“中國制造”的新能源車走向現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)祥地——德國

“10月初上汽大通旗下首款純電動(dòng)寬體輕客ev80發(fā)運(yùn)德國，成為歐洲市場上首款真正原廠出品的、中型純電動(dòng)寬體輕客。中國制造新能源產(chǎn)品走出國門，被德國主流媒體稱贊：德國新能源汽車還在沉睡，來自中國的上汽大通電動(dòng)車已經(jīng)先行！德國汽車租賃運(yùn)營商從中國進(jìn)口的這批純電動(dòng)寬體輕客——ev80，最終將交付給關(guān)注環(huán)保，奉行綠色出行理念的客戶人群。售價(jià)為5.5萬歐元?！?1月7日晚，上汽大通官方微博發(fā)布了這樣一條看似平常，實(shí)則意義深遠(yuǎn)的一則消息：上汽大通新能源產(chǎn)品來到德國， “中國制造”走向現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)祥地——德國。

此次采購大通ev80的是德國最大的輕型商用車租賃公司——maske集團(tuán)，租賃業(yè)務(wù)覆蓋德國主要城市和奧地利首都維也納。此次其購買的上汽大通ev80為這家德國最大的輕型商用車長期租賃公司首次采購中國汽車品牌的車輛。

中國制造新能源產(chǎn)品走出國門，上汽大通更是得到德國媒體關(guān)注，德國主流媒體《漢堡晚報(bào)》稱贊道：德國汽車工業(yè)的商用電動(dòng)貨車還在沉睡，來自中國的上汽大通電動(dòng)車已經(jīng)先行！ev80純電動(dòng)車是上汽大通旗下的首款純電動(dòng)寬體輕客車型，也是國內(nèi)首款純電動(dòng)寬體輕客車型，歐洲市場上首款真正原廠出品、中型純電動(dòng)寬體輕客，在細(xì)分領(lǐng)域擁有“全球最高技術(shù)水平、最長續(xù)駛里程”兩項(xiàng)全球之“最”，全面領(lǐng)先國內(nèi)同類產(chǎn)品。同時(shí)，ev80全面滿足歐盟各項(xiàng)認(rèn)證（已通過ece歐盟認(rèn)證和e-mark認(rèn)證），續(xù)航里程高達(dá)192公里(nedc工況)。在開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)方面，ev80以整車安全性為第一優(yōu)先，在純電動(dòng)汽車最為重要的三個(gè)方面“電池、電機(jī)、電控”三大方面，做好安全防護(hù)。磷酸鐵鋰電池容量56kwh，采用磷酸鐵鋰電池電芯和高強(qiáng)度鋁合金框架，內(nèi)力外功兼修共濟(jì)，保證電池工作性能安全穩(wěn)定。ev80真正實(shí)現(xiàn)了無污染、零排放，將大力推動(dòng)商用車行業(yè)新能源市場化之路。

上汽大通ev80 的出海征程從今年初就開始啟程了，今年四月份，上汽大通新能源產(chǎn)品ev80、eg10亮相伯明翰車展， ev80正式在歐洲上市。之后的9月28日， ev80 又在南半球的新西蘭亮相。這次，200臺(tái)ev80于10月初發(fā)運(yùn)德國已經(jīng)是上汽大通ev80今年在海外市場上收獲的又一成果。其實(shí)在歐洲市場上，上汽大通早已達(dá)到了中國汽車品牌前所未有的高度，2016年，上汽大通拿到3000輛的歐洲輕客領(lǐng)域最大訂單，在愛爾蘭市場上， 2015年和12大歐美主流汽車品牌pk后，上汽大通贏得了愛爾蘭郵政政府采購260輛大單，成為首個(gè)獲得歐盟政府采購的中國汽車品牌。而今年1-10月上汽大通海外銷量達(dá)6868臺(tái)，較去年同比增長26%，發(fā)達(dá)國家市場成為其銷量的最主要來源。

近年來，歐洲市場異常重視節(jié)能減排和綠色出行，一波新能源車的熱潮已悄然興起，顯然在這次浪潮中，年輕的上汽大通已經(jīng)走在了前頭，在歐洲新能源車市場，與歐系、日系品牌直接競爭為中國制造爭得一席之地。

