剛剛從2018中國國際農(nóng)業(yè)機械展覽會(以下簡稱武漢農(nóng)機展)歸來，身體的溫度是驟然降低了，不過心中的熱度還多少是有的。在武漢農(nóng)機展上，各位領(lǐng)導(dǎo)、專家、參會人員等，從行業(yè)、產(chǎn)品、技術(shù)等方面進行了多方面闡述，主基調(diào)應(yīng)還是目前國內(nèi)農(nóng)機行業(yè)堪憂、我們的產(chǎn)品質(zhì)量堪憂、行業(yè)發(fā)展前景堪憂等諸如此類。不過有悲就有喜，在細(xì)分行業(yè)還是有希望的。
小編作為“非專業(yè)”人士，只結(jié)合自己的認(rèn)識與理解，一直關(guān)注最近兩年非道路國四發(fā)動機這個“熱詞”。經(jīng)歷了去年“國二”升級“國三”的種種，已經(jīng)混亂的發(fā)動機行業(yè)似乎才剛剛消停下來，國家新一輪的升級又在緊鑼密鼓的籌備中。為了能在本來就已經(jīng)縮水的武漢農(nóng)機展會刷存在感，非道路國四發(fā)動機必然成為各企業(yè)展示的明星產(chǎn)品。
8月21日，生態(tài)環(huán)境部印發(fā)了《非道路移動機械污染防治技術(shù)政策》(以下簡稱《技術(shù)政策》)，提出了明確的非道路移動機械污染排放達(dá)標(biāo)時間表。按照《技術(shù)政策》的要求，農(nóng)業(yè)機械作為非道路移動機械的重要組成部分，2020年要達(dá)到國家第四階段排放控制水平，2025年與世界最先進排放控制水平接軌。
于是乎，我們可以在武漢農(nóng)機展上看到16～426kW，從預(yù)計裝配小型水稻機到可以配套大型青貯機的全功率段“國四”產(chǎn)品。
作為配套企業(yè)，目前能在市場不景氣的形勢下生存下來的，大都有著車機背景，即便是從機械泵到電控系統(tǒng)這種完全的技術(shù)路線的變革也都不是問題。但是大家真正考量的部分應(yīng)該是完全新加入的后處理部分，無論采用何種技術(shù)路線，排放標(biāo)準(zhǔn)才是最終考核的硬指標(biāo)。
對于很多已經(jīng)有“歐六”、“國五”技術(shù)水平的企業(yè)來說，怎樣把自己的整套柴油機與現(xiàn)下主流企業(yè)的各種型號的主機相匹配，無疑是所有發(fā)動機企業(yè)年度規(guī)劃中的首要任務(wù)。
而每一臺適配“國四”發(fā)動機的整機樣機推出的新聞也都是目前發(fā)動機企業(yè)重點宣傳的內(nèi)容。而且此次大家心里都很清楚，絕對不能在農(nóng)機升級上抱有任何的僥幸心理，只有提前做足準(zhǔn)備才有可能繼續(xù)發(fā)展，并在今后的市場中占有一席之地。
無論是非道路國四產(chǎn)品的率先發(fā)布，還是與某某主流機型完成配套，亦或是擁有如何先進成熟的技術(shù)方案能提升配套用戶的品質(zhì)，最后都要看終端用戶是否接受。
在采訪中、研討時，每每直接問起企業(yè)最終成本會提高多少的時候，得到的答案絕對不像當(dāng)年升級“國三”時那般直接。但可以肯定的是，國四發(fā)動機最終能實現(xiàn)的量產(chǎn)程度也必然會直接影響到終端價格。
由于農(nóng)機市場的整體低迷，也促使發(fā)動機企業(yè)近兩年不斷拓展產(chǎn)品領(lǐng)域。在市場下行壓力和升級日期不斷臨近的雙重壓力下，發(fā)動機企業(yè)既要保證財政報表上漂亮的數(shù)據(jù)，又要保證迭代產(chǎn)品的平穩(wěn)切換。
于是展會上能看到的發(fā)動機企業(yè)似乎還是那些家，但仔細(xì)數(shù)來會發(fā)現(xiàn)以前似乎記不太清楚品牌的企業(yè)這次完全消失了，而能夠記下來的也就依然還是那些有實力的企業(yè)。
也許真的是發(fā)動機一次次的升級對技術(shù)要求太高了，就如有業(yè)內(nèi)人士所講，中國的非道路發(fā)動機此次升級其實是一種跨越式的改變。在國外是從機械式向電控升級，之后再由電控向配有后處理的電控升級，而我們這次則是要一步到位。
也許正因如此，從事發(fā)動機生產(chǎn)的企業(yè)，無法像展會上看到的很多拖拉機等主機企業(yè)一樣，今年做不好了明年可以換個牌子從頭再來，而是壓力山大啊。
