汽車產(chǎn)業(yè)要尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律

　　眾多周知，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于歷史上前所未有的技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革之中：新一代信息技術(shù)與制造技術(shù)深度融合，汽車產(chǎn)業(yè)加快與新能源、新材料、電子信息產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)正在形成，汽車產(chǎn)業(yè)正在重構(gòu)。

　　11月7日，在2018 SAECCE院士論壇，以“汽車強國與自主創(chuàng)新”為主題的主旨演講環(huán)節(jié)，中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示，十九大報告指出，我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量增長階段，當前，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是需要尊重客觀規(guī)律。

　　“技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革，使我國汽車產(chǎn)業(yè)充滿生機和活力，帶來無限想象。但在快速發(fā)展的同時，也看到一些浮躁的現(xiàn)象，違背客觀規(guī)律的做法，我們必須引起足夠的警醒，以產(chǎn)業(yè)更加健康、協(xié)調(diào)，可持續(xù)發(fā)展。”付于武指出。

　　一、轉(zhuǎn)型與升級

　　在談到轉(zhuǎn)型與升級時，付于武強調(diào)，在轉(zhuǎn)型中升級、在升級中轉(zhuǎn)型，不能只談一個方面。傳統(tǒng)汽車必須補短板，升級節(jié)能與新能源汽車必須兩手抓，兩首都要硬。

　　二、安全、節(jié)能、環(huán)保是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的永恒主題

　　在這三大主題中，付于武認為，安全永遠排在首位。傳統(tǒng)汽車如是，電動汽車亦然，智能網(wǎng)聯(lián)汽車更是如此。付于武提出，汽車不同于其他物種，它是交通出行的工具，與人的生命息息相關。各種技術(shù)標準、法律、法規(guī)等，均圍繞這三大主題而定。

　　付于武尤其強調(diào)，安全對于任何技術(shù)路線都有絕對的否決權(quán)。

　　三、產(chǎn)品為王的黃金法則仍然適用

　　“企業(yè)最核心的競爭力就是產(chǎn)品競爭力?！备队谖渲毖?。

　　好產(chǎn)品，爆款的明星車型是需要積累、需要品質(zhì)、品牌與服務、需要管理、需要團隊和體系；

　　好產(chǎn)品，需要持續(xù)的創(chuàng)新努力，需要積累與沉淀；

　　好產(chǎn)品，需要對細分市場的精準定位，針對客戶群詳細的市場調(diào)研和同類產(chǎn)品的隊標分析；

　　好產(chǎn)品，需要功能、成本、市場的高度平衡；

　　好產(chǎn)品，需要耐住寂寞的守候，等不來、急不得、快不了；

　　好產(chǎn)品，就是核心競爭力，好產(chǎn)品的問世，沒有捷徑可走。付于武語重心長地說道，自主品牌企業(yè)要在產(chǎn)品上下功夫、下真功夫，十年磨一劍。

　　四、資金密集、技術(shù)密集、勞動密集產(chǎn)業(yè)物質(zhì)沒有改變

　　在付于武看來，這三個密集仍是汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)律，要讀懂汽車產(chǎn)業(yè)，就要讀懂三個密集，對三個密集更要有敬畏之心，進入汽車產(chǎn)業(yè)需慎之又慎。

　　付于武毫不隱諱地提出，地方政府要千方百計遏制上整車項目的沖動，這一輪的汽車熱與地方政府盲目推動有極強的關聯(lián)性，GDP論可以休矣。

　　五、“實驗室精神”與人才成長

　　沒有多年在科學技術(shù)第一線的日日夜夜，沒有在實驗室千萬次的失敗，哪里有今天的學術(shù)成就？付于武指出，勤奮才能成就對真理探索的千千萬萬個科學家。創(chuàng)新需要仰望星空，更需要腳踏實地，現(xiàn)在我們需要千萬個耐住寂寞，把畢生獻給科學事業(yè)的科技工作者。

　　“我們必須鼓勵和提倡發(fā)揚這種實驗室精神，人才成長的天敵是浮躁，必須在全行業(yè)形成風清氣正的學術(shù)環(huán)境?！备队谖淙缡钦f。

　　六、創(chuàng)新與協(xié)同

　　我們身處一個創(chuàng)新的時代。付于武認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于由大變強的關鍵時刻，中美貿(mào)易摩擦、股比放開、關稅下調(diào)等，產(chǎn)業(yè)面臨越來越激烈的市場競爭，而創(chuàng)新將成為最好的競爭武器。

　　付于武提出，沒有協(xié)同就沒有未來，沒有創(chuàng)新就沒有出路。協(xié)同、創(chuàng)新是中國汽車產(chǎn)業(yè)強國之路的唯一選項。值得一提的是，智能網(wǎng)聯(lián)給中國汽車業(yè)提供了前所未有的機遇，科技工作者在創(chuàng)新的旗幟下抓住了智能網(wǎng)聯(lián)的風口，砥礪前行。但在大量聯(lián)盟和創(chuàng)新中心的背后，是不同政府部門的支持，讓人望之興嘆。“協(xié)同創(chuàng)新是當今的主旋律，希望政府部門能做出表率?！备队谖浣ㄗh。

　　七、堅持技術(shù)路線的多元化

　　企業(yè)是市場的主體，也是創(chuàng)新的主體，技術(shù)路線應充分尊重企業(yè)的選擇。

　　付于武指出，近幾年，中國政府或相關機構(gòu)先后出臺了一系列的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、政策、路線圖等，但核心是產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，聚焦的主題是節(jié)能與新能源汽車。

　　節(jié)能汽車要不要多元？

　　新能源汽車要不要多元？

　　智能網(wǎng)聯(lián)要不要多元？

　　付于武給出的答案是肯定的：多元化符合客觀規(guī)律。

　　八、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求側(cè)與供給側(cè)的平衡

　　付于武從兩個方面來談：

　　從供給側(cè)來說，企業(yè)需實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，提供市場需要的產(chǎn)品，例如安全可靠的電動車，安全可靠的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，性價比更好的乘用汽車。

　　從需求側(cè)來講，微型短途電動汽車，包括老年人代步車，都是需求旺盛的產(chǎn)業(yè)鏈，對于市場，我們要給予足夠的尊重。

　　最后，付于武表示，創(chuàng)新是中國汽車產(chǎn)業(yè)永恒的主題，需要我們大家共同努力。