中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月份中國(guó)汽車(chē)整體銷(xiāo)量為239.4萬(wàn)輛，同比跌幅達(dá)11.6%，“金九銀十”傳統(tǒng)不再。事實(shí)上，汽車(chē)銷(xiāo)量下降并不僅局限于中國(guó)，在全球范圍內(nèi)都是如此。雖然業(yè)內(nèi)人士分析了很多因素，如貿(mào)易戰(zhàn)引發(fā)的信心問(wèn)題等，但這些都是短期因素，此次萎靡的背后潛伏著一個(gè)“業(yè)態(tài)變革”的重大拐點(diǎn)。
技術(shù)和制度一直是驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)變革的兩個(gè)輪子，汽車(chē)行業(yè)也正在經(jīng)歷“四化”變遷，即電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化。前三者是從技術(shù)和關(guān)聯(lián)度層面改變汽車(chē)的樣貌，而共享化卻是從使用層面更新汽車(chē)的屬性，而且要有管理制度層面的變革。就像汽車(chē)代替了馬車(chē)，再好的養(yǎng)馬技術(shù)也不足以阻止馬匹數(shù)量的下跌一樣，如果汽車(chē)行業(yè)一直仰賴的商業(yè)模式不復(fù)存在，那么對(duì)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的規(guī)?？隙óa(chǎn)生影響。
從消費(fèi)端的角度看，汽車(chē)產(chǎn)品的保值性差、投資屬性不強(qiáng)，很多人對(duì)于買(mǎi)車(chē)都屬于沖動(dòng)消費(fèi)。實(shí)際上，使用汽車(chē)的頻率并不高，有可能買(mǎi)一輛汽車(chē)一個(gè)月僅開(kāi)上幾天。因此“買(mǎi)車(chē)不如打車(chē)”的消費(fèi)理念逐漸在消費(fèi)者的心田中扎根，共享汽車(chē)則成最多的出行選擇。除了傳統(tǒng)汽車(chē)租賃以外，網(wǎng)約車(chē)、順風(fēng)車(chē)、分時(shí)租賃等新業(yè)態(tài)像雨后春筍。
從供給端的角度看，變革也是如火如荼。北汽集團(tuán)旗下greengo 基于共享經(jīng)濟(jì)，目前其注冊(cè)會(huì)員已經(jīng)達(dá)到20萬(wàn)，車(chē)輛規(guī)模5,000輛。國(guó)外知名車(chē)企戴姆勒和寶馬出資成立car2go公司，只要用手機(jī)找到距離自己最近的車(chē)，坐上去就可以直達(dá)目的地，正在從銷(xiāo)售汽車(chē)向銷(xiāo)售服務(wù)轉(zhuǎn)型。無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是海外，眾多車(chē)企相繼加速邁入共享平臺(tái)的搭建或合作之中。
如果未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值來(lái)源是服務(wù)而非產(chǎn)品，那么有能力建設(shè)交通服務(wù)項(xiàng)目和滿足客戶的“軟要求”的公司將越來(lái)越多。事實(shí)上，傳統(tǒng)車(chē)企在這方面不占優(yōu)勢(shì)，眾多新玩家魚(yú)貫而至。國(guó)內(nèi)有190多家共享平臺(tái)獲得了融資，其中共享汽車(chē)的融資金額就達(dá)到了764億元(總金額為1159億元)。有業(yè)內(nèi)人士分析指出，預(yù)計(jì)到2020年，國(guó)內(nèi)的共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商將會(huì)達(dá)到1萬(wàn)家，累計(jì)投放車(chē)輛規(guī)模達(dá)到100萬(wàn)輛。
如果共享車(chē)輛與日俱增，那么私人購(gòu)車(chē)需求還會(huì)有多大呢？日本經(jīng)濟(jì)評(píng)論家大前研一在接受《鉆石》雜志采訪時(shí)給出了一個(gè)判斷，“未來(lái)的年均需求也就是現(xiàn)有水平的十分之一?！蓖ǔ３鲎廛?chē)和共享車(chē)輛一年可行駛10萬(wàn)-20萬(wàn)公里，而家用車(chē)則一般在1萬(wàn)-2萬(wàn)公里上下，幾乎相差10-20倍之多。簡(jiǎn)單換算，2,000萬(wàn)輛共享用車(chē)相當(dāng)于2億-4億輛家用車(chē)提供的服務(wù)總和。倘若共享用車(chē)能夠抵消全球汽車(chē)十多億輛存量汽車(chē)中2-4億輛家用車(chē)的用途，那么消費(fèi)者的確沒(méi)有必要再以現(xiàn)有速度購(gòu)置新車(chē)，反而是2,000萬(wàn)輛共享車(chē)輛的“新陳代謝”將成為新車(chē)銷(xiāo)量的支柱。
隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，可以預(yù)計(jì)今后10年內(nèi)汽車(chē)行業(yè)將發(fā)生本質(zhì)變化。對(duì)于車(chē)企而言，汽車(chē)銷(xiāo)量的下降確實(shí)值得關(guān)注，然而更加值得思考的是“拐點(diǎn)”之后應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)。(作者是中國(guó)科學(xué)院大學(xué)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和知識(shí)管理研究中心主任)
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“機(jī)電號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of JDZJ Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
