鑄鐵發(fā)動機有更堅固、更耐磨的氣缸壁
發(fā)動機氣缸就像鍋爐房，高溫高壓的工作環(huán)境非常惡劣，一般材質(zhì)可承受不住。傳統(tǒng)的鑄鐵材質(zhì)還好，但目前全鋁發(fā)動機的制造材料卻應(yīng)對不了這種情況，長時間使用就會出現(xiàn)過度磨損、變形等故障。
不過出于輕量化目的，加上鑄鐵發(fā)動機已經(jīng)沒有多少出路，所以研究出可靠的全鋁發(fā)動機已經(jīng)迫在眉睫。一些廉價車型搭載的發(fā)動機為了保證氣缸的可靠性仍采用鑄鐵氣缸套，但為其它要求不高的地方換成鋁合金材質(zhì)。
鋁合金氣缸壁目前還只能出現(xiàn)在中高端車型上，因為它們能夠采用一些昂貴的技術(shù)來強化氣。比如寶馬的B系列發(fā)動機、日產(chǎn)GT-R的3.8升雙渦輪增壓發(fā)動機等等，都是將鋁合金氣缸壁表面噴上一種離子鍍層，變成像鑄鐵一樣堅固、耐磨。
雖然表面強化技術(shù)在近些年來發(fā)展很快，但是成本仍然沒有降低到可以全部普及的程度。接下來的時間，如何降低這項技術(shù)的工藝成本將會成為一大課題，也是徹底取代全鋁發(fā)動機進步的關(guān)鍵。
鑄鐵發(fā)動機有更滑的活塞
鑄鐵還有一個優(yōu)點，那就是摩擦系數(shù)小、阻力低，對做往復(fù)運動、經(jīng)常摩擦的活塞來說這是很大的優(yōu)勢。不過，鑄鐵活塞的缺點更為明顯，它的慣性太大了，直接影響活塞的響應(yīng)速度，還會損失許多能量。
所以，現(xiàn)在市場上除了部分大型柴油發(fā)動機以外，都采用鋁合金活塞了。特別是現(xiàn)在鍍層技術(shù)也比較成熟，摩擦系數(shù)大的問題也逐漸被改善了。
以上兩處是鋁合金發(fā)動機比較容易提升，也是可以提升的兩個地方。不過就算這樣一臺發(fā)動機中仍有許多鋼鐵部件還不能被替代，例如氣門彈簧要是鋁合金的話就會一壓就折、鋁合金的曲軸和凸輪軸會在工作時發(fā)生彎曲和扭轉(zhuǎn)、鋁合金飛輪變輕了就不能儲存動能了。
無論對于什么還是要從合理性、可用性出發(fā)，有的東西雖然可以用更昂貴材料制造，但往往卻起到相反的效果。就像現(xiàn)在已經(jīng)拒絕唯結(jié)構(gòu)論的懸架一樣，也要拒絕唯材料論的發(fā)動機。
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