在改變中大浪淘沙，能夠留下來的必然都是有硬實力、有創(chuàng)新技術(shù)的優(yōu)秀企業(yè)。但愿明年能看到此次參展的發(fā)動機企業(yè)活得更好，以及沒有參加展會而一直為了“國四”發(fā)動機努力耕耘的企業(yè)，也能夠出現(xiàn)在展會上。
小編作為“非專業(yè)”人士，只結(jié)合自己的認(rèn)識與理解，一直關(guān)注最近兩年非道路國四發(fā)動機這個“熱詞”。經(jīng)歷了去年“國二”升級“國三”的種種，已經(jīng)混亂的發(fā)動機行業(yè)似乎才剛剛消停下來，國家新一輪的升級又在緊鑼密鼓的籌備中。為了能在本來就已經(jīng)縮水的武漢農(nóng)機展會刷存在感，非道路國四發(fā)動機必然成為各企業(yè)展示的明星產(chǎn)品。
8月21日，生態(tài)環(huán)境部印發(fā)了《非道路移動機械污染防治技術(shù)政策》(以下簡稱《技術(shù)政策》)，提出了明確的非道路移動機械污染排放達(dá)標(biāo)時間表。按照《技術(shù)政策》的要求，農(nóng)業(yè)機械作為非道路移動機械的重要組成部分，2020年要達(dá)到國家第四階段排放控制水平，2025年與世界最先進排放控制水平接軌。
于是乎，我們可以在武漢農(nóng)機展上看到16～426kW，從預(yù)計裝配小型水稻機到可以配套大型青貯機的全功率段“國四”產(chǎn)品。
作為配套企業(yè)，目前能在市場不景氣的形勢下生存下來的，大都有著車機背景，即便是從機械泵到電控系統(tǒng)這種完全的技術(shù)路線的變革也都不是問題。但是大家真正考量的部分應(yīng)該是完全新加入的后處理部分，無論采用何種技術(shù)路線，排放標(biāo)準(zhǔn)才是最終考核的硬指標(biāo)。
對于很多已經(jīng)有“歐六”、“國五”技術(shù)水平的企業(yè)來說，怎樣把自己的整套柴油機與現(xiàn)下主流企業(yè)的各種型號的主機相匹配，無疑是所有發(fā)動機企業(yè)年度規(guī)劃中的首要任務(wù)。
而每一臺適配“國四”發(fā)動機的整機樣機推出的新聞也都是目前發(fā)動機企業(yè)重點宣傳的內(nèi)容。而且此次大家心里都很清楚，絕對不能在農(nóng)機升級上抱有任何的僥幸心理，只有提前做足準(zhǔn)備才有可能繼續(xù)發(fā)展，并在今后的市場中占有一席之地。
無論是非道路國四產(chǎn)品的率先發(fā)布，還是與某某主流機型完成配套，亦或是擁有如何先進成熟的技術(shù)方案能提升配套用戶的品質(zhì)，最后都要看終端用戶是否接受。
在采訪中、研討時，每每直接問起企業(yè)最終成本會提高多少的時候，得到的答案絕對不像當(dāng)年升級“國三”時那般直接。但可以肯定的是，國四發(fā)動機最終能實現(xiàn)的量產(chǎn)程度也必然會直接影響到終端價格。
由于農(nóng)機市場的整體低迷，也促使發(fā)動機企業(yè)近兩年不斷拓展產(chǎn)品領(lǐng)域。在市場下行壓力和升級日期不斷臨近的雙重壓力下，發(fā)動機企業(yè)既要保證財政報表上漂亮的數(shù)據(jù)，又要保證迭代產(chǎn)品的平穩(wěn)切換。
于是展會上能看到的發(fā)動機企業(yè)似乎還是那些家，但仔細(xì)數(shù)來會發(fā)現(xiàn)以前似乎記不太清楚品牌的企業(yè)這次完全消失了，而能夠記下來的也就依然還是那些有實力的企業(yè)。
也許真的是發(fā)動機一次次的升級對技術(shù)要求太高了，就如有業(yè)內(nèi)人士所講，中國的非道路發(fā)動機此次升級其實是一種跨越式的改變。在國外是從機械式向電控升級，之后再由電控向配有后處理的電控升級，而我們這次則是要一步到位。
也許正因如此，從事發(fā)動機生產(chǎn)的企業(yè)，無法像展會上看到的很多拖拉機等主機企業(yè)一樣，今年做不好了明年可以換個牌子從頭再來，而是壓力山大啊。
在改變中大浪淘沙，能夠留下來的必然都是有硬實力、有創(chuàng)新技術(shù)的優(yōu)秀企業(yè)。但愿明年能看到此次參展的發(fā)動機企業(yè)活得更好，以及沒有參加展會而一直為了“國四”發(fā)動機努力耕耘的企業(yè)，也能夠出現(xiàn)在展會上。
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