說起混動車型，大家肯定會聯(lián)想起豐田那套THS-II混動系統(tǒng)，作為典型的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，把發(fā)動機動力和電機動力巧妙的混合在了一起，以最大化的實現(xiàn)有效利用發(fā)動機的最佳工況。工作原理是由行星齒輪組成的動力分配系統(tǒng)，通過巧妙的邏輯進(jìn)行發(fā)動機與兩臺電機的動力分配。 在車輛起步或低速行駛時，如果電池組的電量能夠滿足行車需求，此時車輛僅依靠電力驅(qū)動，發(fā)動機不工作；在車輛勻速行駛中，當(dāng)電池組電量過低時，發(fā)動機負(fù)責(zé)提供驅(qū)動力，并給電池組充電；當(dāng)車輛急加速時，發(fā)動機和電動機同時為車輛提供驅(qū)動力；當(dāng)車輛制動時，車輛將動能盡可能的轉(zhuǎn)化為電能并存儲于電池組中。也就是說除了起步階段，基本都是靠發(fā)動機與電機的混合來驅(qū)動車輪。
相比之下，新思鉑睿銳·混動搭載的這套i-MMD系統(tǒng)完全換了一種思路——“化繁為簡”。它的組成部分包括了2.0L 阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC 發(fā)動機、Power Control Unit （PCU）、雙電機、電子伺服制動系統(tǒng)、IntelligentPower Unit （IPU）智能動力單元等部分組成。啟動時，發(fā)動機不參與驅(qū)動，僅靠電機行駛；在中低速工況下，車輛依然靠行駛電機驅(qū)動，發(fā)動機不直接參與動力驅(qū)動，只是帶動發(fā)電用電機，所產(chǎn)生的電能傳送至PCU，通過PCU控制在最佳電量范圍內(nèi)；驅(qū)動行駛用電機只有在高速巡航工況下，發(fā)動機才會與車輪的機械傳動機構(gòu)通過離合器連接，單獨由發(fā)動機提供動力，切斷電機的動力；僅在必要的情況下啟動電機輔助。
兩套混合動力系統(tǒng)在動力的側(cè)重和傳遞、以及分配方式上有著非常明顯的差異，最為明顯的就是行星齒輪的介入，使用行星齒輪讓豐田THS-II系統(tǒng)在車速不快或者走走停停時，可以將多余的動力“存”進(jìn)電池里，所以市區(qū)的油耗控制很出色。但是由于在高速巡航時無法直接讓發(fā)動機直接驅(qū)動車輪，使得它在高速道路上的表現(xiàn)反而差強人意，所以有的車主會產(chǎn)生“市區(qū)比高速省油”的感覺。相比之下，更加“簡單”的本田i-MMD混動系統(tǒng)則干脆很多，低速用電、高速用油，不僅保證了很不錯的燃油經(jīng)濟性，而且在加速性和駕駛體驗上的表現(xiàn)也更出色。
混合動力的初衷都是為了省油的同時或者最佳的性能，而不可否認(rèn)的是，混動技術(shù)是日本人的強項，全球知名量產(chǎn)車型均出自日系。豐田 THS-II 混動系統(tǒng)最大的優(yōu)點就是省油，同時平順性也更好；而本田 i-MMD 混動系統(tǒng)除了擁有低油耗的特點外，在加速性能上優(yōu)勢更為明顯。
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