“小規(guī)模的局部戰(zhàn)爭(zhēng)能激發(fā)工業(yè)技術(shù)水平的進(jìn)步”，已經(jīng)記不清這樣一句話出自哪里，但可以肯定的是，有這樣想法的人一定不是飽受戰(zhàn)爭(zhēng)之苦的勞苦大眾。但事實(shí)是兩次世界大戰(zhàn)中對(duì)全球工業(yè)技術(shù)水平的確起到了一定的推動(dòng)作用，但僅從中國(guó)自身來(lái)看，也對(duì)人民群眾的生活、生產(chǎn)和自然環(huán)境、社會(huì)發(fā)展、歷史文明帶來(lái)了不可估量的影響和損失。下面僅從侵華日軍及二戰(zhàn)西線戰(zhàn)場(chǎng)上所使用車輛的類別的角度，來(lái)管中窺豹一番同時(shí)期的各國(guó)在工業(yè)發(fā)展水平上的優(yōu)勢(shì)，以史為鑒。
機(jī)動(dòng)力好毒刺般的“陸王”摩托
在影視作品里，我們會(huì)?？吹筋愃迫喣ν幸粯訋Э娑返哪ν熊?，常用來(lái)巡邏、領(lǐng)導(dǎo)視察或者憲兵隊(duì)、偽軍開路的交通工具，而ta的真實(shí)名字叫做“陸王”摩托，仿制自美國(guó)的哈雷摩托，并在1935年由日本自主生產(chǎn)第一臺(tái)摩托。
雖然在戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)之前可能只是用于政府的護(hù)衛(wèi)或者警察巡邏使用，但是在后期的“軍國(guó)主義”改造中，顯然已經(jīng)偏離原本的使用意圖，變成了侵略的馬前卒，通過(guò)對(duì)挎斗的稍加改裝就成了日本關(guān)東軍裝備的97式軍用側(cè)三輪摩托車，同時(shí)在日軍的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)也裝備有這款軍用摩托?？雌饋?lái)一挺二九式機(jī)槍并不算是火力強(qiáng)勁，但因其靈活和機(jī)動(dòng)性在戰(zhàn)場(chǎng)上于日軍來(lái)說(shuō)還是發(fā)揮了相當(dāng)作用。
但到了和平年代，由軍工轉(zhuǎn)商用的陸王摩托于1959年，因?yàn)槲矚馀欧偶霸胍舫瑯?biāo)等原因被下線，品牌也走到了生命的盡頭。
二戰(zhàn)中東、西線陣營(yíng)的卡車
但針對(duì)彼時(shí)中國(guó)的道路交通狀況來(lái)說(shuō)，這樣一臺(tái)單兵交通工具，在城里還能勉強(qiáng)跑跑，到了廣袤無(wú)垠的鄉(xiāng)村道路再加上了雨天路滑，簡(jiǎn)直比不上一頭毛驢的運(yùn)載能力。而作為早已覬覦中國(guó)地大物博的日本軍民來(lái)說(shuō)是否擁有強(qiáng)力的運(yùn)載能力是保證其能在中國(guó)國(guó)土上橫行多遠(yuǎn)的可靠保證，即便經(jīng)歷了“明治維新”新思潮的鼓動(dòng)影響，但是汽車工業(yè)的崛起不是一日之功，日本人自然想到了當(dāng)時(shí)工業(yè)水平首屈一指的美利堅(jiān)。
二戰(zhàn)前就意識(shí)到摩托化、機(jī)械化意義的日本人為彌補(bǔ)自身工業(yè)的短板，實(shí)現(xiàn)“霸權(quán)”東亞、東南亞的野心大量引進(jìn)了美國(guó)的汽車，尤以福特、通用為主。而在19世紀(jì)80年代前，日本人就是開著美利堅(jiān)的福特、通用牌運(yùn)兵車開始漸進(jìn)式入侵中國(guó)。
“九一八”盧溝橋事變之后，日軍大規(guī)模裝備福特軍用卡車，以便在更短的時(shí)間內(nèi)投送兵力企圖策劃更大規(guī)模的入侵戰(zhàn)爭(zhēng)，當(dāng)時(shí)日本軍方陸軍使用的是福特的v8-51四輪式卡車?！扒珊稀钡氖牵h(yuǎn)在歐洲大陸不斷發(fā)動(dòng)“閃電”襲擊的德國(guó)軍方也大量裝備了這款卡車。
雖然在運(yùn)載能力上，四輪卡車遠(yuǎn)勝三輪摩托，但復(fù)雜的中國(guó)地理環(huán)境和道路狀況對(duì)于機(jī)械化兵團(tuán)來(lái)說(shuō)實(shí)在是一場(chǎng)噩夢(mèng)，即便在車輪上綁上防滑鏈也避免不了翻車事故的發(fā)生。另外在日軍大量采購(gòu)v8-51四輪卡車后，美國(guó)人更是直接將生產(chǎn)g917t型四輪卡車的廠設(shè)在了日本本土，而這款車裝備了連同德軍、蘇聯(lián)紅軍在內(nèi)的軸心國(guó)、同盟國(guó)兩大對(duì)立陣營(yíng)，可謂奇觀。