附：德國《漢堡晚報(bào)》對上汽大通ev80的報(bào)道翻譯全文：

漢堡晚報(bào) 經(jīng)濟(jì)版

2017年11月2日 周四

漢堡人遠(yuǎn)道從中國運(yùn)來成千電動(dòng)貨車

作者：beate kranz

汽車租賃公司業(yè)主andreas maske進(jìn)口（這些）車輛并向有環(huán)保意識的客戶傳達(dá)訊息。第一批供貨將在11月。租賃價(jià)格為55,000歐元。沒有隆隆響，沒有吱吱聲，沒有震動(dòng)。只有安靜。andreas maske在點(diǎn)火開關(guān)中旋動(dòng)鑰匙。不一會(huì)兒便在屏上顯示出綠色的ready?？梢猿霭l(fā)了。他把自動(dòng)換擋桿從p（駐車位）撥至d（行車位）上了動(dòng)力。幾秒間的時(shí)間深灰色的大通貨運(yùn)車時(shí)速上了50，在路面上嗖嗖的沒有換擋的感覺。沒有尾氣，聲音也輕。一種全新的乘坐體驗(yàn)。

電動(dòng)轎車司機(jī)們長期贊賞的，如今也在貨運(yùn)車上引入了：小型貨車配備電動(dòng)馬達(dá)。然而這可不是“德國制造”，而是“中國制造”。“德國汽車工業(yè)在這個(gè)級別-商用電動(dòng)貨車中簡直就是昏睡過去了”汽車長租公司maske老板兼總經(jīng)理如是說。這個(gè)漢堡人曾更想用的是本國產(chǎn)品的。但當(dāng)這位商人三年前替自己客戶去尋找電驅(qū)動(dòng)貨運(yùn)車的時(shí)候，他先后去了德國各大汽車制造商處- 譬如戴姆勒和大眾，58歲的他只聳聳肩，說道：“沒人能給我供貨。如發(fā)布所言，第一個(gè)車型要等到到2019年。maske公司的經(jīng)歷與德國郵政相似，德國郵政開發(fā)了一款自家的限量供應(yīng)的送貨車-streetscooter。

電動(dòng)貨車的整體價(jià)格約高15%

他的開拓精神沒有讓maske公司沮喪。鑒于對氣候的討論，高水平顆粒物污染以及（內(nèi)燃機(jī)類汽車）禁行的威脅，這個(gè)家族企業(yè)家尋找著替代產(chǎn)品。卻在遙遠(yuǎn)的中國找到了這樣?xùn)|西。在中國最大的汽車制造商上汽（上海汽車工業(yè)集團(tuán)），同時(shí)也是大眾的合作伙伴，該集團(tuán)的歐洲總部位于盧森堡，maske獲得了一款電動(dòng)貨運(yùn)車在德國以及奧地利為其三年的分銷權(quán)。

這款大通產(chǎn)品5.7米長，約10立方的載貨容積。24秒內(nèi)加速至?xí)r速100公里- 最高行駛速度。電池續(xù)航里程可達(dá)200公里，裝載里程160公里?！熬拓涍\(yùn)車而言這對城市里許多商販來說已經(jīng)夠用了。晚上這些車前往充電場充電，第二天又能待運(yùn)了?！俺潆姇r(shí)間取決于電源：2小時(shí)（直流電）至6小時(shí)（交流電）。

maske公司今年定了200臺(tái)，11月中旬即將抵港。明年還預(yù)定了2000輛?，F(xiàn)在已經(jīng)有大量的預(yù)定了?！按蟛糠挚腿似鸪踔幌胱庥??！逼渲杏兄行∑髽I(yè)，大型面包房，公墓園丁以及包裹遞送員?！埃ㄒ?yàn)椋﹄姵乩m(xù)航存有懷疑”，maske說。

他本人并不害怕。在maske與這家中國企業(yè)簽訂訂單前，他的機(jī)械師們拆卸了一輛貨車并進(jìn)行了檢查- 從剎車到輪胎一直到電機(jī)。起初他的機(jī)械師們很懷疑，除了便宜的汽車外中國還能干什么。然而在一頓檢查后所有人都被說服了，maske如是說：“這輛貨運(yùn)車或許不性感，它也不該是這樣- 但因此而可靠。造的很牢靠。”

maske的車隊(duì)擁有約8000輛車-從貨車，冷鏈車到轎車。全國10個(gè)站點(diǎn)開展租賃業(yè)務(wù)-其中有漢堡，柏林，科隆以及萊比錫，還有維也納。公司駐地在下薩克森州的bokel。

maske雇員200，銷售額達(dá)8000萬歐元。主要客戶有手工業(yè)主，護(hù)理服務(wù)與包裹服務(wù)。在漢堡港的hhla公司以及消防公司minimax行駛著約1000輛車。maske自己住在漢堡市。

