數(shù)控車工晉級技巧不簡單 27條實操經(jīng)驗要牢記

　　三分車工七分刀具，想干好車床首先磨刀水平要過硬，再就是多干多練，外圓、內(nèi)孔、長度、錐度、螺紋的結(jié)合練習，再就是復雜零件的車削練習，如：內(nèi)外梯形螺紋、蝸桿、細長軸、薄壁套等，并學會使用中心架和跟刀架。

　　車工的技術是學不完的，最普通的車工不需要太高的技術?？梢苑譃?類車工，這是目前社會上最常見的。

　　1.普通機械車工

　　簡單易學，找個車床加工部，比在學校學的要好。

　　2.模具車工，尤其是塑料模具精密車工

　　對刀具要求嚴格，尺寸精確。車出來光潔度要好，易拋光，達到鏡面效果，需要有塑料模具基礎，4爪很常用，一般都是幾塊模板加在一起車，塑料模具螺紋知識必須掌握！難度較高！

　　3.刀具車工

　　加工鉸刀、鉆頭、合金刀盤等刀具的刀干，這種車工是最簡單，也是最好干，最累人的。通常都是大批量生產(chǎn)，最常用的就是雙頂尖，車錐度，和流模量，要作到最快最簡單，把刀具磨損降低到最小，因為這種車工加工的產(chǎn)品，硬度不比你的白鋼刀低多少！你的合金刀子磨的好壞，完全影響到你的成績！

　　4.大型設備車工

　　這種車工要有資深的技術，年輕人基本不敢車！用立車的時候教多?！±很囈桓S，你要先把圖紙反復看n次，先車哪和后車哪，是丟磨量，還是直接加工到尺寸，螺紋是正的還是反的。

　　5.數(shù)控車工

　　這種車工最簡單，也是最難的，首先你要會看圖紙、編程、換算公式、刀具應用！只要將其車工理論掌握并有一定的數(shù)學、機械、cad知識學起來很快。

　　下面談一下車工實操經(jīng)驗27條技巧：

　　1、高速車削細長軸時應注意的問題

　　“車工怕車桿”。這句話反映出車削細長桿的難度。由于細長軸的特點和技術要求，在高速車削時，易產(chǎn)生振動、多棱、竹節(jié)、圓柱度差和彎曲等缺陷。要想順利地把它車好，必須全面注意工藝中的問題。

　　（1）機床調(diào)整。車床主軸與尾座兩中心線的連線與車床大導軌上下左右必須平行，允差應小于0.02mm。

　?。?）工件安裝。在安裝時，盡量不要產(chǎn)生過定位，用卡盤裝夾一端時，不要超過10mm。

　?。?）刀具。采用Κr=75°——90°偏刀，注意副后角α′0≤4°——6°，千萬不宜大。刀具安裝時，應略高于中心。

　?。?）跟刀架、在安裝好后必須進行修整。修整的方法，可采用研、鉸、鏜等方法，使跟刀架爪與工件接觸的弧面R≥工件半徑，千萬不可小于工件半徑，以防止多棱產(chǎn)生。在跟刀架爪調(diào)整時，使爪與工件接觸即可，不要用力，以防竹節(jié)產(chǎn)生。

　　（5）輔助支承。工件的長徑比大于40時，應在車削的過程中，增設輔助支承，以防止工件振動或因離心力的作用，將工件甩彎。切削過程中注意頂尖的調(diào)整，以剛頂上工件為宜，不宜緊，并隨時進行調(diào)整，防止工件熱脹變形彎曲。

　　2、反走刀車削細長桿時應注意的問題

　　車削細長桿的方法很多，一般是利用跟刀架進行正走刀或反走刀車削。但反走刀車削與正走刀車削相比，有許多優(yōu)點，大多被采用。

　　在車削中容易出現(xiàn)兩種問題，一種是多棱形，這主要是刀具后角大，跟刀架爪部的R與工件所車出的直徑不符所致；另一種就是竹節(jié)問題，它是由在架子口跟好跟刀架后，在對刀、走刀到切削表面時，由切削深度由極小到突然增大，使切削力變化，工件產(chǎn)生向外讓刀，直徑突然變大，當跟刀架走上大直徑時，車出的直徑又變小了，如此循環(huán)，使加工出的工件為竹節(jié)形。

