2018年11月7-9日，第五屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會在烏鎮(zhèn)召開，與以往的大會合作伙伴不同，今年大會出現(xiàn)了一家中國自主汽車品牌的身影——它就是中國一汽集團旗下的紅旗品牌，以大會鉆石級合作伙伴身份加入，旗下轎車作為大會指定用車。同時，紅旗在本次互聯(lián)網(wǎng)大會上帶來了行業(yè)最為先進的具備l4級別自動駕駛新車“e·界”，再加上中國首款c級高檔suv紅旗hs7的精彩亮相，引發(fā)了大會嘉賓強烈關注和熱議。
我們過去對于紅旗品牌的印象，更多的是重要的國事國會場合，如今紅旗選擇在這樣的時機和場合出現(xiàn)，背后有著很深的戰(zhàn)略思考——這跟徐留平執(zhí)掌一汽后對紅旗品牌未來前瞻技術(shù)和商業(yè)模式的布局規(guī)劃密切相關。
本屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會以“創(chuàng)造互信共治的數(shù)字世界——攜手共建網(wǎng)絡空間命運共同體”為主題。中國第一汽車集團公司董事長徐留平在大會上發(fā)表主旨演講，與眾多重量級嘉賓共同探討“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新與突破”。
徐留平發(fā)表“中國汽車產(chǎn)業(yè)的4.0時代：誰主沉浮”主題演講
一、最好的時代與最壞的時代
一開場，徐留平套用狄更斯在雙城記中一段話“這是最好的時代，這是最壞的時代”來描述當下的中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀。
怎么理解呢？最好的時代，莫過于這是一個充滿機遇的時代，只要能夠把握住四化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略時機（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化），就有可能重新占領發(fā)展的“新風口”；最壞的時代，莫過于在當前經(jīng)濟的不確定性和困難已經(jīng)帶來汽車總體銷量下降明顯的情況下，整個行業(yè)隨時都面臨重新洗牌的風險，下半年來不時傳出的部分車企停產(chǎn)、減產(chǎn)風波進一步印證了“嚴冬期”或已來臨。
2018年，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來了全新的4.0時代——那就是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新與突破的時代，這個時代其實擁有著許多的“中國特色”。首先，是政策導向及消費趨勢，加上新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的迅猛發(fā)展，比主流發(fā)達市場的產(chǎn)業(yè)形態(tài)出現(xiàn)了顯著變化，并且這種變化或可能促使中國汽車產(chǎn)業(yè)具有引領全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛力。自10月11日寶馬增持華晨寶馬的控股比例至75%之后，標志著中國汽車市場將更加開放，市場競爭的殘酷性更加劇烈，危機并存，也會促進更強大的汽車企業(yè)誕生。
徐留平認為，當下中國汽車產(chǎn)業(yè)，用狄更斯在雙城記中的一句“這是最好的時代，這是最壞的時代”非常合適
二、春秋戰(zhàn)國，誰主沉浮？
在近幾年來，各種造車新勢力及背后的新資本加入之后，中國的汽車產(chǎn)業(yè)仿佛進入了春秋戰(zhàn)國時期，一遍混戰(zhàn)。
其實，了解中國汽車工業(yè)發(fā)展模式的人知道，之前各大車企最典型的開發(fā)模式還是偏“封閉式”開發(fā)，相對獨立，各自為戰(zhàn)，“門戶之見”較深，攜手共進的少，暗地打得“一地雞毛”的現(xiàn)象很多，“互踩”、“焦慮”成為標配。那么，而在互聯(lián)網(wǎng)時代，如何去看待工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新與突破？互聯(lián)網(wǎng)大會上的徐留平有了更高的視角：轉(zhuǎn)型升級的路徑是新五化，背后的支撐一定是“創(chuàng)新化、專業(yè)化、平臺化、聯(lián)盟化、生態(tài)化”。
前幾年許多人在談“顛覆”，說造車新勢力可能會顛覆傳統(tǒng)造車勢力，其實是個很大的誤區(qū)，到今天沒有誰顛覆了誰，反而是更加緊密的合作起來，各自發(fā)揮所長。合作共贏已成未來的主旋律——于是我們可以互聯(lián)網(wǎng)的巨頭bba、包括華為在內(nèi)陸續(xù)有了眾多的汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作伙伴。在這一點上，徐留平的認知尤為深刻。
所謂“術(shù)業(yè)有專攻”，擁有持續(xù)強大的創(chuàng)新研發(fā)能力絕非一朝一夕之功，尤其是整個汽車生態(tài)鏈的建設更是難上加難，所以無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是造車新勢力，必須要花較長時間練好“造車”的內(nèi)功，才能談未來的無限可能。
正如徐留平在大會上所說：的確，在智慧社會、智慧城市、智慧能源、智能交通、智能出行、智能汽車的大背景下，“大汽車產(chǎn)業(yè)”或“汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)”能夠想象、能夠開發(fā)、能夠?qū)崿F(xiàn)的產(chǎn)業(yè)領域極其豐富多彩。這為本身就充滿魅力的汽車產(chǎn)業(yè)平添若干“夢想”和“創(chuàng)意”的機會。但是，目前看來經(jīng)濟學中專業(yè)化分工理論仍然是主導產(chǎn)業(yè)長期持續(xù)發(fā)展第一性原則，各展所能、各用其長，跨界融合、合作共贏才是正道……