除了引進(jìn)福特、通用的產(chǎn)品，日本政府也極力想發(fā)展本國(guó)的汽車制造業(yè)，而站出來(lái)表示愿意投資日本汽車制造的業(yè)的當(dāng)時(shí)也僅有兩位，一位是豐田喜一郎，另一個(gè)是鲇川義介。其中日產(chǎn)尼桑80型四輪卡車在1937-1940年間也大量裝備了日本陸軍部隊(duì)，作為學(xué)習(xí)模仿的對(duì)象，尼桑選擇的是英國(guó)的奧斯汀和美國(guó)的福特，而豐田依葫蘆畫瓢的則是克萊斯勒和雪佛蘭。與現(xiàn)在豐田如日中天的國(guó)際形象所不同的是，當(dāng)年尼桑的80型四輪和70型轎車的戰(zhàn)場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)勝過(guò)豐田生產(chǎn)的卡車。而真正幫助日本本土車企崛起的“汽車制造法”(規(guī)定年產(chǎn)5000輛以上的外國(guó)汽車企業(yè)必須與日本企業(yè)進(jìn)行合并)的推出，在政策層面為類似“合資”車企的誕生掃平了障礙，極大程度助推了本土車企的成長(zhǎng)，逐步形成眼下三足鼎立的行業(yè)局面。
在西線戰(zhàn)場(chǎng)，蘇聯(lián)仿制美國(guó)studebaker us6卡車而來(lái)的中心卡車gaz 51是一款中型卡車，有效載荷2.5噸，雖然在驅(qū)動(dòng)軸上少了一根但最大輸出功率70馬力的性能使得其足以應(yīng)付戰(zhàn)場(chǎng)的需要，而gaz 51高頻率液力制動(dòng)系統(tǒng)相較于同時(shí)代卡車普遍采用的氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)有所差別，獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪也能將ta與其他同期卡車其別開來(lái)。
值得一提的是這款載重不算大的卡車，在機(jī)動(dòng)性能上表現(xiàn)突出，因而在后來(lái)的抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中成為了志愿軍后勤運(yùn)輸隊(duì)最為親睞的車型。在蘇聯(lián)高爾基廠生產(chǎn)的gaz 51從1946延續(xù)到1975年，在50年代我國(guó)大量進(jìn)口后，還被南汽仿制成中國(guó)版的躍進(jìn)130，頗有些傳奇了。
jeep品牌的原型 威利斯誕生
現(xiàn)在說(shuō)到j(luò)eep品牌，消費(fèi)者都會(huì)很自然想到那輛紅色涂裝，閃耀著血性的硬派suv牧馬人，但在此之前，jeep品牌尚未誕生之初，美國(guó)汽車公司威利斯研制了一種多用途越野車即ta的前身，擁有60馬力的輸出，是同期同類車型的幾倍之多，在19世紀(jì)40年代年這樣特殊的歷史背景下，很自然的被應(yīng)用到戰(zhàn)場(chǎng)上，用于輸送步兵輕武器以及通訊、偵查、指揮等用途。
而在抗日影視劇中，我們也能常?？吹阶谕估镄笨嫒毡拒姷洞┲伴L(zhǎng)筒靴”的日本軍官，往往都是狙擊的首要目標(biāo)。而同樣一出現(xiàn)就會(huì)被盯上的“主要頭目”座駕還有采用平頭v8發(fā)動(dòng)機(jī)的美國(guó)福特model 48型4門軍官轎車以及蘇聯(lián)高爾基汽車廠援助下波蘭生產(chǎn)的華沙汽車。
汽車工業(yè)在經(jīng)歷過(guò)二戰(zhàn)的洗禮后，以更加迅猛的發(fā)展勢(shì)頭蓬勃成長(zhǎng)，并逐步明確劃分為多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，日本在戰(zhàn)后重建中也迅速確立了汽車工業(yè)在整個(gè)工業(yè)體系中的位置，再加上美國(guó)為了遏制新興的紅色政權(quán)的政策導(dǎo)向，日本汽車行業(yè)一度空前發(fā)展。但縱觀全局，置身事外兩頭盈利的美國(guó)大叔才是我們要學(xué)習(xí)的對(duì)象，中國(guó)的汽車行業(yè)目前剛站穩(wěn)腳跟，處于向上發(fā)展階段，想要謀求更大的話語(yǔ)權(quán)和國(guó)際地位還有更長(zhǎng)的路要走。
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