　　為了防止竹節(jié)形的產(chǎn)生，當車好B段架子口時，仔細跟好跟刀架，對刀后反走刀，當?shù)都饪斓紸點時，利用中拖板手柄，再吃深（0.04——0.08）mm，但要根據(jù)切削深度大小靈活掌握。

　　3、滾壓調(diào)直法

　　在機械加工中，常采用滾壓加工來提高工件表面硬度、抗疲勞強度和耐磨性，降低工件表面粗糙度，延長工件的使用壽命。同時，也可利用在滾壓的過程中，金屬在外力作用下塑性變形，使內(nèi)應力改變來調(diào)直剛性較好的軸類和桿類工件。

　　在對工件進行滾壓的過程中，被滾壓工件在外力的作用下因表面層硬度不均而產(chǎn)生彎曲。彎曲的旋轉(zhuǎn)中心高處，承受的滾壓力大，而產(chǎn)生的塑性變形也大，這樣使工件的彎曲程度更加增大。特別是在采用剛性滾壓工具時，此現(xiàn)象更為突出。

　　滾壓調(diào)直的方法是在對工件第一次滾壓后，檢查工件的徑向跳動，凹處做上記號，用四爪卡盤把工件的凹處，調(diào)整到機床回轉(zhuǎn)中心的高處來，與工件彎曲的大小成正比，再進行第二次滾壓，然后用百分表和調(diào)整四爪卡盤的卡爪，把工件校正。再用百分表檢查彎曲的情況，如還彎曲，再用上述的方法，調(diào)整工件，進行第三次滾壓，直至達到工件要求的直度為止。第二次以后所走刀的長度，應根據(jù)具體情況，不必走完全程，而且要采用反走刀。

　　采用滾壓調(diào)直，一般在對工件進行滾壓的過程中完成，不僅不會損傷工件的表面，而且使工件外表面受到比較均勻的滾壓，不會產(chǎn)生死彎，也易于操作。

　　4、絲杠擠壓調(diào)直法

　　對于直徑較大長度也較長，又存在幾個彎的絲杠，采用擠壓調(diào)直，效果很好。

　?。?）工作原理。采用調(diào)直工具，在外力的作用下，擠壓絲杠牙底表面，使其表面產(chǎn)生塑性變形，向軸向延伸，改變絲杠內(nèi)部應力狀況，而使其變直。

　?。?）調(diào)直方法。先在車床上或平臺上，測出絲杠彎曲的位置和方向，然后把彎曲的凹處向上，凸面向下與金屬墊板接觸。在凹處（200——300）mm范圍內(nèi)，用專用扁鏟和用手錘打擊絲杠牙底，使絲杠小徑的金屬變形，而達到調(diào)直的目的。在整個調(diào)直的過程中，檢測彎曲情況，打擊扁鏟擠壓交錯進行，直到把絲杠調(diào)直。此種方法，簡而易行，不僅適用于大小絲杠，而且也適用于軸類毛坯的調(diào)直，調(diào)直后也不易復原。

　?。?）應注意的問題。調(diào)直用的專用扁鏟尺寸R，應大于絲杠牙底直徑的一半，b小于牙底寬，α小于牙形角；與工件接觸的R截面，應磨出圓??；調(diào)直完后，應用銼刀將被擠壓的牙底處修平。

　　5、橡膠螺紋的加工

　　由于橡膠的硬度很低，彈性模量只有2.35N，相當于碳鋼的1/85000，在外力的作用下，極易變形，切削時很困難。特別是切削加工一些異形螺紋，更為困難。

　　為了解決橡膠螺紋的加工，在車床上安裝一個可以任意調(diào)整螺旋角的磨頭，或在螺紋精度要求不高的情況下，也可用風動磨頭代替。砂輪采用直徑Φ60mm——Φ80mm，粒度為60#——100#的白剛玉砂輪。砂輪安裝后，采用金剛石筆將砂輪形狀修整好，砂輪的形狀是螺紋的法向截面形狀。

