垴Y汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)在會(huì)后接受愉觀車市采訪時(shí)欣慰的說(shuō)。
“這是一個(gè)起點(diǎn)，新勢(shì)力造車的心態(tài)是開放的，而生態(tài)不是僅靠一家可以建成的?！睈垴Y汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰也表示了競(jìng)合的初衷。
打著顛覆者形象進(jìn)入汽車行業(yè)的新勢(shì)力造車，前期可以用良莠不齊來(lái)形容，有人埋頭做事，也有人只畫PPT圈錢，加上進(jìn)入的幾百家新勢(shì)力造車企業(yè)多達(dá)幾百家，業(yè)內(nèi)對(duì)新勢(shì)力造車普遍持懷疑態(tài)度。
不過(guò)，隨著現(xiàn)階段產(chǎn)品的集中發(fā)布和上市，新勢(shì)力造車的“派別”之分也正在明朗化，而一些頭部企業(yè)之間的聯(lián)合也成為可能。
市場(chǎng)并非贏者通吃
“參加今天發(fā)布會(huì)的友商，是我們‘遍撒英雄帖’請(qǐng)來(lái)的。到我們這兒來(lái)是表達(dá)一些善意，不來(lái)也不是沒有表達(dá)善意?！备稄?qiáng)說(shuō)，而谷峰也補(bǔ)充，這個(gè)“英雄帖”撒得確實(shí)也有點(diǎn)晚，是發(fā)布會(huì)前一周才發(fā)出的。
“汽車市場(chǎng)不是贏家通吃的市場(chǎng)，而新能源汽車市場(chǎng)更是如此?！备稄?qiáng)說(shuō)。就目前來(lái)說(shuō)，新能源汽車跟傳統(tǒng)汽車的市場(chǎng)占比相比非常小，未來(lái)的發(fā)展空間非常大。而從市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)不容樂觀，但新能源汽車銷量增長(zhǎng)喜人。
2018年10月的傳統(tǒng)燃油車批發(fā)同比下滑14．9％，同期新能源乘用車批發(fā)增速高達(dá)84．8％，表現(xiàn)超強(qiáng)。
“按照現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的容量，即便新造車勢(shì)力有誰(shuí)能做到年產(chǎn)50萬(wàn)、100萬(wàn)輛，在這個(gè)市場(chǎng)里應(yīng)仍該有幾十家?！备稄?qiáng)說(shuō)，這也是為什么大家心態(tài)開放的原因。
當(dāng)然，新勢(shì)力造車心態(tài)開放，聯(lián)合的基礎(chǔ)還在于隨著越來(lái)越多的新勢(shì)力造車進(jìn)入到交付期，新勢(shì)力造車的前景開始明朗。
實(shí)際上，愛馳汽車一直在強(qiáng)調(diào)新勢(shì)力造車之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，谷峰曾不止一次為同是新勢(shì)力造車的企業(yè)站臺(tái)，并明確表明只有開放的心態(tài)，共享聯(lián)盟才能更加強(qiáng)大，不過(guò)，得到的回應(yīng)并不多。
只是，彼一時(shí)此一時(shí)，現(xiàn)在可以說(shuō)新勢(shì)力造車有了聯(lián)合的土壤。
聯(lián)盟＝頭部靠譜
新勢(shì)力造車開始陸續(xù)上市，或者推出新車上市計(jì)劃，不再是之前的紙上談兵和PPT階段。
前來(lái)參加愛馳發(fā)布會(huì)的友商中：蔚來(lái)汽車剛剛宣布第1萬(wàn)輛車下線，打消了新勢(shì)力造車交車難題的烙??；天際汽車也發(fā)布高端品牌和首款高端樣車；合眾汽車制定了三年10萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)；而前途汽車此前也已經(jīng)于蘇州上市。
至于愛馳汽車，不僅宣布首款量產(chǎn)車將于明年四季度正式上市，并且還搭建了完善的團(tuán)隊(duì)、研發(fā)制造體系，并且正在進(jìn)行人工智能的突圍和打造，與西門子制造工廠云制造達(dá)成3000萬(wàn)美元的戰(zhàn)略合作。
與此同時(shí)，隨著蔚來(lái)的上市，以及各種融資的推進(jìn)，新勢(shì)力造車的實(shí)力也越來(lái)越明顯。
