政策驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí) 微型純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)遇冷

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)近一倍，8月實(shí)現(xiàn)新能源狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)售8.4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)60%。相比之下，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)8月銷(xiāo)量210.3萬(wàn)輛，同比下降3.8%。微型純電動(dòng)車(chē)大幅下滑低端產(chǎn)品或被淘汰。

　　而在新能源汽車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的同時(shí)，其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在不斷優(yōu)化，從而更好地滿足消費(fèi)者的需求。在產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)下，一些落后的新能源產(chǎn)品正逐步被淘汰，由此倒逼新能源汽車(chē)企業(yè)技術(shù)升級(jí)。

　　面對(duì)國(guó)際汽車(chē)品牌全面發(fā)力新能源車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，自主品牌更需要練好內(nèi)功，研發(fā)和制造出技術(shù)水平更高、續(xù)航能力更強(qiáng)的新能源產(chǎn)品，贏得更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　頭部新能源車(chē)企銷(xiāo)量增長(zhǎng)明顯

　　新能源乘用車(chē)良好的市場(chǎng)環(huán)境帶動(dòng)了大批企業(yè)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量猛增。其中，新能源頭部企業(yè)增長(zhǎng)尤為明顯。

　　今年6月開(kāi)始，新能源市場(chǎng)的冠亞軍被比亞迪與上汽乘用車(chē)?yán)卫握瓶?。比亞迪在新能源市?chǎng)上已深耕多年，整體銷(xiāo)量一直穩(wěn)健增長(zhǎng)。7月份，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量首次超越燃油車(chē)，并在8月實(shí)現(xiàn)了再一次的超越。其8月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)20845臺(tái)，同比增長(zhǎng)85%。而排在第二名的上汽乘用車(chē)在插電混動(dòng)和純電動(dòng)高級(jí)車(chē)型市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異，8月新能源汽車(chē)銷(xiāo)售11340輛，同比暴增160%。

　　微型純電動(dòng)車(chē)大幅下滑低端產(chǎn)品或被淘汰

　　進(jìn)入6月，長(zhǎng)期占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位的微型純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量驟降。今年6月，微型純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H為1.67萬(wàn)輛，同比下降25%，環(huán)比下降63%，7月銷(xiāo)量與6月持平，而8月微型純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量同比仍有20%下滑。與之相反，小型純電動(dòng)車(chē)同比大幅增長(zhǎng)，緊湊型純電動(dòng)車(chē)處于上升期，8月同比增長(zhǎng)了105%。

　　微型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量下滑是市場(chǎng)必然趨勢(shì)。隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?yīng)形成，國(guó)家正通過(guò)調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策來(lái)引導(dǎo)新能源汽車(chē)的升級(jí)。一些與國(guó)家初衷相悖、與市場(chǎng)發(fā)展相反的車(chē)型就顯示出疲態(tài)，而以之為生的企業(yè)自然就陷入困境。

　　以知豆汽車(chē)為例。知豆汽車(chē)是新能源乘用車(chē)排行前列的?？?，得益于政策利好，2017年全年，知豆銷(xiāo)量4.24萬(wàn)輛，居全國(guó)第五。然而進(jìn)入2018年，知豆銷(xiāo)量急轉(zhuǎn)直下。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，知豆銷(xiāo)量?jī)H為1.31萬(wàn)輛，同比下滑42%。7月，知豆銷(xiāo)量只有345輛，同比下跌了91%。

　　另一個(gè)典型的例子是北汽新能源的EC系列車(chē)型，今年北汽新能源EC系列呈現(xiàn)出過(guò)山車(chē)式的波動(dòng)。5月份，EC銷(xiāo)量還達(dá)到1.26萬(wàn)輛，但6月份就跌至了個(gè)位數(shù)，雖然7-8月銷(xiāo)量有所回升，但與同期相比仍處于下滑狀態(tài)。8月，北汽新能源EC系列銷(xiāo)量3028臺(tái)，同比下滑了近50%。

　　外資發(fā)力自主品牌深練內(nèi)功是關(guān)鍵

　　隨著中國(guó)連續(xù)三年成為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，國(guó)際品牌也在加快推進(jìn)新能源產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的落地。

　　自7月特斯拉在上海規(guī)劃建廠以來(lái)，國(guó)際品牌推出新能源汽車(chē)的節(jié)奏明顯加快：8月，北京現(xiàn)代推出索納塔插電混動(dòng)版；8月27日，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電下線；在成都車(chē)展上，首款全球出售的中國(guó)產(chǎn)寶馬——BMW iX3純電動(dòng)車(chē)型亮相，將于2020年在中國(guó)投產(chǎn)并供應(yīng)全球。。。。。。

　　目前，自主品牌仍然占據(jù)著市場(chǎng)先機(jī)，不過(guò)隨著國(guó)際品牌的加快落地，這種優(yōu)勢(shì)將逐漸縮小。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光表示：“不管是美國(guó)的增程式，還是歐洲的固態(tài)電池、日本的混動(dòng)，都還沒(méi)有完全產(chǎn)業(yè)化，這也給中國(guó)企業(yè)留下了機(jī)會(huì)，但這個(gè)窗口期只有3-5年的時(shí)間。”在這種情況下，自主品牌更需加大技術(shù)投入，不斷提高產(chǎn)品的硬實(shí)力，才能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。