據(jù)外媒報道，豐田汽車宣布要將新款小型催化劑進行商業(yè)化推廣，該款催化劑的貴金屬用量足足降低了兩成，但尾氣凈化性能仍保持在同等水平。公司采用創(chuàng)新設(shè)計和全新制造技術(shù)使新款催化劑能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，并逐步應(yīng)用到新車型中，預(yù)計今年晚些時候?qū)?yīng)用到雷克薩斯LC500h車型中。
為了凈化尾氣降低大氣污染，豐田向催化劑中添加了貴金屬。然而，隨著貴金屬用量的日益增多，成本上升、資源枯竭等諸多問題都浮上臺面。為降低貴金屬的使用量，豐田進行了大量的研發(fā)工作，尋找到提升尾氣凈化效能的解決方案，如：摸索最優(yōu)的貴金屬基材形狀和長度，修正單元格壁厚及橫斷面。其他研發(fā)成果還包括：有選擇性地洗覆貴金屬及其他催化材料，更改基材的單元密度，使其與尾氣流量保持一致。
豐田和電裝還共同研發(fā)了新款FLAD基材，用于提升尾氣流量的均勻度。經(jīng)一系列模擬和貴金屬基片原型的實驗驗證，兩家公司成功地改善了尾氣流量的均勻度，對單元內(nèi)部、外部的橫截面面積及其密度進行了相應(yīng)調(diào)整。憑借其新技術(shù)，兩家公司研發(fā)出結(jié)構(gòu)更為緊湊的新款催化劑，其貴金屬的用量降低了兩成，同時也意味著其體積也降了近兩成。然而，其尾氣凈化性能卻保持不變，與常規(guī)催化劑別無二致。新研發(fā)的創(chuàng)新設(shè)計和制造技術(shù)使這一全球首款整體模制催化劑的量產(chǎn)化得以實現(xiàn)。
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