長安、比亞迪牽手的背后 是中國汽車工業(yè)的新格局?

隨著新能源、智能化、等汽車行業(yè)革命性技術(shù)被越來越多的消費(fèi)者所認(rèn)可，如何將這些新技術(shù)規(guī)?；⒘慨a(chǎn)化，成為了一個(gè)越來越迫切的問題，為了應(yīng)對(duì)這些新的巨大挑戰(zhàn)，汽車巨頭們紛紛選擇了“抱團(tuán)作戰(zhàn)”。

、、和戴姆勒成立了新的合資公司，在歐洲建設(shè)電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)；寶馬與戴姆勒也成立合資公司，在共享汽車、網(wǎng)約車服務(wù)、停車服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和多模式聯(lián)運(yùn)等五個(gè)方面進(jìn)行業(yè)務(wù)合并和擴(kuò)充；前不久，和宣布雙方將攜手推動(dòng)燃料電池技術(shù)的發(fā)展；通用宣布與也攜手開發(fā)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池。就在今天（7月5日），汽車與也正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，一為中國品牌汽車領(lǐng)導(dǎo)者，一為全球動(dòng)力電池領(lǐng)軍企業(yè)，兩大中國品牌的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，將會(huì)擦出什么精彩火花？

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手 打造國內(nèi)一流新能源產(chǎn)業(yè)化能

根據(jù)雙方合作內(nèi)容，雙方有意向在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)行資本合作，聯(lián)合開展動(dòng)力電池業(yè)務(wù)。對(duì)此，雙方擬聯(lián)合成立一家具有獨(dú)立法人地位的動(dòng)力電池合資公司。

通過整合長安、比亞迪各自領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源，動(dòng)力電池合資公司有望成為國內(nèi)一流的汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化供應(yīng)平臺(tái)，不僅搭載到長安體系車型上，在滿足長安體系供貨后也可向第三方銷售。同時(shí)，動(dòng)力電池合資公司還將圍繞電池回收再制造、電池快充、移動(dòng)換電、充電高速路等領(lǐng)域進(jìn)行深入研究，形成國內(nèi)一流的新能源產(chǎn)業(yè)化能力。除此之外，長安和比亞迪還將圍繞汽車新能源、智能化、共享出行等汽車發(fā)展領(lǐng)域展開全方位深度合作。

作為曾經(jīng)的競爭對(duì)手，長安和比亞迪的合作恐怕會(huì)讓不少人感到意外，但實(shí)際上，這卻是情理之中的事。隨著各國禁售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表陸續(xù)發(fā)布，新能源汽車市場的競爭也將會(huì)越來越激烈。眾所周知，電池是新能源汽車核心技術(shù)中的核心，所以，未來新能源汽車的競爭實(shí)際上就是電池資源的競爭。

作為一家由儲(chǔ)能電池起家的企業(yè)，比亞迪至今已在電池領(lǐng)域擁有超過24年的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，是目前全球規(guī)模最大的動(dòng)力電池，其電池生產(chǎn)效率領(lǐng)先業(yè)內(nèi)5年以上。2017年，比亞迪共申請(qǐng)了1874項(xiàng)專利，位居行業(yè)首位，遠(yuǎn)高于寧德時(shí)代的529項(xiàng)專利。預(yù)計(jì)到2020年，比亞迪動(dòng)力電池總產(chǎn)能預(yù)計(jì)分別可以達(dá)到60gwh，遙遙領(lǐng)先競爭對(duì)手。

而作為中國新能源汽車領(lǐng)域快速增長的勢(shì)力，長安汽車2017年新能源累計(jì)銷量達(dá)到 61237 輛，相比2016年增長近兩倍。根據(jù)長安汽車的“香格里拉計(jì)劃”，到2025年，將會(huì)累計(jì)推出21款純電動(dòng)產(chǎn)品、12款插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航百公里”，插電式混合動(dòng)力續(xù)航里程將超過1000公里。

不難看出，長安汽車此次與比亞迪的合作，實(shí)際上就是為“香格里拉計(jì)劃”的產(chǎn)品爆發(fā)提前布局，是長安汽車整合全球最優(yōu)秀的資本、頂尖的技術(shù)，布局新能源生態(tài)圈的關(guān)鍵一步。特別要強(qiáng)調(diào)的是，長安汽車與比亞迪合資公司的業(yè)務(wù)包括動(dòng)力電池的回收和梯次利用，不僅在國內(nèi)，在全球都稱得上是前瞻布局。

所以，無論是對(duì)于長安汽車還是比亞迪來說，這次合作都是1+1>;2的共贏之局。長安汽車可以依靠比亞迪在新能源電池上的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，做強(qiáng)整車；比亞迪則可以借助長安汽車對(duì)動(dòng)力電池的需求，穩(wěn)固自己的地位。