徐留平認為“創(chuàng)新競爭、合作共贏”仍然是新時代中國汽車產(chǎn)業(yè)的生存發(fā)展之道
三、群雄逐鹿，共創(chuàng)共享
徐留平在互聯(lián)網(wǎng)大會上還提到：在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代或“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”的時代、“物聯(lián)網(wǎng)“的時代，中國特色汽車產(chǎn)業(yè)的生存發(fā)展之道：競爭合作、共享共治，或創(chuàng)新化、專業(yè)化、平臺化、聯(lián)盟化、生態(tài)化。所謂創(chuàng)新化就是創(chuàng)新為本、獨特體驗；所謂專業(yè)化就是各展所長、專業(yè)分工；所謂平臺化，就是基礎合作，共建共享；所謂聯(lián)盟化，就是聯(lián)盟合作、共治共享、所謂生態(tài)化，就是多方合作，共創(chuàng)共享。
創(chuàng)新化、專業(yè)化、平臺化、聯(lián)盟化、生態(tài)化
據(jù)此，中國一汽，特別是紅旗品牌就是要打造這么個競爭合作、共建共享、共治共享、共創(chuàng)共享的品牌、產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)、生態(tài)和生活方式——是的，在合作共贏的大背景下，各大車企在“和平年代”完全不可想象的事情，已經(jīng)在國內(nèi)外緊鑼密鼓地上演。
百年“生死冤家”，寶馬和奔馳，居然也宣布要“在一起”了。2018年3月29日，寶馬和戴姆勒-奔馳同時對外宣布，雙方將合并旗下的共享出行業(yè)務、充電業(yè)務、泊車業(yè)務、網(wǎng)約車業(yè)務，這些業(yè)務將會裝進一家新成立的公司，寶馬和戴姆勒-奔馳各持有50%的股份。
自2018年5月日本軟銀旗下的科技投資公司軟銀愿景基金（softbank vision fund）宣布向通用汽車旗下的自動駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司cruise holdings投資22.5億美元，以推進通用汽車自動駕駛技術(shù)在大規(guī)模車隊上的商業(yè)化運用之后，2018年10月3日，日本本田宣布，將向通用自動駕駛子公司cruise總共投入27.5億美金，與之共同研發(fā)自動駕駛技術(shù)。
2018年10月29日，全球最大的車企大眾汽車集團被爆料正與福特進行戰(zhàn)略合作，雙方將可望在電動車基礎平臺、無人駕駛、商用車等多個領域展開深度合作。如果這個合作能夠成形，將會成為百年汽車產(chǎn)業(yè)有史以來，最強大的研發(fā)聯(lián)盟。
這些全球汽車巨頭都要“在一起”了，也充分證明了徐留平對于各企業(yè)“攜手合作、共創(chuàng)共享”的認知具有劃時代的意義。
徐留平發(fā)表觀點：“創(chuàng)新化、專業(yè)化、平臺化、聯(lián)盟化、生態(tài)化”將是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵
四、新紅旗，讓夢想成真
本次的互聯(lián)網(wǎng)大會，紅旗帶來的是與百度共同研發(fā)的中國首款具備量產(chǎn)能力的l4級別自動駕駛乘用車紅旗“e·界”，是剛剛結(jié)束的10月底，徐留平率領的一汽發(fā)布的“阩旗”技術(shù)品牌里智能網(wǎng)聯(lián)領域“旗偲計劃”的重要一步。
據(jù)悉，“阩旗”技術(shù)品牌包含四大戰(zhàn)略規(guī)劃：分別為i.rflag“旗偲計劃”、e.rflag“旗羿計劃”、5f.rflag“紅旗五覺體驗”及m.rflag“旗麟計劃”。未來，紅旗品牌圍繞新四化的目標，進一步拓展r.flag“阩旗”技術(shù)品牌的內(nèi)涵。
紅旗“e·界”
在具體的技術(shù)支撐，r.flag“阩旗”技術(shù)品牌將打造面向未來的超級綠色智能汽車技術(shù)平臺。包括智能ai，零污染動力，高信息安全以及智能冗余底盤基礎技術(shù)平臺整體解決方案。擁有超級ai、全功率燃料電池發(fā)動機，以及模塊化、開放式基礎平臺等優(yōu)點。其燃料電池發(fā)動機將率先應用于紅旗h5（2019年），超級ai及智能底盤將用于e115車型（2020年）。在用戶體驗上，具備l4+級自動駕駛、零污染、長里程、高安全、自免疫等特點。
在后續(xù)的產(chǎn)品和技術(shù)規(guī)劃層面，新紅旗將不斷推出更加智能化、高度自動化、完全自動化駕駛的新紅旗產(chǎn)品。其中，2019年推出實現(xiàn)l3級自動駕駛的量產(chǎn)車型，2020年推出實現(xiàn)l4級自動駕駛的量產(chǎn)車型，2025年將實現(xiàn)l5級自動駕駛。這樣的戰(zhàn)略布局和產(chǎn)品規(guī)劃，已經(jīng)在引領中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的步伐。
徐留平與各界菁英共同探討“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新與突破”
在執(zhí)掌中國一汽集團后，徐留平利用豐富的管理和創(chuàng)新變革經(jīng)驗，用近乎“四兩撥千斤”的策略，很快就將一汽重新打造成極具戰(zhàn)斗力和競爭力的企業(yè)。我們有理由相信，在徐留平的帶領下，在這樣極具前瞻性的戰(zhàn)略布局下，中國一汽將牢牢抓住全球汽車產(chǎn)業(yè)變革和新時期全面深化國有企業(yè)改革的機會，堅決做到扛紅旗、抓自主、強合作、狠創(chuàng)新、快布局、勇改革，打造出中國第一、世界一流的出行服務公司，代表中國汽車工業(yè)走向未來、走向世界！
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