中國汽車工業(yè)“未來” 在這里發(fā)現(xiàn)未來

如果說70后、80后奠定了我們當前所見中國汽車工業(yè)的基礎。那么在中國近二十年的高速工業(yè)化進程中成長，伴隨著中國汽車工業(yè)共同邁入成熟期的90后注定將擔綱起中國汽車工業(yè)的未來。

在今年的廣州車展上，正有25名90后的在校大學生組成了廣汽豐田青年環(huán)保體驗營，這群來自汽車工程、新聞等專業(yè)，廣汽豐田goa俱樂部、環(huán)保社團的kol們在此發(fā)現(xiàn)了未來的端倪。

關于汽車工業(yè)乃至第二產(chǎn)業(yè)部門的未來，環(huán)保一定是繞不過去的話題，我們目睹著也經(jīng)歷著工業(yè)生產(chǎn)及其產(chǎn)成品在使用過程中對生態(tài)環(huán)境所帶來的影響。僅就汽車而言，不可再生的化石能源與日益突出的全球氣候及大氣污染問題正督促著企業(yè)投入到節(jié)能減排技術的研發(fā)與應用當中。

在這其中，最具代表性的當屬豐田剛剛在今年日內瓦車展前夕發(fā)布的2.0l混合動力系統(tǒng)（ths-ii）。在今年廣州車展廣汽豐田展臺，廣汽豐田的工程師孫照就該技術最新的應用成果——全新雷凌phev版本為90后們介紹了更多的細節(jié)。據(jù)悉，該項技術基于豐田的tnga架構，得益于該系統(tǒng)中的多項改進，包括pcu（功率控制單元）在體積與質量方面進行的優(yōu)化；雙電機并排的e-cvt，將整個機構的尺寸縮小了30mm，傳動的摩擦損耗也下降了25%；更多的電池數(shù)量與更高的工作電壓等。相比上一代而言，在輕量化、小型化與能量損耗方面的表現(xiàn)更為優(yōu)秀。進一步降低了油耗水平和二氧化碳排放量，車輛運行成本更低（包括電力和汽油成本），綜合工況油耗僅為1.2l/100km。

關于90后提出混動車型是否會因為環(huán)保的考量而犧牲動力的問題，工程師表示動力與油耗或者說環(huán)境友好度之間并非是單純的悖論，這正是技術的魅力，渦輪增壓系統(tǒng)與加入電機的混動系統(tǒng)就是在動力與油耗間找到最佳平衡的代表性技術。以全新雷凌phev版本車型為例，其綜合最大功率就達到180馬力，與同等排量的燃油車相比甚至略有優(yōu)勢。

這也是目前主機廠們努力的一個大方向。就目前看來，石油仍然是汽車燃料的主要來源。除擴大電能、氫能等新能源利用與普及的“擺脫石油”技術。減少石油消耗及尾氣排放的“節(jié)約石油”技術同樣能有效的延緩全球變暖并減少大氣污染的同時兼顧對動力的需求。

除了聚焦車型本身與環(huán)保相關的應用，90后們的目光還投注到了汽車在供應鏈中流轉，全生命周期及報廢后處理的環(huán)保問題。提出了關于電池的生產(chǎn)及回收方面是否環(huán)保的疑慮。

據(jù)工程師介紹，這類問題也在廣汽豐田的關注中。除廣汽本田自身踐行低碳經(jīng)濟的理念和嚴格的環(huán)保標準，其更將這種堅持延伸至了整個產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)節(jié)。建立了從生產(chǎn)工廠、供應鏈管理到渠道銷售的全綠色運營模式。涵蓋零部件供應商的生產(chǎn)乃至4s店的銷售環(huán)節(jié)。而這僅僅只是廣汽豐田環(huán)境技術戰(zhàn)略中的一部分，在未來廣汽豐田還將繼續(xù)探索汽車工業(yè)與環(huán)境的相處之道。未來工業(yè)的發(fā)展必將建立在與自然和諧共存的基礎上。

對于青年kol而言，他們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了未來，一顆綠色的種子已經(jīng)埋下，可能他們中有人會成為主機廠的研究員，致力于相關技術的研發(fā)。可能有人會成為一位汽車媒體人，守望、見證、呼吁著汽車工業(yè)與環(huán)保的結合。更多的人會成為一個普通的車主，關注、購買更綠色環(huán)保的出行工具。那種子在未來必將長成參天大樹，繼續(xù)向周遭散播綠色的希望。

文/秦志聰

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