　　螺紋導程小，車床銘牌有，可以直接扳動車床手柄獲得。當車床銘牌上沒有，必須計算出所需的掛輪。一般可查手冊，也可用計算的方法，求出并制造所需的掛輪。

　　一般螺紋導程大于300mm時，必須降低主軸轉(zhuǎn)速，以免因主軸轉(zhuǎn)速高而影響螺紋磨削質(zhì)量，同時也使操作緊張或損壞進刀箱的零件。減速的方法有：改變主、被動皮帶輪直徑；在車床外增加減速箱。

　　分頭的方法，和車多頭螺紋的方法一樣。在車床上采用磨削橡膠螺紋，是一種高效率、高質(zhì)量的加工工藝，先后采用磨削的方法，加工導程為（1.5——1280）mm的單頭和多頭橡膠螺紋，其質(zhì)量均符合要求。

　　6、臺階深孔車削的方法

　　在車床上車削長徑比大于4的孔，由于刀桿的剛性差，切削時振動，影響切削效率和加工表面的質(zhì)量，給車削帶來了困難。特別是孔徑較大而孔很深，并帶有臺階的情況下，由于刀桿、機床剛性的影響，加工更為困難。為了提高工件加工質(zhì)量與效率，設計制造了專用的工裝，車削臺階深孔，效果很好。

　　先在車床上用卡盤和中心架安裝好工件，用內(nèi)孔刀加工工件兩端的短孔，并各配一個套和專用刀桿。在車削中間長孔時，先將左端的支承套裝人工件孔內(nèi)，再將工件安裝在車床上，把刀頭伸出長度在刀桿上調(diào)整好，連同左端的支承套一起裝入工件內(nèi)孔，用刀墊調(diào)整好刀桿高低，將刀桿固定在車床方刀臺上，使刀桿在套中能自如的滑動，便可使工件旋轉(zhuǎn)，開始走刀切削，直到工件縱向深度為止。

　　當工件車完后，再反向移動大拖板，連同右端的支承套和刀桿一起從工件中退出，即可卸下工件。加工第二件時，先安裝好左端的支承套，裝夾好工件，再將刀桿伸入到工件左端支承套內(nèi)，裝好右端支承套，即可開始第二個工件的車削。

　　工裝的特點：兩端用支承套支承刀桿，大大增加了刀桿的剛性，使切削無振動，保證了已加工表面的粗糙度；兩端用支承套支承刀桿車削，保證了孔間的位置精度；操作簡便，效率比傳統(tǒng)的擴孔法提高5倍以上。

　　7、車削大型空心工件時調(diào)整中心架的方法

　　在車削長度、直徑比較大的空心工件的內(nèi)孔、端面時，需使用中心架。如果中心架調(diào)整得不好，工件的軸心線和機床的主軸心線不重合時，加工中就會產(chǎn)生端面洼心和鼓肚及孔的錐度誤差。嚴重時，工件從卡盤中脫出，造成事故。

　　安裝這類工件時，工件一端采用三爪卡盤或四爪卡盤，另一端放在中心架上。然后在工件的孔中塞緊一塊木板或在工件端面用黃油貼上一張紙，將尾座頂尖的尖部靠在木板或紙面上，選用較低的主軸轉(zhuǎn)速，使工件轉(zhuǎn)一兩周，這時木板或紙面上被頂尖劃出一個圓圈，再調(diào)整中心架三個托，使圓圈的中心對正頂尖的尖部，這樣基本上就使工件的中心線與機床主軸的軸心線基本重合。在半精加工后，如測量出端面平面度和孔圓柱度超差，再對中心架的三個托進行微量調(diào)整，予以消除。

