上海上港推翻“恒大王朝”對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的啟示

2018年，廣州恒大隊(duì)的王朝終于崩潰。

2018年，中國(guó)汽車業(yè)的也出現(xiàn)了拐點(diǎn)。部分自主品牌甚至崩盤。

11月3日，連霸中國(guó)足壇7年之久的廣州恒大隊(duì)終于在自己的主場(chǎng)被更年輕的挑戰(zhàn)者上海上港擊敗。4比5，這已經(jīng)是今年恒大第二次被上港擊敗，算上去年在亞冠與足協(xié)杯上被上港雙線淘汰，在最近兩賽季雙方的8場(chǎng)對(duì)決中，恒大的戰(zhàn)績(jī)是2勝1平5負(fù)，幾乎被上港完爆。更為重要的是，在今年聯(lián)賽冠軍的爭(zhēng)奪中，恒大在被上港雙殺之后，幾乎已經(jīng)沒(méi)有了翻盤的可能，在恒大王朝7連冠之后，終于被推倒，2018年，中國(guó)足球終于要改朝換代了。

對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)而言，2018年也極不好過(guò)，整體銷量下滑幾乎已成定局。更為重要的是，這一波與“suv浪潮”幾乎同步的自主品牌增長(zhǎng)勢(shì)頭，遭遇了嚴(yán)重挫折，除了上汽、吉利等個(gè)別車企外，幾乎全線下滑，有些車企是崩盤。

雖然足球不是汽車工業(yè)，但恒大王朝的崩潰，似乎更像是一則寓言，非常形象地暗喻這一次中國(guó)汽車工業(yè)底谷的內(nèi)在原因。而上港作為后來(lái)者，能夠雙殺恒大，推倒舊的秩序，也似乎指出了未來(lái)汽車工業(yè)走出低谷的方向。

“恒大模式”的原罪

廣州恒大的模式是什么？

沒(méi)錯(cuò)，就是“金元足球”：“買買買+挖挖挖”！

挖一群國(guó)內(nèi)高水平的國(guó)腳級(jí)球員，再買幾桿牛逼的洋槍。在足球水平欠發(fā)達(dá)的中國(guó)足壇乃至亞冠層面，足可以大殺四方，并憑借“囤國(guó)腳”的紅利、與超級(jí)外援的開(kāi)掛，創(chuàng)造一個(gè)王朝。

而中國(guó)自主品牌這些年的紅火，特別是一些“明星企業(yè)”的崛起，某種程度上說(shuō)，與恒大的成功很有些相似：“拿拿拿+抄抄抄”。供應(yīng)鏈體系可以“拿來(lái)主義”，核心的技術(shù)，比如平臺(tái)，可以逆向研發(fā)，可以抄，而技術(shù)團(tuán)隊(duì)，更是可以挖。趁著中國(guó)三四線市場(chǎng)的紅利與“suv紅利”，哪怕是體系能力沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)的進(jìn)步，也能美美地享受一段“黃金時(shí)代”的好日子。

沒(méi)錯(cuò)，回首恒大王朝的這七八年，我們只看到恒大揮舞著支票，到處“買買買”，到處“挖挖挖”，但我們有看到恒大的青訓(xùn)梯隊(duì)體系出培養(yǎng)出哪怕是半個(gè)主力球員？等到當(dāng)年“買買買”所囤積的國(guó)腳們漸漸老去，重金轉(zhuǎn)會(huì)而來(lái)的超級(jí)外援又被對(duì)手盯死，恒大“30歲+”的后防線，被上港隊(duì)整整要年輕五歲的武磊打得疲于奔命也就是順理成章了。

同樣，在已經(jīng)逝去的這一段自主品牌“黃金時(shí)代”里，我們?cè)S多的自主品牌，別說(shuō)哪款平臺(tái)是真正通過(guò)自己的體系“正向開(kāi)發(fā)”的，甚至連“逆向研發(fā)”也沒(méi)能完全吃透。以至于一旦需要稍稍改動(dòng)一下“設(shè)計(jì)硬點(diǎn)”，就會(huì)出問(wèn)題掉鏈子。當(dāng)三四線市場(chǎng)的紅利不再?gòu)?qiáng)勁，當(dāng)“美顏且廉價(jià)的suv”不再無(wú)往利，需要用“過(guò)硬的產(chǎn)品力”決勝的時(shí)候，那些只會(huì)換前臉、升配置，而在核心技術(shù)水平上沒(méi)有顯著提升的自主品牌車企，也就顯出了體系能力不足、缺乏后勁的命門，沒(méi)有真正強(qiáng)有力的新產(chǎn)品支撐，銷量狂瀉，甚至腰斬也就不足為奇了。

某種意義上說(shuō)，這個(gè)買買買、挖挖挖、拿拿拿、抄抄抄成就繁榮的操作，非常直接，且具有可復(fù)制性。比如，天津權(quán)健同樣以買買買、挖挖挖，在中超第一年就打入亞冠賽場(chǎng)；而以拿拿拿、抄抄抄成就汽車業(yè)所謂“現(xiàn)象級(jí)企業(yè)”案例，也絕非個(gè)例。

但問(wèn)題在于，不論是“恒大模式”，還是我們?cè)S多的自主品牌“明星企業(yè)”，都容易忽略了一件“重要而不緊急”的事——“體系建設(shè)”。更可怕的，由于眼前的繁榮和勝利，往往會(huì)掩蓋這個(gè)“體系能力”不足的隱患。正如恒大稱雄亞冠，為中超贏得世界側(cè)目的同時(shí)，國(guó)足卻淪為10年來(lái)最差國(guó)足；而缺少體系能力支撐的自主車企，只能靠一兩款產(chǎn)品撐門面。

