8月17日，初創(chuàng)公司Nuro與Kroger宣布試點(diǎn)無(wú)人車送貨服務(wù)，每個(gè)訂單的運(yùn)費(fèi)為5.95美元；8月22日，Lyft透露其叫車應(yīng)用已經(jīng)完成了超過(guò)5000筆自動(dòng)駕駛訂單；8月27日，東京正式在市中心公共道路上試運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛出租車，單程車費(fèi)約合13美元，同日AutoX在加州首次提供付費(fèi)的無(wú)人駕駛生鮮遞送服務(wù)……隨著越來(lái)越多的自動(dòng)駕駛收費(fèi)試點(diǎn)項(xiàng)目在全球相繼落地，極大地拉近了公眾與自動(dòng)駕駛汽車之間的距離，當(dāng)前很多人都不由得憧憬，或許在不遠(yuǎn)的將來(lái)我們真的可以在馬路上看到自動(dòng)駕駛汽車從我們身邊疾馳而過(guò)，甚至親自坐進(jìn)這樣一輛車中，享受由其提供的服務(wù)。事實(shí)真的如此嗎？
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)王賀武認(rèn)為，隨著中國(guó)智能駕駛相關(guān)政策及法律的日趨完善，并形成體系，與此同時(shí)技術(shù)也在不斷成熟，無(wú)論是L2級(jí)、L3級(jí)、L4級(jí)的自動(dòng)駕駛，確實(shí)會(huì)迎來(lái)快速發(fā)展，逐步在量產(chǎn)車上應(yīng)用，并很快進(jìn)入到我們每個(gè)人的生活中。但要說(shuō)到完全的無(wú)人駕駛，不會(huì)一蹴而就，而是有很多問(wèn)題還需要解決，尤其像中國(guó)，道路非常復(fù)雜，必須要逐步穩(wěn)妥的向前面推進(jìn)，逐一解決目前行業(yè)所面臨的一些問(wèn)題。
金溢科技董事長(zhǎng)羅瑞發(fā)的觀點(diǎn)與之類似，他認(rèn)為在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，都不太可能在乘用車上實(shí)現(xiàn)真正的用于開放道路的完全無(wú)人駕駛，而更可能是長(zhǎng)期的人機(jī)共駕——傳統(tǒng)的非聯(lián)網(wǎng)汽車和不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車混行。這就需要行業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施端的感知、理解、決策能力，主動(dòng)給汽車提供更好的信息支撐和決策的輔助，以維持這樣一個(gè)混合交通場(chǎng)景的有序開展。
深圳佑駕創(chuàng)新科技創(chuàng)始人、CEO劉國(guó)清也指出，要實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛是一件任重道遠(yuǎn)的事，需要技術(shù)研發(fā)者逐步從不同角度來(lái)推動(dòng)。“不過(guò)在這個(gè)過(guò)程中，我們可以選取一些技術(shù)先變成產(chǎn)品，因?yàn)榧夹g(shù)只有真正投入使用，特別是大規(guī)模應(yīng)用，才能越來(lái)越成熟，如果一直待在實(shí)驗(yàn)室里邊，一定是脫離土壤的?！倍L(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，劉國(guó)清認(rèn)為發(fā)展自動(dòng)駕駛一定要“持續(xù)迭代關(guān)鍵技術(shù)，堅(jiān)持以落地為核心”。
那么在不遠(yuǎn)的將來(lái)，自動(dòng)駕駛可能的商業(yè)化落地路徑究竟有哪些呢？禾多科技創(chuàng)始人兼CEO倪凱認(rèn)為，未來(lái)自動(dòng)駕駛乘用車在兩個(gè)場(chǎng)景有望率先落地：第一個(gè)是高速公路，因?yàn)閲?guó)家對(duì)高速公路有一個(gè)非常詳細(xì)的規(guī)范，加之高速公路本來(lái)就是封閉的場(chǎng)景，不確定因素相對(duì)較少。第二個(gè)是代車泊車的技術(shù)，屬于低速場(chǎng)景，速度小留給電腦的反應(yīng)時(shí)間就多，實(shí)現(xiàn)難度也就有所降低。“不過(guò)，難度低并不表示完全沒有難度，具體來(lái)說(shuō)，高速公路上由于車速非常高，這就要求系統(tǒng)反應(yīng)特別快。而停車場(chǎng)里面，不管是地上停車場(chǎng)、地下停車場(chǎng)，都存在非常多的極端場(chǎng)景，比如老人、小孩穿梭其中，這些都需要謹(jǐn)慎對(duì)待?！?br />
麥肯錫全球董事合伙人吳聽則進(jìn)一步給出了具體的自動(dòng)駕駛商業(yè)化時(shí)間表，他認(rèn)為未來(lái)中國(guó)L4以上的無(wú)人駕駛將會(huì)分為三個(gè)階段在不同的使用場(chǎng)景中逐步商業(yè)化，其中2023年左右，在一定可控的使用場(chǎng)景中，比如在一些人流或者車流相對(duì)較小的區(qū)域，或者是一些低速車輛運(yùn)行區(qū)域，現(xiàn)在正在開發(fā)的無(wú)人駕駛技術(shù)在商業(yè)化角度有望達(dá)到一定的成熟度，先于其他的場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的大規(guī)模應(yīng)用。到2027年，則有比較多的場(chǎng)景可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，但如果要讓無(wú)人駕駛技術(shù)在所有的場(chǎng)景下都進(jìn)入成熟期，并可開展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，可能是2030年之后的事情。
