高鐵軸承:以制造之力揚(yáng)科技起強(qiáng)國(guó)之帆

　　從追趕到領(lǐng)跑，近年來(lái)，中國(guó)高鐵發(fā)展勢(shì)頭之快，在倍增國(guó)人自豪感的同時(shí)，更吸引著世界廣泛關(guān)注的目光。就在日前，由我國(guó)自主研制的高速動(dòng)車組軸承，即將于近期在時(shí)速250公里的“復(fù)興號(hào)”上試用的消息再次傳出，無(wú)疑再次展現(xiàn)出“中國(guó)制造”的強(qiáng)勁實(shí)力。

　　軸承雖小，但卻是工業(yè)制造中的核心部件，更被視為衡量一個(gè)國(guó)家科技、工業(yè)實(shí)力的重要標(biāo)準(zhǔn)?？v觀我國(guó)軸承產(chǎn)業(yè)發(fā)展，普遍存在著企業(yè)多、規(guī)模小、產(chǎn)品單一、行業(yè)集中度差等問(wèn)題，雖然近年來(lái)我國(guó)裝備制造業(yè)發(fā)展快速，但作為重大裝備機(jī)械配套的軸承等核心零部件，卻仍是國(guó)家重大裝備發(fā)展的軟肋。以高鐵為例，高鐵主傳動(dòng)箱軸承具有高轉(zhuǎn)速、大載荷、強(qiáng)沖擊、長(zhǎng)壽命、極可靠的特點(diǎn)，制作難度極大。目前，能夠生產(chǎn)這種軸承的企業(yè)，大部分來(lái)自歐洲的瑞典、德國(guó)、法國(guó)，亞洲的日本，北美的美國(guó)。而今，由我國(guó)自主研制的軸承將在“復(fù)興號(hào)”上試用，這不僅將打破中國(guó)高鐵被“卡脖子”的局面，更將助推我國(guó)裝備制造業(yè)再向世界邁出跨越性的一步。

　　從全長(zhǎng)120公里的京津城際鐵路到“四橫四縱”高鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，從“中國(guó)制造”到“中國(guó)智造”，短短十幾年，中國(guó)高鐵不僅走出了一條具有中國(guó)特色的發(fā)展道路，而且更使中國(guó)成為擁有世界先進(jìn)高鐵集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)的國(guó)家。尤其近兩年，從兩列自主研制的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“金鳳凰”和“海豚藍(lán)”在鄭(州)徐(州)線上，分別以420公里的速度完成了世界最高速的動(dòng)車組交會(huì)試驗(yàn)，到“復(fù)興號(hào)”奔馳在祖國(guó)廣袤的大地上，不僅增強(qiáng)了中國(guó)高鐵的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，而且更讓“中國(guó)智造”的光彩無(wú)限綻放。

　　然而，中國(guó)高鐵發(fā)展行至今天，從技術(shù)引進(jìn)到自主創(chuàng)新，所獲成就，毫無(wú)疑問(wèn)是在不斷尋求技術(shù)突破、實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新中“摸爬滾打”創(chuàng)造出來(lái)的。這條道路的坎坷難以形容，這條道路的阻力無(wú)處不在。還記得曾讀過(guò)一篇有關(guān)中國(guó)首批“高鐵人”唐云鵬的先進(jìn)事跡，他的故事中便真切的濃縮著中國(guó)高鐵發(fā)展中的心酸歷程。為了了解徹底征服高鐵“黑匣子”，他僅用了3個(gè)月的時(shí)間，便能夠通過(guò)工友描述的情況找到問(wèn)題根源并迅速解決，在這背后他所付出的努力可想而知。可以說(shuō)，正是因?yàn)閾碛邢袼@樣的“高鐵人”，揚(yáng)起了“中國(guó)志氣”，展示出了中華民族自強(qiáng)不息的民族氣節(jié)。

　　人有不如自己有，人會(huì)不如自己會(huì)。我們不僅要?jiǎng)?chuàng)造出“中國(guó)心”，更要淬煉“中國(guó)骨”，強(qiáng)健“中國(guó)筋”，讓“中國(guó)制造”更深、更固地屹立于世界強(qiáng)國(guó)之林。