　　8、巧取折斷在中心孔內(nèi)的中心鉆尖

　　在鉆中心孔時，由于車床尾座的中心與工件旋轉(zhuǎn)中心不一致，或用力過大、工件材料塑性高和切屑堵塞等原因，常造成中心鉆折斷在中心孔內(nèi)，不易取出。

　　如采用擴大中心孔的方法來取，那么中心孔就會改變原來的尺寸，達不到質(zhì)量要求。這時，只要用一段磨尖的鋼絲，把尖部插入中心孔內(nèi)鉆尖的容屑槽內(nèi)，撥動幾下，鉆尖一活動，就用磁鐵或磁力表座一吸，折斷在中心孔內(nèi)的中心鉆尖就取出來了。

　　9、車削細長軸時的缺陷消除方法

　?。?）鼓肚形。即車削以后，工件兩頭直徑小，中間直徑大。這種缺陷產(chǎn)生的原因，是由于細長軸剛性差，跟刀架的支承爪與工件表面接觸不實，磨損產(chǎn)生了間隙，當車削到中間部分時，由于徑向力的作用，車刀將工件的旋轉(zhuǎn)中心壓向主軸旋轉(zhuǎn)中心的右側(cè)，使切削深度減小，而工件兩端的剛性較好，切削深度基本上無變化。由于中部產(chǎn)生“讓刀”而使細長軸成鼓肚形。

　　消除的方法。在跟跟刀架爪時，一定要仔細，使爪面與工件表面接觸實，不得有間隙。車刀的主偏角應選為75°——90°，以減小徑向力。跟刀架爪，應選耐磨性較好的鑄鐵。

　?。?）竹節(jié)形。形狀如竹節(jié)狀，其節(jié)距大約等于跟刀架支承爪與車刀刀尖間的距離，并且是循環(huán)出現(xiàn)。這種缺陷產(chǎn)生的原因，由于車床大拖板和中拖板的間隙過大，毛坯料彎曲旋轉(zhuǎn)時引起離心力和在跟刀架支承基準接刀處，產(chǎn)生接刀時的“讓刀”，使車出的一段直徑略大于基準一段，繼續(xù)走刀車削，跟刀架支承爪接觸到工件直徑大的一段，使工件的旋轉(zhuǎn)中心壓向車刀一邊，車削出的工件直徑減小。

　　這樣，跟刀架先后循環(huán)支承在工件不同直徑，使工件離開和靠近車刀，而形成有規(guī)律的竹節(jié)形。還有在走刀中跟跟刀架爪，用力過大，使工件的旋轉(zhuǎn)中心壓向車刀這邊，造成車出的直徑變小，繼續(xù)走刀，如此循環(huán)，也形成竹節(jié)。

　　消除的方法。調(diào)整機床各部間隙，增強機床剛性。在跟刀架爪時，做到爪面既要與工件接觸實，又不要用力大。在接刀處多切深（0.05——0.1）mm，以消除走刀時的“讓刀”現(xiàn)象，切深的大小，要掌握機床的規(guī)律，靈活掌握。

　　10、反轉(zhuǎn)滾花

　　傳統(tǒng)的正轉(zhuǎn)滾花，在滾壓的過程中切屑易進人工件和滾花之間，造成工件受力過大產(chǎn)生花紋亂扣及重影等。如果將主軸反轉(zhuǎn)，就可以有效地防止上述弊病，滾壓出紋路清楚的花紋來。

　　11、鉆小中心孔時防止中心鉆折斷的方法

　　在車床上鉆直徑小于1.5mm的中心孔時，中心鉆極易折斷。除鉆時小心和勤排屑外，就是鉆孔時，不要鎖緊尾座，讓尾座的自重與機床導軌的摩擦力來進行鉆孔。當鉆削的阻力過大時，尾座會自行后退，而保護了中心鉆。

　　12、車小偏心工件的套

　　用套來裝夾工件車偏心，其裝夾效率比用四爪卡盤高6——8倍。

　　已知偏心距e與工件外圓直徑Φ2，即可求出夾具套的內(nèi)徑Φ1，Φ1=2e+Φ2。加工夾具套內(nèi)徑Φ1時，一定要注意內(nèi)孔精度，以免影響工件的偏心距尺寸精度。

