【汽車人】國際戰(zhàn)略大格局與汽車工業(yè)小格局

【汽車人】國際戰(zhàn)略大格局與汽車工業(yè)小格局

2018-07-15 13:15來源:

原標(biāo)題：【汽車人】國際戰(zhàn)略大格局與汽車工業(yè)小格局

在國際戰(zhàn)略大格局下，一方面中國需要聯(lián)合一切可以聯(lián)合的力量，應(yīng)對美國政府霸凌行為；一方面其他受欺負的國家會更加重視中國的龐大市場。而隨著德國三大家汽車企業(yè)在中國加速推進，中國汽車市場的競爭格局發(fā)生深遠變化。

◎ 《汽車人》評論員 趙英

今年氣候異常，大雨、洪水的報道接二連三。連號稱對災(zāi)害有萬全準(zhǔn)備的日本，也由于暴雨導(dǎo)致200人喪生。今年的國際經(jīng)濟局勢與氣候相仿佛，也是異變不斷，“災(zāi)害”連連。其中最突出的是美國總統(tǒng)特朗普以美國利益至上為宗旨，掄起貿(mào)易保護主義大棒，在全球掀起的滔天巨浪。特朗普魯莽的單邊行動，使今年本來態(tài)勢甚好的全球經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢，一下陷入巨大的不確定性之中。

特朗普總統(tǒng)不分青紅皂白，打擊一切與美國存在貿(mào)易赤字的國家，連鐵桿盟友亦難以幸免。特朗普總統(tǒng)及其保守的智囊團隊，指責(zé)中國采取重商主義的貿(mào)易政策，其實他們信奉的才是陳舊、落后的重商主義教條。特朗普總統(tǒng)發(fā)跡前是房地產(chǎn)商，他的保守主義團隊大多是在上世紀(jì)和日本打貿(mào)易戰(zhàn)時的老人。這就難怪他們理解世界、制定政策時，把貿(mào)易赤字作為最重要的指標(biāo)。削減貿(mào)易赤字，是他們簡單粗暴的戰(zhàn)略，為了這一目標(biāo)，可以根本不考慮美國自身存在的經(jīng)濟問題，可以置所有國際規(guī)則于不顧，可以任意揮霍美國多年來積攢的軟實力，可以打擊自己多年的盟友，可以得罪美國國內(nèi)的其他利益集團。他們對當(dāng)全球產(chǎn)業(yè)分工和價值鏈分布導(dǎo)致的利益格局變化理解不夠，或難以正視。所以才出現(xiàn)一個戰(zhàn)略決定出臺，接著打補丁的情況（不得不對某些國家、某些企業(yè)、某些產(chǎn)品予以豁免）。他們從意識形態(tài)角度出發(fā)，把遏制中國作為戰(zhàn)略目標(biāo)，但對資本的全球逐利，對于資本家、資本的全球流動估計不足，對于同一意識形態(tài)陣營的西方發(fā)達國家的經(jīng)濟利益予以忽視。正因為如此，哈雷摩托才揚言要出走歐洲，被特朗普大罵。

在上述國際戰(zhàn)略大格局下，7月9日中午，李總理在柏林與默克爾共同主持第五輪中德政府磋商時，一致認為，中德要深化金融財經(jīng)領(lǐng)域合作，用好高級別財金對話等機制，加強宏觀經(jīng)濟政策溝通，打造雙邊和第三方市場合作融資平臺。通過二十國集團等多邊平臺，旗幟鮮明反對保護主義，維護以多邊規(guī)則為基礎(chǔ)的自由貿(mào)易體系，推動全球經(jīng)濟強勁、可持續(xù)、平衡增長。德方贊賞中方進一步開放金融市場等措施。中方支持法蘭克福金融中心和人民幣離岸市場建設(shè)，同意授予德意志銀行非金融企業(yè)債務(wù)融資工具承銷商資格。

雙方一致同意，當(dāng)前形勢下，中德要繼續(xù)推動雙邊經(jīng)貿(mào)與投資合作向前發(fā)展，共同維護自由貿(mào)易和一個基于公平、公認規(guī)則的國際市場，相互擴大開放，放寬市場準(zhǔn)入。兩國總理共同見證了雙方農(nóng)業(yè)、教育、青年、衛(wèi)生、化工、通信、汽車、自動駕駛等領(lǐng)域20多項雙邊合作文件的簽署。

