皮卡市場生機勃勃黑馬改寫行業(yè)格局

　　近兩年，隨著解禁皮卡的城市越來越多，再加上皮卡取消噴字和貼反光條、取消辦理營運證等政策的出臺，皮卡迎來了發(fā)展的春天。今年1～7月，我國皮卡銷量為24.91萬輛，同比增長14.4％，高于同期汽車市場整體銷量增速（4.33％）和廣義商用車銷量增速（9.67％）。與皮卡車型有直接競爭關(guān)系的輕卡和微卡，除輕卡呈現(xiàn)恢復(fù)性暴漲外，微卡市場的增長率也遠低于皮卡。由此可見，雖為當(dāng)下中國汽車行業(yè)最小眾車型的皮卡，卻成為今年以來產(chǎn)銷量增長率較高的車型，其發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∫暋?br />

　　♦一、皮卡銷量自2016年政策解禁后逐步走高

　　中國皮卡市場從2010年開始邁上年銷量30萬輛大關(guān)。2010年，皮卡行業(yè)在經(jīng)歷國家4萬億拉動內(nèi)需驅(qū)動下，在汽車、家電等“上山下鄉(xiāng)”刺激性政策推動下，銷量增長近50％。2011年以后，隨著刺激性政策的退坡與消失以及對皮卡歧視性的車管政策，再加上一二線城市對車輛限行限購行政措施的趨嚴(yán)，2011年到2013年皮卡增速明顯下降，2014年和2015年甚至出現(xiàn)了負增長。隨著2016年國家在部分地區(qū)試點放寬皮卡進城限制以及相關(guān)利好政策逐步推出，皮卡市場開始出現(xiàn)強勁反彈的趨勢，呈現(xiàn)兩位數(shù)增長。尤其是今年以來，皮卡市場總體走勢趨好，各月銷量走勢可謂高開高走，處于近年來高位運行的狀態(tài)。預(yù)計今年三季度和四季度，皮卡銷量有望繼續(xù)走高并延續(xù)至明年春節(jié)前，今年極有可能突破50萬輛大關(guān)。

　　♦二、行業(yè)“黑馬”改寫市場格局

　　從2018年1～7月全國皮卡分品牌銷量及市場比重綜合看，排名第一的依然是龍頭老大——長城汽車，之后依次是江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)和中興汽車。值得關(guān)注的是，江西五十鈴作為皮卡行業(yè)的“黑馬”進入銷量五強，江淮汽車、上汽大通以及長安汽車這些進入皮卡銷量前十的企業(yè)均是皮卡行業(yè)后來的攪局者，這些“鯰魚”和“黑馬”們顛覆并改變了原生態(tài)的市場格局，市場表現(xiàn)可圈可點。

　　從2018年1～7月皮卡分品牌市場占比看，主流與非主流品牌皮卡企業(yè)的市場份額正在發(fā)生變化。具體來看，作為歷年銷量前三位的長城皮卡、江鈴皮卡和鄭州日產(chǎn)皮卡，地位依然穩(wěn)固，約占皮卡市場60％的份額，尤其是長城皮卡所占份額接近1/3。與此同時，江西五十鈴、上汽大通、江淮、長安等一批皮卡行業(yè)的后起之秀在這一細分市場的強勢“入侵”，對部分傳統(tǒng)品牌皮卡車企形成了取代或替代作用，使得現(xiàn)階段中國皮卡行業(yè)的市場格局處于被重新改寫的狀況。

　　♦三、中國品牌皮卡出口呈上升態(tài)勢

　　從我國皮卡行業(yè)出口情況來看，從2011年至今，不但出口的品牌越來越多，而且出口的國家與地區(qū)也越來更多，尤其是面向經(jīng)濟發(fā)達國家的出口量在不斷增長。特別值得一提的是上汽大通，其皮卡出口量創(chuàng)下新高，并且在海外市場擁有了口碑。筆者預(yù)計，未來中國皮卡有望國內(nèi)外市場齊發(fā)展，“墻內(nèi)墻外一起香”。

　　♦四、皮卡新品亮點迭出

　　近幾年尤其是今年以來，我國皮卡市場發(fā)生了不少重要變化，筆者認為主要受三方面因素影響。一是政策對皮卡的管制逐步放開；二是國人對皮卡車型及文化認知度不斷加深；三是皮卡用戶或準(zhǔn)用戶的用車?yán)砟畎l(fā)生了轉(zhuǎn)變，皮卡從多用途向乘用化、多功能方向發(fā)展，高（高配置）、大（大尺寸）、上（自動擋）、豪（乘用車化）、快（新銳車型）的發(fā)展趨勢越來越明顯。