而在此之前，因?yàn)闃芬暤钠飘a(chǎn)、因?yàn)樘厮估奶潛p、因?yàn)槲祦?lái)汽車遲遲不交車又著急上市，以及一夜之間涌現(xiàn)上百家新勢(shì)力造車有看不到成果，新勢(shì)力造車企業(yè)之間誰(shuí)都不熱衷于“抱團(tuán)”，畢竟，萬(wàn)一抱團(tuán)的合作伙伴不靠譜，也將因此而連累。
當(dāng)然，新勢(shì)力造車之間競(jìng)合萌芽的發(fā)出，也是因?yàn)樾蝿?shì)所迫?？梢哉f(shuō)，新勢(shì)力造車尚未上市，已經(jīng)面臨形勢(shì)的嚴(yán)峻。
雖然年輕消費(fèi)者求新求異的的消費(fèi)心態(tài)下為新勢(shì)力造車帶來(lái)新的機(jī)會(huì)，但可以看到的是，在市場(chǎng)銷量下滑的壓力之下，越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型尋求新的機(jī)會(huì)，一方面是這些車企紛紛早于新勢(shì)力造車推出產(chǎn)品，使得新勢(shì)力造車從起步階段起就要面臨嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)。另一方面，整車企業(yè)在轉(zhuǎn)型壓力之下，紛紛在新勢(shì)力造車之前標(biāo)榜的共享出行、新能源、智能化等新的領(lǐng)域提前布局，這使得看起來(lái)新勢(shì)力造車所具備的優(yōu)勢(shì)也正在減弱。
以共享出行為例，共享分享本來(lái)就是新勢(shì)力造車生態(tài)中的重要環(huán)節(jié)，但是，很多整車企業(yè)已經(jīng)在運(yùn)營(yíng)，如之前的曹操專車、上汽享道出行等。
競(jìng)合能否成破局之道？
“萬(wàn)事開頭難，大家今天看到的場(chǎng)景可能是類似場(chǎng)景的第一場(chǎng)，我相信日后這種場(chǎng)景會(huì)不斷在重復(fù)，從大家相互站臺(tái)到能夠在某一個(gè)點(diǎn)去結(jié)合，特別是在我們都需要的資源，而且以一己之力無(wú)法完成的那些方面，我相信肯定有更廣闊的合作機(jī)會(huì)?！备稄?qiáng)說(shuō)。
清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全也表示：“在巨大變革的推動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)出一個(gè)全新的生態(tài)。但生態(tài)的問題根本就不是任何一個(gè)企業(yè)做得到的，也不是一個(gè)企業(yè)能解決得了的問題?！?br />
而前途汽車陸群也認(rèn)為：“如果在商業(yè)上可以實(shí)現(xiàn)利益共贏，那么合作也不是沒有可能?！?br />
當(dāng)然，新勢(shì)力造車之間的合作是平等的，為了共同的利益走到一起，而并非誰(shuí)號(hào)召誰(shuí)。
實(shí)際上，在整車企業(yè)之間也有合作，比如奔馳合寶馬在出行領(lǐng)域的合作，美國(guó)三大在共同研發(fā)輕量化車身上的合作，而新勢(shì)力造車本來(lái)就是以分享共享模式打造新的生態(tài)模式，當(dāng)然，合作也在所難免。
而在此之前，愉觀車市認(rèn)為，新勢(shì)力造車要實(shí)現(xiàn)真正的競(jìng)合，首先要贏得圈內(nèi)頭部企業(yè)之間的相互認(rèn)可，因?yàn)檎l(shuí)都想與更強(qiáng)的對(duì)手站在一起實(shí)現(xiàn)部分領(lǐng)域的聯(lián)合。
所以，新勢(shì)力造車最重要的仍是將自己做強(qiáng)。按照陸群的說(shuō)法：“一個(gè)企業(yè)首先要具備單槍匹馬做好的能力?！?br />
相信一些動(dòng)輒賴賬、股東之間還爭(zhēng)執(zhí)不斷，目的性不純的新勢(shì)力造車，恐怕誰(shuí)都不愿意與其進(jìn)行合作，新勢(shì)力造車正在品牌打造的起始階段，誰(shuí)都不愿意被不合格的合作者拖累。
而同時(shí)可以看到的是，雖然汽車市場(chǎng)新車上市層出不窮，但真正能夠解決消費(fèi)者痛點(diǎn)的新能源汽車和智能車，目前仍是少之又少，消費(fèi)者多半也是在限牌或者限購(gòu)大背景的需求下而購(gòu)買的。而這些對(duì)新勢(shì)力造車而言就意味著機(jī)會(huì)。這也是新勢(shì)力造車可以聯(lián)合突圍的潛力市場(chǎng)所在。
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