一言以蔽之，就是中德雙方在應(yīng)對貿(mào)易保護主義滔天巨浪時，要通過全面合作，予以應(yīng)對。從德國政府的行動中可以看出，即便是美國的戰(zhàn)略盟友，也難以繼續(xù)和美國保持一致。在戰(zhàn)略利益面前，全球的戰(zhàn)略組合正出現(xiàn)微妙變化。即使某些國家心懷異志，首鼠兩端，也不得不遷就現(xiàn)實，且看且行。在氣勢洶洶的“增加2000億美元關(guān)稅清單”乃至更加聳人聽聞的企圖之下，中國大可氣定神閑。東方不亮西方亮。即便特朗普政府中某些右翼智囊策劃出對中國予以封鎖打擊的方案，在今日之世界也是難以實施的。開放的世界，難以被少數(shù)人、少數(shù)國家所左右。

正是在上述國際戰(zhàn)略大格局下，中德汽車工業(yè)的合作成為此次訪德的突出亮點。中德在自動駕駛，新能源，汽車企業(yè)合資等方面收獲甚豐。中國汽車工業(yè)的小格局，在國際戰(zhàn)略大格局之中，發(fā)生著巨大變化。

首先，中德諸多領(lǐng)域（包括汽車工業(yè)）的技術(shù)合作，意味著中德、中歐技術(shù)合作持續(xù)推進，并且不斷深化。在高技術(shù)領(lǐng)域，中國是難以被孤立的。

其次，德國政府之所以如此看重與中國汽車工業(yè)的合作，是因為中國汽車市場對德國汽車工業(yè)乃至德國經(jīng)濟具有戰(zhàn)略意義。在特朗普啟動對歐洲國家汽車工業(yè)232調(diào)查之際，德國政府未雨綢繆，在為德國汽車工業(yè)尋求避風(fēng)港。德國三大汽車公司對此當(dāng)然更心知肚明。中國汽車市場對于德國汽車工業(yè)的戰(zhàn)略定位得到進一步提升。

再次，寶馬與長城的合資，加速了寶馬在中國汽車市場的戰(zhàn)略布局，使德國三大汽車公司在中國均形成了“一手托兩家”的態(tài)勢。寶馬在中國市場上的戰(zhàn)略地位進一步改善。隨著德國三大家汽車企業(yè)在中國加速推進，中國汽車市場的競爭格局發(fā)生深遠變化。

最后，隨著長城與寶馬合資，中國本土企業(yè)基本上（除了比亞迪）走上了在堅持自主開發(fā)的同時，也牽手跨國公司的格局，結(jié)束了本土企業(yè)單打獨斗、有些勢單力孤、總是有些心虛的局面。中國主要汽車企業(yè)都在一手干自主，一手搞合資，最后誰是勝者，看各家的努力了。

在上述國際戰(zhàn)略大格局下，一方面中國需要聯(lián)合一切可以聯(lián)合的力量，應(yīng)對美國政府霸凌行為；一方面其他受欺負的國家會更加重視中國的龐大市場。在這種情況下，中國政府最近推出了一系列開放中國市場的重大舉措，不僅有助于中國根據(jù)既定節(jié)奏推進開放，引進資金、技術(shù)，增加就業(yè)，對沖美國的貿(mào)易制裁措施，也有利于形成反霸凌的統(tǒng)一戰(zhàn)線。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，自貿(mào)易戰(zhàn)開打以來，美國對華投資增長了約40%以上。特朗普的高關(guān)稅，引發(fā)了中國政府的反擊，在高關(guān)稅導(dǎo)致的市場環(huán)境中，變商品出口為當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，是企業(yè)不得不做出了戰(zhàn)略選擇。

最近，許多朋友和媒體對中國政府在這種背景下允許馬斯克在中國建廠，向我提問，我想本文也許能夠予以回答了吧。（《汽車人》評論員/ 趙英 ，圖片源自網(wǎng)絡(luò)）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。