國內(nèi)市場(chǎng)三連跌 給自主品牌時(shí)間不多了

　　10月31日，同一天6款新車同期上市，這要是放在車展期間或車展前夕，并不鮮見，可恰恰是平時(shí)、恰恰是車市情況糟糕的時(shí)候，就有點(diǎn)圖吉利了。筆者很好奇查了黃歷，黃歷是這么描述當(dāng)天的“祭祀交易、祈福動(dòng)土”。

　　筆者發(fā)現(xiàn)，10月31日上市的6款新車當(dāng)中有5款是SUV車型：上汽大眾途岳、廣汽傳祺全新GS5、吉利繽越、東風(fēng)風(fēng)光ix5、長(zhǎng)安CS35 PLUS。這些車覆蓋的都是細(xì)分市場(chǎng)靠前的緊湊級(jí)SUV和小型SUV市場(chǎng)。

　　可不爭(zhēng)的事實(shí)是中國SUV市場(chǎng)正在告別“火熱”年代，迎來寒冬。從7月開始，國內(nèi)SUV市場(chǎng)出現(xiàn)“三連跌”，整個(gè)三季度SUV累計(jì)銷量下滑7.98%，甚至略高于三季度乘用車市場(chǎng)整體7.96%的跌幅。其中基數(shù)最大的9月，跌幅超過10%。

　　可為什么汽車企業(yè)還要拼命上SUV，而不是延后新車上市步伐呢？正如筆者8月底所寫《SUV退潮假象：中國品牌莫錯(cuò)失良機(jī)》一文提到，不是消費(fèi)者對(duì)SUV沒有需求，而是現(xiàn)有SUV產(chǎn)品已經(jīng)不能滿足消費(fèi)者二次購車或消費(fèi)升級(jí)的需求，一旦適應(yīng)市場(chǎng)需求的SUV卷土重來，轎車依然會(huì)被壓著一頭。

　　大家也注意到，當(dāng)天上市的5款SUV有4款就是自主車型，基本上這些自主品牌都是SUV銷量好于轎車，甚至像廣汽傳祺、東風(fēng)小康、長(zhǎng)安汽車(6.510，-0.07，-1.06%)這樣的企業(yè)絕大多數(shù)銷量都靠SUV撐著，為什么不推轎車平衡下呢？

　　答案就在于，在技術(shù)不如人的情況下，自主品牌推SUV還是有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，與合資品牌搶轎車市場(chǎng)太難了?？纯?月份轎車銷量前10車型，自主品牌完全沒影了。

　　上汽集團(tuán)(27.700，-0.40，-1.42%)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋在A級(jí)轎車榮威i5上市時(shí)說過：“造的好SUV的企業(yè)，不一定能造的好轎車”。

　　實(shí)際上，造轎車最能考驗(yàn)一個(gè)品牌的造車基本功和對(duì)市場(chǎng)需求的認(rèn)知能力。從入門級(jí)轎車而言，消費(fèi)者購車考慮車價(jià)、油耗和保養(yǎng)費(fèi)用低，質(zhì)量穩(wěn)定可靠，二手車保值率高，好開好用，空間夠大。與SUV、MPV相比，轎車在空間上有天然的劣勢(shì)，油耗和養(yǎng)護(hù)成本大家相差不多，想吸引這部分消費(fèi)者，轎車就只能通過體現(xiàn)整車企業(yè)的造車基本功，依靠更好的乘坐使用感受和機(jī)械質(zhì)感來拉攏消費(fèi)者。

　　SUV的操控性不如轎車，雖然人們喜歡坐姿高，但是車身高會(huì)導(dǎo)致高重心、轉(zhuǎn)彎側(cè)傾大、風(fēng)阻大等，所以在正常情況下轎車在馬路上的操控感會(huì)比SUV要強(qiáng)得多。

　　筆者認(rèn)為，當(dāng)下自主品牌強(qiáng)推SUV實(shí)在是不得已而為之，我們的品牌與技術(shù)都不如外國品牌，只能通過打時(shí)間差來贏得更多的消費(fèi)者與利潤(rùn)，但這個(gè)時(shí)間能有多久呢？一旦外國品牌SUV產(chǎn)品蜂擁而至、售價(jià)下探，自主品牌怎么辦呢？