“上港模式”的希望

有人說(shuō)，上海上港隊(duì)是復(fù)制了“恒大模式”，以“恒大式”的“金元”，戰(zhàn)勝了恒大。其實(shí)不然，“上港模式”與“恒大模式”雖然有相似之處，但有著本質(zhì)的不同：

“恒大模式”就是“買買買+挖挖挖”，然后呢？就沒(méi)有然后了。

“上港模式”也會(huì)“買買買”，在個(gè)別位置上也會(huì)挖，但其核心班底還是源自于上海崇明基地青訓(xùn)體系。上海上港隊(duì)及其前身上海東亞隊(duì)，從沖入中超以來(lái)，已經(jīng)6年了，任由大牌外援如流水般地更換，但這支球隊(duì)的主體、靈魂與dna一直都是上海制造、崇明制造。11月3日的“天河決戰(zhàn)”，上港攻入的5個(gè)球，有4個(gè)是這群上海崇明基地的孩子們制造的，其中，武磊更是以26個(gè)聯(lián)賽進(jìn)球高居射手榜首位。

在上港/東亞進(jìn)入中超的這6年里，全中超已土豪遍地，恒大再也挖不到最頂尖的優(yōu)秀國(guó)腳了，而此時(shí)，上港的青訓(xùn)體系卻每年都有新鮮血液補(bǔ)充入一線隊(duì)，甚至進(jìn)入首發(fā)主力陣容，上港青年軍正日漸成熟。此消彼長(zhǎng)，推倒恒大王朝，走向中超王座，水到渠成。

同樣的，我們看到在今年的汽車業(yè)寒冬里，像上汽、吉利這樣的企業(yè)，依然能夠逆市而上。回顧這些年他們的動(dòng)作，表面上似乎和其他車企差不多。也是“拿拿拿”，雖然不能說(shuō)“抄抄抄”，但不論是上汽還是吉利的主力車型平臺(tái)，都可以追溯出明確的國(guó)外血統(tǒng)來(lái)源。

但是，在“拿來(lái)主義”之外，這些企業(yè)的體系能力建設(shè)也得到了質(zhì)的提升。他們的平臺(tái)，雖然不能說(shuō)都是“正向”搞出來(lái)的，但至少已經(jīng)能夠從容地進(jìn)行改進(jìn)，可以更有效率地推出品質(zhì)可靠的新產(chǎn)品，從而在逆境中依然能表現(xiàn)良好。

是的，體系能力建設(shè)！就是這件“重要而不緊急”的事，是“恒大模式”與“上港模式”的最本質(zhì)差別，這才是中國(guó)足球的希望。

只會(huì)采用“買買買、挖挖挖”、“金元政策”的“恒大模式”，必然完敗于除了買大牌外援，還有著完善青訓(xùn)梯隊(duì)體系支撐的“上港模式”。

同樣，那些只會(huì)“拿來(lái)主義”，而在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈、團(tuán)隊(duì)建設(shè)等體系能力培育方面明顯滯后的自主品牌，即使一時(shí)再風(fēng)光無(wú)兩，也必然會(huì)在市場(chǎng)寒冬中面臨危機(jī)；而除了會(huì)“拿來(lái)”，還擁有“內(nèi)生能力”體系支撐的上汽和吉利們卻能夠依舊保持良好的勢(shì)頭。這樣的企業(yè)，才是中國(guó)汽車工業(yè)的希望。

當(dāng)然，我們也看到，這些年廣州恒大似乎已經(jīng)認(rèn)識(shí)到“恒大模式”的不足，也開(kāi)始了青訓(xùn)體系建設(shè)，但青訓(xùn)體系的建設(shè)將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，很難立竿見(jiàn)影，當(dāng)年“上海足球教父”徐根寶舉債到崇明建立基地，十年磨一劍，才有了今天上港成就；而恒大足校的畢業(yè)生要為恒大一線隊(duì)征戰(zhàn)中超似乎還有些遙遠(yuǎn)。但是，晚做總比不做好，更何況青訓(xùn)體系什么時(shí)候開(kāi)始做，都不能算晚。當(dāng)各支中超土豪都開(kāi)始用心做體系建設(shè)，那么中國(guó)國(guó)足打入世界杯，甚至殺入16強(qiáng)、8強(qiáng)也就不再是夢(mèng)想。

同樣的，我們也看到許多自主車企在體系化能力建議方面的投入也在增加。同樣，車企的體系化能力建設(shè)也不是能夠立竿見(jiàn)影的，從投入到產(chǎn)出，也需要一個(gè)較長(zhǎng)的周期。就怕市場(chǎng)已經(jīng)不會(huì)給到一些車企時(shí)間了！

其實(shí)，汽車市場(chǎng)遠(yuǎn)比中超賽場(chǎng)殘酷。足球場(chǎng)上，這個(gè)賽季沒(méi)踢好，下個(gè)賽季可以重來(lái)，即使降級(jí)了，只要不拋棄不放棄，依然可以重新沖超再殺回來(lái)。但汽車市場(chǎng)就完全不同了，今年市場(chǎng)表現(xiàn)不好，可能明年就沒(méi)有機(jī)會(huì)了，甚至再也沒(méi)有機(jī)會(huì)了。畢竟中國(guó)汽車工業(yè)需要提升集中度，表現(xiàn)不好不會(huì)“降級(jí)”，但卻可能出局！淪為被兼并、被淘汰出局的對(duì)象。

體系能力建設(shè)，這些“重要而不緊急”的事，現(xiàn)在做或許還不算晚，或許已無(wú)可挽回，大家盡力吧！

祝中國(guó)足球好運(yùn)，祝中國(guó)汽車工業(yè)好運(yùn)！