　　1.新產(chǎn)品下線、上市速度快

　　今年1～7月，據(jù)不完全統(tǒng)計，主流與非主流皮卡車企的新款（含商改年型車）車型約有近百款。特別是進入7月后，新銳車型集中上市，目前已達十余款，長城汽車、鄭州日產(chǎn)、北汽福田、江鈴汽車、江西五十鈴、獵豹汽車、北汽等均推出了新車，到年底前或還將有10款左右新車上市。

　　2.上市新品塊頭大、升功率強

　　根據(jù)今年工信部的新車公告，可以看出下半年上市皮卡產(chǎn)品的車身尺寸在向全尺寸美系方向發(fā)展。比如，鄭州日產(chǎn)銳騏6皮卡與納瓦拉皮卡相比，整車尺寸相近，貨箱尺寸也相同，且配裝了兩種動力系統(tǒng)，汽油版排量為2.4L，柴油版排量為2.5T。再如，長城風(fēng)駿7皮卡的整車尺寸基本與現(xiàn)款風(fēng)駿5歐洲版皮卡一致，新車配裝2.0T柴油GW4D20D發(fā)動機，最大功率110kW。又如，江淮新款高端皮卡帥鈴T8相比現(xiàn)款帥鈴T6尺寸更大，新車柴油版排量為2.0T，最大功率102kW。

　　3.新產(chǎn)品趨向乘用車、高端化

　　如今，自主品牌皮卡企業(yè)越來越重視產(chǎn)品的正向研發(fā)，抓住皮卡個人化、生活化的消費趨勢，產(chǎn)品在外形設(shè)計上開始向SUV和越野車靠攏，顛覆傳統(tǒng)皮卡的固有形象。在保留皮卡車型強悍載貨、越野性能的基礎(chǔ)上，融合更多現(xiàn)代化個性元素，其多功能、多用途可滿足用戶改裝、多元化用車的需求。皮卡從最初的工具車、貨車向現(xiàn)在的商乘兩用型轉(zhuǎn)型，并朝乘用車、高端化方向發(fā)展。在動力配置上，滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)、匹配5速或6速手動變速器以及AT（自動變速器）的產(chǎn)品成為主流；在功能性配置上，注重豪華與舒適的協(xié)調(diào)設(shè)計，內(nèi)飾大量覆蓋軟性材質(zhì)，車道偏移預(yù)警、定速巡航等主被動安全性配置提升駕乘舒適感。此外，還增加了聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)，基于高精度定位、無線通信、遠程車輛診斷、遠程車輛控制、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，提供車輛智能化管理。未來，清潔能源皮卡也有望成為流行車型，如江淮與德國大眾將合作生產(chǎn)純電動皮卡。

　　4.新產(chǎn)品自動擋成為發(fā)展趨勢

　　自動擋皮卡是近年來我國皮卡市場上出現(xiàn)的新生事物，在不到三年的時間內(nèi)，變速器擋位也從5AT發(fā)展到6AT甚至7AT。從已經(jīng)上市和今年年底前將推出的皮卡產(chǎn)品來看，國產(chǎn)自動擋皮卡已有近10款之多。未來自動擋皮卡能否成為主流產(chǎn)品還有待市場驗證，畢竟我國的皮卡與歐美國家在使用過程中存在差異性。從當(dāng)前的自動擋皮卡看，產(chǎn)品類型還較為單一，高昂的售價也阻擋了許多用戶的購買欲望。目前，中國市場需求仍以商用貨運為主體，“高、大、上、豪”可能只是皮卡這個小眾市場中的更小眾產(chǎn)品，其用戶群或許僅限于企事業(yè)單位、少數(shù)皮卡發(fā)燒友。近年來，我國中高端皮卡的商用車屬性已經(jīng)開始向乘用車化偏移，但低端經(jīng)濟型皮卡的發(fā)展路徑卻與其相左。筆者認為，這是受皮卡在中國有著特殊的歧視性車管政策、國人對皮卡文化認識度以及皮卡車型在市場上的需求運用所決定的。