中國汽車品牌反殺外國品牌 真的要實現(xiàn)了？！

      實際上，近些年有關(guān)“自主品牌將會全面取代合資品牌”“合資品牌在中國市場正岌岌可危”的說法一直甚囂塵上。幾乎每一家的自主品牌在自家的發(fā)布會上，都不忘捎上一句“我們的產(chǎn)品是以對標合資品牌為標準的?！?

　　自主品牌能不能取代合資品牌，成為中國市場的霸主，因為糅雜了政治、經(jīng)濟、民族情緒等復(fù)雜的因素而變得備受關(guān)注。

　　而真正讓我認真思考起這個問題的，是前兩天寶駿510的上市。5.48萬-6.98萬的售價不僅創(chuàng)下了自主品牌同類產(chǎn)品的價格新低，也打破了合資品牌對于在自主品牌價格的認知。換句話說，自主品牌的低廉價格已經(jīng)遠遠超乎合資品牌的想象。

　　已經(jīng)拿到成功入場券的自主品牌

　　從世界汽車歷史來看，低廉的售價意味著一半的成功。比如亨利·福特通過建造世界上第一條的汽車生產(chǎn)流水線，把當(dāng)時只供上流社會專屬，售價高達3000美金/輛的汽車得以以850美金的價格走進尋常百姓家，也把整個美國架上了四個車輪，成為了“車輪上的國家”。再比如如今歐洲市場的霸主大眾汽車，在1933年柏林車展上，希特勒提出了國民車計劃，隨后費迪南德·保時捷著手甲殼蟲的研發(fā)工作，并于1938年推出了售價990帝國馬克的甲殼蟲轎車，隨后在34年以后創(chuàng)下1500萬輛的銷量紀錄。

　　“讓汽車走進尋常百姓家”使得福特、大眾這類的一線國際車企得以壯大且走到今天，而盡管在過去近百年后的今天，這條法則似乎也同樣適用于中國市場。在如今的中國市場，近4成的新車銷量依然被售價12萬以下的汽車產(chǎn)品所占據(jù)。與此同時，貢獻了超過7成全國汽車銷量的三四線城市消費者正出于提升生活品質(zhì)的原因而購買人生的第一輛汽車。這個在過往不曾受合資品牌所重視的市場，正以驚人的速度擴張，而像寶駿這類的自主品牌在提前布局以外，也不斷刷新著購買汽車的門檻。對于合資品牌而言，要在確保品牌溢價的同時，向廉價市場投放價格實惠、產(chǎn)品力突出的汽車，談何容易？

　　“自主品牌在發(fā)動機、底盤、做工等方面當(dāng)然和合資品牌存在一定的差距，但想到10萬元就能買到一輛SUV，擁有一堆高大上的配置，也就不會過于挑剔自主品牌了。況且，現(xiàn)在自主品牌不也經(jīng)常在國際上拿大獎嘛，技術(shù)的進步是很明顯的。”我身邊的一位剛購買自主品牌的朋友如此跟我解釋道選擇自主品牌的原因。在合資品牌受限于品牌、利潤而無法提供大多數(shù)消費者所需要的汽車的時候，自主品牌是他們的唯一選擇。當(dāng)這個逐漸成為中國汽車市場消費主力的群體集體向自主品牌傾倒，自主品牌早已拿到了成功的入場券。

　　進一步蠶食的自主品牌

　　當(dāng)然，中國人對“逆水行舟，不進則退”這句話是有足夠深刻的認識的。如何在現(xiàn)有的成功下，讓目前的自主品牌消費者把更高檔的自主品牌車型作為自己的消費升級目標。甚至是小嘗原本屬于合資品牌的奶酪，把部分即將消費升級的合資品牌入門客戶轉(zhuǎn)化為自主品牌高端車型用戶。這種品牌上升的嘗試，早在數(shù)年前便開啟。

　　但這種嘗試，終于在去年贏得了全所未有的關(guān)注。去年10年，廣汽傳祺GS8上市。這款售價在16.38-25.98萬之間的中大型7座SUV，在截止上市當(dāng)晚收獲了1萬輛訂單。在剛過去的1月，以9418輛的銷量超越福特銳界，位居中大型SUV銷量亞軍。深窺其中，其市場意義甚至比自主品牌壟斷廉價市場更具有意義---16-25的售價區(qū)間，不僅遠超合資品牌主流車型的售價，并且已經(jīng)上探到部分豪華品牌的售價范圍。

　　除了因為比漢蘭達、銳界等同級別在售價上要便宜將近30%，對于潛在的中大型7座SUV消費者而言，舒適性、豪華性的高低很大比例上決定了他們的購買選擇。傳祺GS8在上述兩方面，均能夠滿足。這側(cè)面反映出自主品牌已經(jīng)具有一定制造高端汽車的能力的同時，也反映出在高端消費者的眼中，廉價已經(jīng)不再是自主品牌的唯一標簽。良好的品牌形象正在中國市場形成。

　　而就目前來說，合資品牌對于自主品牌這種在高端市場小范圍蠶食的行為，并沒有表現(xiàn)出過多的關(guān)注。盡管通過布局更細分的產(chǎn)品去抵御自主品牌的上沖要比在低價市場封殺自主品牌容易得多，但顯然合資品牌從此又多了一個煩惱。在自主品牌產(chǎn)品推出、更新周期極為迅速的今天，這或許還是一個足以致命的“小問題”。

　　在賽車運動中有一條著名的定律：第一名的車手所承受的壓力，遠遠要比第二名的車手大得多。放在自主品牌與合資品牌的市場博弈中顯然再合適不過。決定市場根基的廉價市場被自主品牌所壟斷，在更高端的市場也被自主品牌所小面積侵入，并且取得了一定的成效，如坐針氈已經(jīng)成為了大多數(shù)合資品牌在中國市場的狀態(tài)。被自主品牌全面逆襲，似乎并不是什么天荒夜談，特別是在消費者變得愈發(fā)精明的當(dāng)下。