只有開放 才能真正把產(chǎn)業(yè)做大

盡管雙方的合作無論從哪個(gè)角度來看都會(huì)締造雙贏局面，很多人可能還是不免會(huì)擔(dān)心這次合作的前景。在競爭慘烈的中國汽車市場，各大品牌之間互黑、互撕的案例并不鮮見，中國文化中也有所謂“同行是冤家”的傳統(tǒng)，所以此前雖然也有各種聯(lián)盟存在，但實(shí)際上都是聯(lián)而不盟，實(shí)際價(jià)值有限。那么，長安汽車和比亞迪這次的合作會(huì)不會(huì)也是雷聲大雨點(diǎn)小呢？

在4月份的長安汽車戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，長安汽車董事長張寶林在正式發(fā)布“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”時(shí)表示：“如今汽車產(chǎn)業(yè)迎來更大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，包括消費(fèi)新升級(jí)，年輕化購車群體崛起、技術(shù)新模式、價(jià)格新結(jié)構(gòu)等，這些都需要廠商以更加開放的心態(tài)，達(dá)成共贏?！痹谌乱淮鲜邪l(fā)布會(huì)現(xiàn)場，比亞迪董事長兼總裁王傳福也發(fā)表了類似的講話：“只有開放，才能繁榮，真正地把產(chǎn)業(yè)做大；只有開放，才能產(chǎn)生各種各樣的巨頭?！?/p>

顯然，長安汽車與比亞迪的合作實(shí)際上是與雙方的戰(zhàn)略決策高度一致的。車企之間，既可以是你追我趕的競爭對(duì)手，也可以是親密無間的合作合伙，長安汽車與比亞迪的合作，與此前寶馬與在共享出行上的合作可謂是有著異曲同工之妙。

仔細(xì)看長安汽車與比亞迪的合作內(nèi)容不難發(fā)現(xiàn)，雙方可以說是把彼此的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極致。譬如聯(lián)合開發(fā)新能源專用平臺(tái)、聯(lián)合打造智能化汽車、聯(lián)合出海、聯(lián)合構(gòu)建立體出行解決方案，都是雙方的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，長安汽車和比亞迪在這些領(lǐng)域都有著強(qiáng)大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

在與比亞迪合作之前，長安汽車還與寧德時(shí)代、博世集團(tuán)、汽車、滴滴集團(tuán)、騰訊、百度、阿里巴巴等不同行業(yè)的巨頭建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，在智能化汽車、新能源汽車、出行方案等多個(gè)領(lǐng)域開展了深度創(chuàng)新合作。就在昨天，長安汽車還宣布將與華為聯(lián)手建立創(chuàng)新中心，雙方將在車載移動(dòng)通信系統(tǒng)、多終端互聯(lián)互通、車聯(lián)網(wǎng)評(píng)價(jià)體系標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)及新能源技術(shù)探索合作。同時(shí)，雙方還將持續(xù)在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、ict基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域展開合作。

在這個(gè)新技術(shù)尤其是革命性技術(shù)快速迭代的時(shí)代，一家車企單打獨(dú)斗最終只可能被這個(gè)時(shí)代淘汰，而以開放的姿態(tài)迎接挑戰(zhàn)，整合全球優(yōu)勢(shì)資源為我所用，才可能與時(shí)俱進(jìn)，并走在行業(yè)前端。

正如張寶林董事長在長安汽車“創(chuàng)新 創(chuàng)業(yè) 創(chuàng)未來”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上所說：“如果我們沒有做好充分的準(zhǔn)備，那么，將來的某一天，這個(gè)時(shí)代淘汰了你，就真的與你無關(guān)了?！?長安汽車之所以和這些新能源產(chǎn)業(yè)、智能化領(lǐng)域的巨頭們合作頻頻，展現(xiàn)的正是其開放、共贏的心態(tài)，也是為實(shí)現(xiàn)其第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃做充分的準(zhǔn)備。

總結(jié)

汽車產(chǎn)業(yè)如今正在迎來大變革，智能化、新能源化正在對(duì)原有的秩序產(chǎn)生摧枯拉朽般的改變。在這樣的進(jìn)程中，中國將扮演一個(gè)什么樣的角色？中國的汽車工業(yè)能否在這場空前的機(jī)遇和挑戰(zhàn)面前，取得健康、快速的發(fā)展？這些都取決于中國的汽車廠商們能否共同構(gòu)建一個(gè) “開放、合作、共贏”的生態(tài)系統(tǒng)。長安汽車和比亞迪的合作無疑是開了一個(gè)好頭，也讓我們看到了中國汽車工業(yè)未來的希望。