不過(guò)吳聽指出，雖然自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化的路途還很遙遠(yuǎn)，但玩家們可以從現(xiàn)在就著手準(zhǔn)備，進(jìn)行相關(guān)的戰(zhàn)略布局，包括進(jìn)行戰(zhàn)略性的定位并能夠清晰的知道自身的優(yōu)勢(shì)和無(wú)人駕駛未來(lái)發(fā)展所需要的核心技術(shù)之間的關(guān)系。“其中，一個(gè)合作的心態(tài)對(duì)于推動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化非常重要，我們認(rèn)為無(wú)人駕駛這件事情。從頭到尾一定是通過(guò)合作的方式來(lái)進(jìn)行的?！眳锹牨硎尽?br />
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)王賀武認(rèn)為，隨著中國(guó)智能駕駛相關(guān)政策及法律的日趨完善，并形成體系，與此同時(shí)技術(shù)也在不斷成熟，無(wú)論是L2級(jí)、L3級(jí)、L4級(jí)的自動(dòng)駕駛，確實(shí)會(huì)迎來(lái)快速發(fā)展，逐步在量產(chǎn)車上應(yīng)用，并很快進(jìn)入到我們每個(gè)人的生活中。但要說(shuō)到完全的無(wú)人駕駛，不會(huì)一蹴而就，而是有很多問(wèn)題還需要解決，尤其像中國(guó)，道路非常復(fù)雜，必須要逐步穩(wěn)妥的向前面推進(jìn)，逐一解決目前行業(yè)所面臨的一些問(wèn)題。
金溢科技董事長(zhǎng)羅瑞發(fā)的觀點(diǎn)與之類似，他認(rèn)為在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，都不太可能在乘用車上實(shí)現(xiàn)真正的用于開放道路的完全無(wú)人駕駛，而更可能是長(zhǎng)期的人機(jī)共駕——傳統(tǒng)的非聯(lián)網(wǎng)汽車和不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車混行。這就需要行業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施端的感知、理解、決策能力，主動(dòng)給汽車提供更好的信息支撐和決策的輔助，以維持這樣一個(gè)混合交通場(chǎng)景的有序開展。
深圳佑駕創(chuàng)新科技創(chuàng)始人、CEO劉國(guó)清也指出，要實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛是一件任重道遠(yuǎn)的事，需要技術(shù)研發(fā)者逐步從不同角度來(lái)推動(dòng)。“不過(guò)在這個(gè)過(guò)程中，我們可以選取一些技術(shù)先變成產(chǎn)品，因?yàn)榧夹g(shù)只有真正投入使用，特別是大規(guī)模應(yīng)用，才能越來(lái)越成熟，如果一直待在實(shí)驗(yàn)室里邊，一定是脫離土壤的?！倍L(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，劉國(guó)清認(rèn)為發(fā)展自動(dòng)駕駛一定要“持續(xù)迭代關(guān)鍵技術(shù)，堅(jiān)持以落地為核心”。
那么在不遠(yuǎn)的將來(lái)，自動(dòng)駕駛可能的商業(yè)化落地路徑究竟有哪些呢？禾多科技創(chuàng)始人兼CEO倪凱認(rèn)為，未來(lái)自動(dòng)駕駛乘用車在兩個(gè)場(chǎng)景有望率先落地：第一個(gè)是高速公路，因?yàn)閲?guó)家對(duì)高速公路有一個(gè)非常詳細(xì)的規(guī)范，加之高速公路本來(lái)就是封閉的場(chǎng)景，不確定因素相對(duì)較少。第二個(gè)是代車泊車的技術(shù)，屬于低速場(chǎng)景，速度小留給電腦的反應(yīng)時(shí)間就多，實(shí)現(xiàn)難度也就有所降低。“不過(guò)，難度低并不表示完全沒有難度，具體來(lái)說(shuō)，高速公路上由于車速非常高，這就要求系統(tǒng)反應(yīng)特別快。而停車場(chǎng)里面，不管是地上停車場(chǎng)、地下停車場(chǎng)，都存在非常多的極端場(chǎng)景，比如老人、小孩穿梭其中，這些都需要謹(jǐn)慎對(duì)待?！?br />
麥肯錫全球董事合伙人吳聽則進(jìn)一步給出了具體的自動(dòng)駕駛商業(yè)化時(shí)間表，他認(rèn)為未來(lái)中國(guó)L4以上的無(wú)人駕駛將會(huì)分為三個(gè)階段在不同的使用場(chǎng)景中逐步商業(yè)化，其中2023年左右，在一定可控的使用場(chǎng)景中，比如在一些人流或者車流相對(duì)較小的區(qū)域，或者是一些低速車輛運(yùn)行區(qū)域，現(xiàn)在正在開發(fā)的無(wú)人駕駛技術(shù)在商業(yè)化角度有望達(dá)到一定的成熟度，先于其他的場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的大規(guī)模應(yīng)用。到2027年，則有比較多的場(chǎng)景可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，但如果要讓無(wú)人駕駛技術(shù)在所有的場(chǎng)景下都進(jìn)入成熟期，并可開展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，可能是2030年之后的事情。
不過(guò)吳聽指出，雖然自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化的路途還很遙遠(yuǎn)，但玩家們可以從現(xiàn)在就著手準(zhǔn)備，進(jìn)行相關(guān)的戰(zhàn)略布局，包括進(jìn)行戰(zhàn)略性的定位并能夠清晰的知道自身的優(yōu)勢(shì)和無(wú)人駕駛未來(lái)發(fā)展所需要的核心技術(shù)之間的關(guān)系。“其中，一個(gè)合作的心態(tài)對(duì)于推動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化非常重要，我們認(rèn)為無(wú)人駕駛這件事情。從頭到尾一定是通過(guò)合作的方式來(lái)進(jìn)行的?！眳锹牨硎尽?br />
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