據(jù)EVO網(wǎng)站報(bào)道，大眾集團(tuán)在年度營收會議上發(fā)布數(shù)據(jù)的顯示，旗下品牌賓利、西雅特、斯柯達(dá)和保時(shí)捷在過去一年中的業(yè)績表現(xiàn)出色。而奧迪品牌則因?yàn)槭芘欧砰T丑聞影響而表現(xiàn)不佳。
在本次舉行的年度會議上，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·穆倫已經(jīng)確認(rèn)，除了兩個主要品牌以外，大眾集團(tuán)其他品牌在2016年的業(yè)績表現(xiàn)強(qiáng)勁。
盡管奧迪、大眾兩個主要品牌承受著排放門丑聞帶來的巨大刺痛，但賓利、西雅特、斯柯達(dá)和保時(shí)捷品牌都展示了強(qiáng)勁的利潤增長業(yè)績，特別是保時(shí)捷品牌，現(xiàn)在正式成為全球最賺錢的汽車品牌。
據(jù)了解，保時(shí)捷品牌去年全年利潤為39億歐元（約合34億英鎊）,此外，與2015年相比，保時(shí)捷品牌2016年利潤增長幅度為13.9%。
然而，在整個大眾集團(tuán)內(nèi)部，其核心品牌大眾汽車依然承受著排放門丑聞帶來的刺痛。2016年，大眾集團(tuán)全年銷售收入為2173億歐元，營業(yè)利潤為71億歐元（約合62億英鎊），若不計(jì)入特殊項(xiàng)目，集團(tuán)的營業(yè)利潤則創(chuàng)造了新的記錄，達(dá)到了歷史性的146億歐元。不過，大眾為解決排放門丑聞而承受了64億歐元（約合56億英鎊）成本損失。與2015年162億歐元（142億英鎊）的排放門丑聞成本支出相比，2016年度的相關(guān)支出下降不少。不過，截止目前，大眾集團(tuán)為排放門丑聞的和解付出的成本總額已經(jīng)接近198億英鎊。
大眾集團(tuán)旗下其他品牌發(fā)布了更多前景光明的業(yè)績數(shù)字。西雅特品牌和斯柯達(dá)品牌都取得了非常豐厚的利潤。其中斯柯達(dá)品牌去年的利潤為12億歐元（約合10.5億英鎊）。與2015年利潤相比，增幅超過三分之一。而更讓外界感興趣的則是賓利品牌的業(yè)績增長情況——與2015年相比，該品牌2016年的出貨量增加了6.4%。但是，由于受到新車型Bentayga推出成本的影響，賓利品牌2016年全年利潤為1.12億歐元（約合9800萬英鎊），這一數(shù)字與2015年利潤基本持平。
但也有美中不足的消息。奧迪品牌再次發(fā)布了全年利潤下降的數(shù)據(jù)——與2014年51.5億歐元（約合44.9億英鎊），2015年48.4億歐元（42.2億歐元）的利潤相比，奧迪品牌2016年利潤僅為30億歐元（約合26億英鎊）。造成本年度利潤下降的原因之一是，2016年期間，奧迪曾因?yàn)榕欧砰T丑聞支付了18億歐元（約合14億英鎊）的和解費(fèi)用。此外，奧迪兩款備受矚目的新車型——奧迪Q2和奧迪Q5的推出也拖累了這家公司的整體利潤。據(jù)了解，這兩款新車型占用了奧迪汽車大量的時(shí)間和資金成本。
在本次會議期間，除了對大眾集團(tuán)旗下各品牌的利潤進(jìn)行概要介紹之外，公司首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·穆倫還闡述了自己關(guān)于大眾集團(tuán)未來發(fā)展的愿景。大眾集團(tuán)希望未來通過致力于電動車和電池技術(shù)的投資和研發(fā)，逐步遠(yuǎn)離排放門丑聞給自己帶來的負(fù)面影響。穆倫對此坦言：“我們認(rèn)為電池技術(shù)將會是自己未來的另一個核心競爭力。最近幾個月時(shí)間里，我們已經(jīng)制定并批準(zhǔn)了一個分階段實(shí)施的具體計(jì)劃，希望到2025年時(shí)，能夠借此在歐洲地區(qū)實(shí)現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先的地位”。
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