新起點(diǎn)：汽車產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)歸誰？

【慧聰汽車配件汽保網(wǎng)】在改革開放40周年、汽車工業(yè)對外開放35周年之際，本土一線零部件企業(yè)已經(jīng)達(dá)到較高的水平，但仍有部分企業(yè)遭遇發(fā)展困境。在向電動化、智能化過渡的大轉(zhuǎn)折時(shí)代，產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)之爭再成焦點(diǎn)。

從上半年財(cái)報(bào)看，本土零部件上市公司業(yè)績并不樂觀。據(jù)《中國汽車報(bào)》統(tǒng)計(jì)，今年上半年，130家上市汽車零部件公司累計(jì)營收1930.6億元，同比增長7.5%；凈利潤153.78億元，同比增長僅為1.04%。在130家企業(yè)中，利潤同比減少或虧損擴(kuò)大的企業(yè)達(dá)到了63家，接近一半。

跨國巨頭布局中國

當(dāng)部分本土零部件企業(yè)還在為生存發(fā)愁的時(shí)候，跨國零部件集團(tuán)已開始布局未來市場。

時(shí)下，純電動汽車領(lǐng)域的兩對矛盾——續(xù)航里程短、充電時(shí)間長，能耗的效率低、制造成本高，成為困擾行業(yè)發(fā)展的最大難題。對此，跨國已經(jīng)有了解決方案。

動力總成事業(yè)部中韓區(qū)副總裁gregoirecuny表示：“在電動汽車領(lǐng)域，大陸集團(tuán)動力總成解決方案的核心目標(biāo)是降低成本。我們成功開發(fā)了高壓集成軸驅(qū)系統(tǒng)，將管理、熱管理系統(tǒng)高度集成化，在降低制造成本的同時(shí)提高了產(chǎn)品性能。在電池管理方面，我們通過不斷改善電池的能量管理，讓電池體積更小、成本更低、而性能更高。在熱管理方面，我們開發(fā)了冷卻流量控制閥，保證電池始終在最佳溫度下工作，以發(fā)揮電池的最大性能。在充電方面，我們開發(fā)了傳導(dǎo)式充電，感應(yīng)式的充電，萬能充電等多種方式，從而有效縮短了充電時(shí)間?！焙喲灾箨懠瘓F(tuán)已經(jīng)掌握了電動化領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，在即將到來的新時(shí)代將大顯身手。

排放法規(guī)日趨嚴(yán)苛，加之消費(fèi)需求向差異化發(fā)展，使得部分主機(jī)廠一籌莫展。對此，跨國零部件企業(yè)拿出了應(yīng)對方案。

麥格納動力總成全球產(chǎn)品總監(jiān)carstenbünder表示：“為了滿足來自政策、市場不同方面的需求，麥格納設(shè)計(jì)了針對未來電動傳動系統(tǒng)的完全可擴(kuò)展策略。該策略包含了三個(gè)層面，分別為系統(tǒng)功能的拓展性、主要部件的擴(kuò)展性，以及軟件功能的擴(kuò)展性。例如，麥格納將變速箱系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)了很多模塊的重新再利用，不但解決了驅(qū)動系統(tǒng)復(fù)雜性的問題，而且在操作性上更便捷。目前，該系統(tǒng)可以廣泛地應(yīng)用在傳統(tǒng)燃油車和插電式混合動力車型上，有效地減少了二氧化碳排放?！憋@然，作為電力總成方面的專家，麥格納的可擴(kuò)展的策略既達(dá)到了排放法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)，又滿足了不同用戶的需求，未來或?qū)⒈恢鳈C(jī)廠廣泛采用。

在自動駕駛領(lǐng)域，全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體公司——英飛凌集團(tuán)也展開了布局。英飛凌汽車事業(yè)部大中華區(qū)副總裁徐輝介紹說：“今年3月，英飛凌在中國成立了合資公司，目前批量生產(chǎn)的igbt模塊，已經(jīng)開始向中國所有的新企業(yè)提供供貨服務(wù)?！?/p>

在汽車產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)折時(shí)代，跨國零部件集團(tuán)已搶先在中國布局，本土零部件企業(yè)面臨重新洗牌的局面。

主導(dǎo)權(quán)背后的利益之爭

作為整車發(fā)展的根基，做大做強(qiáng)零部件企業(yè)無疑對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的打造至關(guān)重要。站在歷史發(fā)展的新起點(diǎn)上，打造高水平汽車產(chǎn)業(yè)鏈，把握行業(yè)話語權(quán)，對于建設(shè)制造強(qiáng)國具有重大戰(zhàn)略意義。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)的博弈，實(shí)際上是國與國之間對制造業(yè)掌控權(quán)之爭。汽車是產(chǎn)業(yè)鏈最長的產(chǎn)業(yè)，可帶動100多個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。10月1日，美國宣布已經(jīng)與加拿大、墨西哥達(dá)成了一項(xiàng)新的貿(mào)易協(xié)議——《美國-墨西哥-加拿大協(xié)定》。在新的框架下，美國將搶回更多的汽車零部件制造，墨西哥將采購更多的美國汽車零部件。特朗普的目的很明確，把汽車產(chǎn)業(yè)鏈重新拉回美國，以重振美國的制造業(yè)。

作為制造業(yè)的龍頭，汽車行業(yè)是制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要載體。由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長，所以像裝備制造業(yè)產(chǎn)出的，材料和工藝方面的進(jìn)步，電子信息技術(shù)的發(fā)展，都可以在汽車領(lǐng)域得到充分施展，而且這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)必須做強(qiáng)，最終才能造出好車。所以無論是德國的工業(yè)4.0，還是《中國制造2025》都把發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)作為做強(qiáng)制造業(yè)的重要抓手。本土零部件企業(yè)只有把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，增強(qiáng)自身技術(shù)實(shí)力和品牌影響力，才能實(shí)現(xiàn)更大的發(fā)展。

汽車產(chǎn)業(yè)能夠?yàn)樯鐣峁?shù)量龐大、范圍廣泛的就業(yè)機(jī)會。汽車產(chǎn)業(yè)本身既是資本密集型產(chǎn)業(yè)，也是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，同時(shí)還是勞動密集型產(chǎn)業(yè)。汽車的生產(chǎn)和使用，能夠?qū)ο嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生強(qiáng)大的聯(lián)動效應(yīng)，由此可以產(chǎn)生較多的就業(yè)機(jī)會。在汽車產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)折時(shí)代，部分本土零部件經(jīng)營困難將對社會就業(yè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重大影響。因此，有關(guān)部門需要發(fā)揮協(xié)調(diào)作用來發(fā)展本土零部件企業(yè)，鼓勵整車廠在同等條件下優(yōu)先使用國內(nèi)供應(yīng)商。

改革開放40周年、汽車工業(yè)對外開放35周年來，汽車產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，成為發(fā)展汽車工業(yè)的脊梁。只有本土零部件企業(yè)做大做強(qiáng)，整車企業(yè)才能建立起絕對的競爭優(yōu)勢。而大陸、麥格納、英飛凌迫于成本壓力，迫于技術(shù)進(jìn)步的壓力，把新技術(shù)拿到中國、新工廠落戶中國，意味著跨國公司將不得不將產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)交給中國。這既是激烈的市場競爭所必然產(chǎn)生的結(jié)果，也是中國將逐步掌握產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)的體現(xiàn)。

責(zé)任編輯：江源