無人機、無人車已成為世界物流領域的科技研發(fā)亮點，美國、歐洲、中國等都有很多新興企業(yè)在推廣、積極籌備。我國也早在2016年就組建了無人機適航法規(guī)的專家組。
無人機、無人車的本質是機器人，而機器人的一大技術特點是自主決定軌跡，自主決策行為。無人車是一個地面二維運動，無人機則是空中三維運動，既然都有運動屬性，就有可能不聽話，管制不住的話就有可能產(chǎn)生潛在的社會危害性。比如無人機可能會產(chǎn)生不慎墜機、闖入禁飛區(qū)、偷拍等行為風險。還有更危險的情況，即無人機的it系統(tǒng)是否存在問題，如果沒有防火墻控制，無人機自身有可能變成巡航彈。
管理無人機、無人車要像管理機器人一樣，因此無人機、無人車必須也要受到《交通法規(guī)》、《試航法規(guī)》等法規(guī)的約束。比如，美國有一個標準，針對250克以上的任何微型無人機，只要起飛必須向相關管制部門報備。這意味著基本上任何一個天上飛的東西都必須要提前報告自己是誰、往哪里飛，“黑飛”的情況是絕對不能存在的。
我國無人車技術路線發(fā)展可以采用“先卡后轎”的方法，因為卡車的行駛路線相對封閉，異常情況出現(xiàn)比較少；而轎車滿地跑，讓轎車機器人作出判斷的情況相對復雜。另外，可以先從簡單的封閉路況、簡單的控制模式開始進行行駛小時數(shù)的測試。再從高速公路擴散到等級公路，從城市繁華區(qū)域逐步把測試的路況區(qū)域擴大。
接下來，我國也要針對無人機、無人車，以對公眾保護的思想為根本出發(fā)點，按照交通法規(guī)、適航法規(guī)體系等建立自己的標準。只有這樣，在無人物流領域最創(chuàng)新的技術才能更好地被社會普遍接受，我們也能在管制下建立一個更完善的機器人服務型社會。
（責任編輯：何一華 hn110）
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