決定買電動(dòng)貨運(yùn)車的人，不過得同時(shí)好好深挖下口袋。獲得這輛大通需要55,000歐元，幾乎是內(nèi)燃機(jī)競品的翻倍。但在維修以及燃料上具備優(yōu)勢。maske預(yù)計(jì)其維護(hù)成本將降低約70%。“電動(dòng)貨運(yùn)車算上運(yùn)營要比傳統(tǒng)車高出至少15%。這主要因?yàn)槟壳拜^高的購買成本造成的，尤其是電池。

但對于很多公司來說這項(xiàng)投資是值得的。它將幫助提升企業(yè)形象，強(qiáng)調(diào)環(huán)保意識和跟上時(shí)代。同時(shí)在購買的時(shí)候有2000歐元的國家電動(dòng)車獎(jiǎng)勵(lì)。

隨著競爭的加劇，電動(dòng)車將更加具有吸引力，maske堅(jiān)信。最晚2019年至2020年，需要做的還有很多，尤其是德國廠家上市電動(dòng)貨運(yùn)車的時(shí)候。那時(shí)候，價(jià)格就降了?！澳壳案偁幱邢蓿蛘哒f很少。

不情不愿間德國郵政找了家大車企開發(fā)了其streetscooter，但是容積有限，續(xù)航也只有80公里。依據(jù)德國郵政自己的數(shù)據(jù)在其遞送業(yè)務(wù)中已經(jīng)有3400輛正在服役。不久前德國郵政還向第三方銷售了該車輛。將來年產(chǎn)量將達(dá)到2萬輛。其間，美國汽車制造商特斯拉推遲了其電動(dòng)卡車的發(fā)布。

沒有中國和特斯拉德國人將繼續(xù)只造汽柴油車輛 ferdinand dudenhoeffer, car institute

價(jià)格肯定會(huì)降的，因?yàn)殡姍C(jī)的制造簡單些?！爸圃觳裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)需要1700個(gè)零部件，而造一個(gè)電機(jī)只要17個(gè)部件“，maske說。不需要油箱，不需要（各種）管路。長期來看這將轉(zhuǎn)換成更低的價(jià)格。“不過政治家和工會(huì)要擔(dān)心了- 這將導(dǎo)致巨大的工作量減少。根據(jù)ifo研究所的研究，如果從2030年起不再允許使用內(nèi)燃機(jī)，德國汽車工業(yè)大約90萬個(gè)工作崗位中的一半可以被淘汰。在電動(dòng)車在德國發(fā)展成成功雛形前，還有許多要做?！背潆娬具€太少，充電費(fèi)也還貴“，maske認(rèn)為。另外缺少統(tǒng)一的充電接口以及計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

德國可以從中國學(xué)習(xí)。“中國在推行電動(dòng)車上在全球是領(lǐng)先的。杜伊斯堡 - 埃森大學(xué)汽車中心負(fù)責(zé)人費(fèi)迪南德·杜登霍夫（ferdinand dudenh?ffer）表示：“大多數(shù)的電動(dòng)摩托車，電動(dòng)汽車和電動(dòng)貨車行駛在該國的中部地區(qū)。并且在該國出臺(tái)強(qiáng)制性配額制后，這種趨勢將在2019年后攀升。“每年將有約250萬輛電動(dòng)車上路”。同時(shí)，對于德國來說中國是電動(dòng)車（領(lǐng)域）的起搏器。沒有中國和特斯拉德國人將繼續(xù)制造汽柴油車輛，“dudenh?ffer說。

對于maske來說，突破僅僅是個(gè)時(shí)間問題。“一旦你開過電動(dòng)車了，這就像病毒一樣。maske早已感染了，自己還開著一輛電動(dòng)轎車。他最著迷的是加速：“在起步的時(shí)候電動(dòng)車要把許多保時(shí)捷甩身后了?！?/p>