汽車工業(yè)化進(jìn)程帶來(lái)?yè)醪蛔〉慕祪r(jià)潮，打折和官降哪個(gè)更能贏得用戶與時(shí)代的掌聲？

兩組數(shù)字，讓如今的車企們憂心忡忡，一個(gè)是2017年全年銷量?jī)H2.36%的微增長(zhǎng)，另一個(gè)是今年上半年同比增幅也只有4%，而在這樣的大環(huán)境之下，車市競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度不難想象。其中表現(xiàn)最為明顯的就是，幾乎在全領(lǐng)域蔓延的降價(jià)潮了，因?yàn)檫B此前價(jià)格異常堅(jiān)挺的奔馳glc，也隨著強(qiáng)敵奧迪全新q5l和寶馬全新x3的到來(lái)而放出了可觀的優(yōu)惠，但在這背后，反映的其實(shí)是隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，在帶來(lái)更多產(chǎn)品和選擇的同時(shí)，也將帶來(lái)更加低廉的價(jià)格體系。那么面對(duì)這難以阻擋的降價(jià)潮，打折和官降哪個(gè)又更能贏得用戶與時(shí)代的掌聲？

面對(duì)降價(jià)這件事，廠家的態(tài)度其實(shí)是很微妙，其原因倒不是怕用戶賺了便宜，自己少了利潤(rùn)，在如今這種競(jìng)爭(zhēng)下，除了新上市的產(chǎn)品，只要能達(dá)成銷量，有些車即使虧本廠家（或者說(shuō)經(jīng)銷商）也是愿意賣的，畢竟事實(shí)上利潤(rùn)已經(jīng)難以保證，此時(shí)市場(chǎng)占有率就成為了重點(diǎn)。它們大多喜歡在終端打折，而非是進(jìn)行官降的原因，還是在顧忌自身的品牌格調(diào)，以及未來(lái)車型換代之后的定價(jià)體系，因?yàn)檫@兩項(xiàng)，相對(duì)于短暫的些微讓利，那簡(jiǎn)直是廠家在未來(lái)獲取更大利潤(rùn)的法寶。所以絕大多數(shù)廠商都不喜歡在明面上去“自降身價(jià)”，且終端優(yōu)惠的方式也更加有靈活性。

可對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，有優(yōu)惠當(dāng)然是他們所喜歡的，可不那么透明，并且隨時(shí)間和地點(diǎn)在變動(dòng)的優(yōu)惠也讓很多用戶“深受折磨”，所以用戶不僅僅要忍受公平性上的差別對(duì)待，也更是在和銷售人員磨嘴皮拼知識(shí)比智慧的過程當(dāng)中筋疲力盡，錢是省了，可買新車的那種喜悅或許也被消磨得差不多了。且一旦聽到車友用的是更低的價(jià)格，在差不多的時(shí)間段里買了相同的車型的話，那免不了會(huì)有一種“買虧了”的感覺，所以消費(fèi)者雖然喜歡降價(jià)，但因時(shí)因地因競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境而隨時(shí)變化的折扣方式卻經(jīng)常能毀了買車的喜悅和滿足。

所以這種價(jià)格的不透明，不公平，實(shí)質(zhì)上并不會(huì)因?yàn)楣俜街笇?dǎo)價(jià)的堅(jiān)守而保住品牌調(diào)性，甚至因?yàn)楦鞣N假說(shuō)和猜想，會(huì)進(jìn)一步加大這種傷害，讓指導(dǎo)價(jià)形同虛設(shè)的同時(shí)，也給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可乘之機(jī)，且對(duì)于產(chǎn)品的保值率也是百害無(wú)一利的。更加關(guān)鍵的是，當(dāng)降價(jià)已經(jīng)成為一種大勢(shì)所趨，甚至是眾所周知的事情的時(shí)候，再去遮掩已經(jīng)沒有了太多實(shí)際意義，所給出的誠(chéng)意甚至?xí)驗(yàn)樘嗟闹苷鄱灰暈槭怯脩糇约嚎硟r(jià)的功勞，或者是看做這款車的確不那么的火爆和值當(dāng)，所以也經(jīng)?？梢钥吹接行﹥r(jià)格跌破了級(jí)別的車在銷量上卻依然不能有太好的起色，而這對(duì)廠家所重視的品牌格調(diào)，很難說(shuō)是起到了幫助作用。

但如果是選擇官降的話，從明面上來(lái)講，的確有自降身價(jià)的意味，但無(wú)論是對(duì)用戶，還是對(duì)銷量，好處卻遠(yuǎn)大于折扣，因?yàn)檫@不僅盡可能的保證了價(jià)格的透明和公平程度，也更好的保全了產(chǎn)品的保值率，同時(shí)也可以讓用戶不必再費(fèi)力去不同品牌的4s店奔波，并且感受到廠商最大的誠(chéng)意。當(dāng)然了，廠商不愿意采用官降的形式，也有對(duì)于經(jīng)銷商利益方面的考量，因?yàn)殇N售顧問假若缺少了和用戶去周旋的過程，也等于喪失了各種去套路，以及盡可能減少折扣的機(jī)會(huì)，但這樣的套路，如今也差不多快變成末路了，以更好的服務(wù)、品質(zhì)和專業(yè)去換取利潤(rùn)和回報(bào)才是再次贏回用戶對(duì)經(jīng)銷商尊重與眷顧的根本。

因此，在這種買車打折已經(jīng)被眾人皆知的大環(huán)境之下，背后隱藏的正是歷史車輪要再次向前推進(jìn)的步伐：技術(shù)的推進(jìn)，生產(chǎn)的高效和自動(dòng)化，汽車的普及度，以及市場(chǎng)的飽和度，讓汽車產(chǎn)品本身已經(jīng)難以再堅(jiān)持以往的售價(jià)體系，從小型到全尺寸，從代步車到超豪華車，都需要順應(yīng)市場(chǎng)和時(shí)代給出更低的門檻和更大的誠(chéng)意，這也才會(huì)讓在目前售價(jià)體系之下離飽和越來(lái)越接近的整體市場(chǎng)有更大的增長(zhǎng)空間；而對(duì)于利潤(rùn)和品牌格調(diào)，只能從技術(shù)的迭代升級(jí)，成本的控制，服務(wù)的便利性和品質(zhì)上去下功夫。

值得慶幸的是，在大多數(shù)廠商都在試圖讓這歷史進(jìn)程稍微走慢一點(diǎn)，在這當(dāng)中盡可能多的去獲取利潤(rùn)的當(dāng)下，卻已經(jīng)有部分企業(yè)在以恰當(dāng)?shù)姆绞皆陧槕?yīng)甚至是引導(dǎo)這種潮流了。而這些變革者，其實(shí)更多還是在利潤(rùn)等方面處于最基層的自主陣營(yíng)，以及后起之秀，比如今年來(lái)勢(shì)洶洶的比亞迪唐，敢把一款標(biāo)配2.0t的全新七座中型suv的價(jià)格定到12.99-16.99萬(wàn)元區(qū)間，就是通過換代官降讓更多的用戶去享受如今工業(yè)化的成果；技術(shù)、大件、設(shè)計(jì)等方面更加國(guó)際化，價(jià)格門檻卻依然保持謙卑的博瑞ge則是在技術(shù)降價(jià)；再比如性能跟顏值敢跟豪華競(jìng)品叫板，售價(jià)卻比合資對(duì)手更加親民的領(lǐng)克01和02更是兩者兼而有之，而令人欣慰的是，市場(chǎng)和銷量也在為它們鼓掌了。