德國著名的弗朗霍夫風(fēng)能研究院對兩個1:5的吸力筒模型進行了測試，以確認這種基礎(chǔ)型式的可靠性以及未來降低成本的潛力。
這項研究在位于漢諾威的支撐結(jié)構(gòu)測試中心進行，測試包括兩個內(nèi)容：吸力筒安裝時的表現(xiàn)，以及在極端波浪載荷下的軸向特性。
作為導(dǎo)管架的下部支撐結(jié)構(gòu)，吸力筒必須能經(jīng)受惡劣天氣的考驗，所以測試會模擬極端天氣下的波浪，以確認其抗拔能力。如果抗拔能力在極端天氣下有顯著提升，那么就有可能降低整個基礎(chǔ)的成本。
小編實地考察拍攝成品照片，隨即被保安趕了出來…
這表明，吸力筒基礎(chǔ)在未來有降低成本的潛力。除此以外，吸力筒基礎(chǔ)能夠一步式安裝，安裝時噪音很小，并且拆除時也非常簡便。
測試所用的是一個用于支撐導(dǎo)管架的吸力筒基礎(chǔ)模型，直徑1.4米，而在實際應(yīng)用中，直徑通常在6——9米。支撐結(jié)構(gòu)測試中心的測試坑為14米長*9米寬*10米深，填滿了北海的海底沙土。
為了將該測試結(jié)果推向應(yīng)用層面，弗朗霍夫風(fēng)能研究院計劃成立一個由行業(yè)公司、研究機構(gòu)和政府審批機構(gòu)組成的聯(lián)合研究小組。
小編有話說：
隨著海上施工水平的提升，單樁不再是唯一的選擇，越來越多的基礎(chǔ)型式進入了人們的視野。海上風(fēng)電的每一個新事物，從概念到模型，從試驗要產(chǎn)品，每一步都要走得踏踏實實。
歐洲海上風(fēng)電的領(lǐng)先，不僅是因為起步早，他們的研發(fā)創(chuàng)新體系確實值得國內(nèi)學(xué)習(xí)。
這項研究在位于漢諾威的支撐結(jié)構(gòu)測試中心進行，測試包括兩個內(nèi)容：吸力筒安裝時的表現(xiàn)，以及在極端波浪載荷下的軸向特性。
作為導(dǎo)管架的下部支撐結(jié)構(gòu)，吸力筒必須能經(jīng)受惡劣天氣的考驗，所以測試會模擬極端天氣下的波浪，以確認其抗拔能力。如果抗拔能力在極端天氣下有顯著提升，那么就有可能降低整個基礎(chǔ)的成本。
試結(jié)果顯示，在一個正常強度的風(fēng)暴天氣下，吸力筒抗拔能力提升超過10%，如果是極端大風(fēng)暴，將會提升更多。
小編實地考察拍攝成品照片，隨即被保安趕了出來…
這表明，吸力筒基礎(chǔ)在未來有降低成本的潛力。除此以外，吸力筒基礎(chǔ)能夠一步式安裝，安裝時噪音很小，并且拆除時也非常簡便。
測試所用的是一個用于支撐導(dǎo)管架的吸力筒基礎(chǔ)模型，直徑1.4米，而在實際應(yīng)用中，直徑通常在6——9米。支撐結(jié)構(gòu)測試中心的測試坑為14米長*9米寬*10米深，填滿了北海的海底沙土。
為了將該測試結(jié)果推向應(yīng)用層面，弗朗霍夫風(fēng)能研究院計劃成立一個由行業(yè)公司、研究機構(gòu)和政府審批機構(gòu)組成的聯(lián)合研究小組。
小編有話說：
隨著海上施工水平的提升，單樁不再是唯一的選擇，越來越多的基礎(chǔ)型式進入了人們的視野。海上風(fēng)電的每一個新事物，從概念到模型，從試驗要產(chǎn)品，每一步都要走得踏踏實實。
歐洲海上風(fēng)電的領(lǐng)先，不僅是因為起步早，他們的研發(fā)創(chuàng)新體系確實值得國內(nèi)學(xué)習(xí)。
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