日本為啥不把電線桿改成入地電纜？

　　根據日本國土交通省公布的數據，倫敦、巴黎、香港的無電線桿率為100%，而日本全國范圍（城市市區(qū)的主干道）僅為15%，即便是首都東京主城區(qū)也只達到41%。

　　這似乎與我們想象中的日本不符。日本的電力系統不是很先進嗎？怎么能容許這么多的電線桿，故障率豈不是很高，是不是經常停電呢？

　　1、地震帶來較多的電纜故障問題

　　日本地震太多，電纜斷的話，要確定斷點就要挖路，用斷點檢測設備精度有限，不如電線桿一目了然?，F在有電纜隧道和城市綜合管溝，對地震可能沒那么敏感了，但成本實在高。日本在推動電纜化，但也只是新增線路。

　　2、電線桿可抵御風雪

　　日本東京電力公司反對在地底建電網，電線桿可抵御風雪。他們認為，在發(fā)生洪水或者泥石流時，很難區(qū)分地底電纜系統的哪些部分遭到破壞，這增加了搶救電力所需要的時間。

　　3、電線桿可做定位標識

　　電線桿還可以扮演其他簡單的角色，比如可以用來布置街燈，為地圖和地址標記提供定位空間，這對于日本的村鎮(zhèn)導航來說非常有幫助，因為在這些小地方只有一小部分街道有名字。

　　4、地下電纜的性價比低

　　可靠性和成本確實是日本政府主要的兩個考量因素。地底電力系統斷電的概率比地上電力系統的概率小50%，但是一旦地底系統斷電，其平均持續(xù)時間比地上的高出58%。所以所需的修理時間就更長，所以那些依靠地底線路的客戶通常都是最后一個恢復電力供應的。

　　隨著地底線路變得老舊，其可靠性就越低。重新替換地底線路的費用比重新替換地上線路的費用要高出好幾倍，甚至10倍。

　　5、最根本的原因是沒錢

　　日本是早期發(fā)達國家，日本的城市上空的管線是歷史遺留問題，入地工程量太大，積重難返。電線桿雖然不美觀，但并不妨礙使用，所以在預算安排上自然不是考慮對象了。

　　之前針對2020東京奧運會，日本國土交通省計劃首先在東京都中心城區(qū)實現“完全無電線桿化”，然而根據日本國土交通省提供的資金預算，到2020年也只能埋350公里的電線桿，而東京的公路里程是2.4萬公里。所以說顯然還是由于資金問題，日本政府并不有錢，而且也不會向公眾攤派。

　　最后關于停電問題，一張圖說明一切：

　　整個日本的停電時間都很低，這還是在大量電線桿的基礎上取得的成就，因為架空線路非常容易受環(huán)境等自然因素和外力撞桿等人為因素影響，所以它對配電網網絡結構設計的要求都非常高。

　　不得不佩服的是，1997年底，日本就基本上實現了配網自動化。對比一下，2015年，我國目前很多地方連配網自動化的實現基礎：必需的合理網絡結構，都不滿足。

　　根據地域的這個電纜的線安裝搭線也有講究哦！