　　13、旋軸的方法

　　螺旋輸送機構(gòu)，在輸送粒狀材料的工廠應用較多。該機構(gòu)中的螺旋軸在制造時，它的螺旋片是用鋼板焊接成的。這種螺旋板的齒形高、底徑小、外徑與軸頸必須同軸。要達到這一要求，必須用車床車削螺旋軸的外徑。

　　這種軸一般都長，在加工外徑時，由于螺距大、齒深、齒薄、剛性差，又是斷續(xù)切削，齒部受切削沖擊而產(chǎn)生振動，使其不能正常切削，而且還損壞刀具。為了解決這一問題，不得不降低切削速度、減小切削深度和進給量，這樣使工效大幅度地降低。

　　為了提高工效和質(zhì)量，就采取簡單易行的車削螺紋的方法，按螺旋軸的螺距掛好掛輪，利用大絲杠帶動大拖板走刀來車削。當車完第一刀后，記住中拖板刻度，大拖板返回后，用小刀架往前移（0.5——0.7）mm，再開始走第二刀，這樣一直到把外圓車好。

　　用此方法車削出的螺旋軸齒頂平整，基本上消除了斷續(xù)切削，加工效率比原來提高近10倍。

　　14、車床銘牌以外螺紋的加工

　　在眾多的機械傳動中，多頭蝸桿、多頭螺桿、多頭螺旋花鍵、變導程蝸桿、雙導程變齒厚蝸桿、斜齒輪嚙合蝸桿等的螺距、導程在車床上銘牌查不到，給加工帶來困難?，F(xiàn)介紹一種在車床銘牌上查不到所需螺距（或?qū)С蹋┑囊环N解決方法，可以省去作掛輪的麻煩。

　　例如，進口銑床上與斜齒輪嚙合的蝸桿，其法向模數(shù)為3.175，圓周模數(shù)為3.184，在車床上找不到3.184模數(shù)，要加工就得計算與制作掛輪。經(jīng)過計算與分析，把模數(shù)螺距換算成米制螺距，即3.184×3.1416=10.003mm，這樣就可以按螺距10mm加工。

　　在設備大修和維修中，大都以米制來測量螺紋的螺距，這樣就會出現(xiàn)非標準螺距。實際上螺紋分普通、英寸制、模數(shù)、徑節(jié)和非標準螺紋，它們的螺距可以互相轉(zhuǎn)換。如9.4248mm、12.5664mm、12.7mm、25.4mm和7.9756mm等，均可按其他種類螺紋處理，其結(jié)果是P=9.4248mm、P=12.5664mm，分別為模數(shù)3和模數(shù)4。

　　又如12.7mm、25.4mm，分別為2牙/英寸和1牙/英寸的英制螺紋。P=7.9756mm則為DP=10的徑節(jié)螺紋。

　　15、鏜削大長內(nèi)錐孔的工裝

　　在車床上加工直徑較大、長度較長的內(nèi)錐孔時，如采用一般的車削方法，由于刀桿剛性差，車削時振動，切削用量很小，甚至無法切削。多次成功地加工出合乎要求的大型內(nèi)孔或內(nèi)錐孔。

　　加工時，工件一端用卡盤夾住，另一端用中心架支承。在車床主軸孔內(nèi)放一反頂尖，將刀桿一端用鋼球定位，另一端用連接套和緊固螺釘把刀桿固定在車床尾座套筒上，使其在工件旋轉(zhuǎn)時，刀桿不轉(zhuǎn)動。刀盤在刀桿上由于鍵的作用，只能作軸向滑動。鐵絲的一端固定在刀盤上，另一端固定在車床大拖板上，當大拖板進行縱向走刀時，拉動刀盤作軸向移動，完成進給運動，進行切削。

　　在刀桿安裝前，必須把車床尾座放在大拖板前面，以利于大拖板拉動鐵絲帶動刀盤移動，進給量的大小，可調(diào)整進刀箱手柄獲得。加工錐孔時，可偏移尾座，使刀桿軸線與工件軸線線在水平方向偏移一個斜角。刀盤返回時，用手推刀盤即可。

　　此工裝在車床上加工大型內(nèi)孔，操作十分方便，而且結(jié)構(gòu)也簡單，刀桿的剛性好。