挺起民族汽車工業(yè)的脊梁，曬曬長城汽車的逆襲之旅！

2018年，中國面臨著前所未有的壓力，中美之間的貿(mào)易戰(zhàn)一觸即發(fā)，中國高科技企業(yè)中興被瞬間點穴。在很多重要產(chǎn)業(yè)噤若寒蟬的時候，作為中國第一大產(chǎn)業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)堅若磐石，不但沒有成為貿(mào)易戰(zhàn)的制裁對象，反而捷報頻傳，成為中國抵抗貿(mào)易戰(zhàn)的橋頭堡。

而在中國民族汽車陣營中，長城汽車就像萬里長城一樣，支撐起民族汽車工業(yè)的脊梁。長城汽車28年的發(fā)展歷史，恰如民族汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的縮影。

我們從長城汽車幾個片段，一窺民族汽車產(chǎn)業(yè)的崛起之旅。

1.1990年，第一次胎動

1990年，是中國汽車工業(yè)的貧乏年代，全國汽車銷量只有50萬輛，全國所有轎車產(chǎn)量加在一起，不足現(xiàn)代一家工廠。自主陣營更是一片荒蕪，今天叱咤風云的奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌們還在前世。就在這一年，我們追溯到了自主品牌第一次胎動，1990年魏建軍正式出任長城汽車總經(jīng)理，開始了他漫長、偉大又艱辛的汽車生涯。

那時的長城汽車還是蜷縮在保定市南市區(qū)的一個改裝廠，沒有資本，沒有技術(shù)，沒有實力，魏建軍卻有著做強汽車產(chǎn)業(yè)的堅定意志，長城汽車也由此成為自主品牌最早的種子。

長城汽車的創(chuàng)業(yè)之路非常艱難，早期以生產(chǎn)改裝車為主，后來也生產(chǎn)轎車。雖然只是一個小廠，但是魏建軍在創(chuàng)業(yè)之初，就對產(chǎn)品質(zhì)量提出了嚴苛要求，使得長城改裝車的質(zhì)量非常不錯，在民間口碑極佳。令人無比惋惜的是，長城汽車由于不符合當時的產(chǎn)業(yè)政策，屢陷于風雨飄搖之中，苦苦在政策的夾縫中艱難求存，一直到多年之后生產(chǎn)皮卡，長城汽車才算找到了一條棲身之路。

2. 1997，20年皮卡銷冠的起點

1997年，中國汽車工業(yè)開始起步，全年汽車銷量突破150萬輛，當然更多是屬于合資的光榮，因為“市場換技術(shù)”的需要，汽車政策以扶持合資為主，自主品牌則依舊處于暗黑時代，只有長城汽車在黑暗的旅途中孤獨而行，篳路藍縷，櫛風沐雨，苦苦探索著自主品牌的發(fā)展道路。

當時長城并未獲得與合資一樣的轎車市場準入待遇，百般痛苦求索，魏建軍決心轉(zhuǎn)產(chǎn)皮卡。1997年，長城皮卡正式推出市場。當時的皮卡市場被外資和同城的田野主導，不過作為后來者的長城顯然比外資和國企更懂國情，魏建軍做大做強汽車行業(yè)的決心，在當時中國市場無可比擬，結(jié)果長城皮卡一炮打響。1998年，長城皮卡的銷量奪得全國第一。并且在此后的20年，長城皮卡一直牢牢保持著皮卡的銷冠，改變了此前皮卡市場被進口車主導的局面，極大地鼓舞了自主品牌的信心，更激發(fā)了更多自主品牌進入汽車市場的勇氣。

3.2002年推出賽弗，激活suv市場，捅破8萬元天花板

2002年，是中國汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵一年。這一年，合資部隊已經(jīng)大批入場，大眾、通用、豐田、本田和現(xiàn)代氣勢如虹，中國汽車市場銷量第一次超過了300萬輛。這一年，包括奇瑞、吉利和長安等自主品牌初出茅廬，嶄露頭角，開始了步履維艱的創(chuàng)業(yè)之旅。

但是很顯然，那個年代的自主品牌天生不足，實力孱弱，外形依靠山寨，質(zhì)量相對粗疏。在與合資的競爭中，自主品牌被牢牢壓制在底層。當時汽車行業(yè)最大的話題，就是如何 “突破8萬元天花板？”

挺身而出的是長城汽車。2002年，長城依舊沒有拿到轎車生產(chǎn)資質(zhì)，被排斥在主流市場之外。魏建軍感受到沉重壓力，但是并未妥協(xié)。魏建軍以戰(zhàn)略家的視野洞察到個人消費市場的崛起，敏銳地感知到suv燦爛的發(fā)展前景，并以領(lǐng)袖者的情懷氣魄和巨大勇氣推出了賽弗，并正式賦予了這款車“suv”的身份。

多少年以后的今天，suv已經(jīng)成為和轎車并駕齊驅(qū)的戰(zhàn)略板塊，自主品牌正是依靠在suv市場的反攻，才取得了與合資分庭抗禮的地位，中國汽車市場也因為suv的崛起而發(fā)生了翻天覆地的變化，并刺激了全球suv市場的蓬勃發(fā)展。

追溯過去，2002年長城推出的第一款suv具有無可替代的作用。嚴格意義上說，賽弗并非當時第一款suv，但是長城第一個清晰打出suv旗號，第一個全力進軍suv市場。尤其值得一提的是，賽弗suv起步價格就在8萬元以上，使得自主品牌久攻不破的8萬元天花板，被長城輕輕捅破。

4.2011年“神車”出世，帶領(lǐng)自主陣營反攻合資

2011年，中國汽車銷量突破1,850萬輛，當之無愧的全球第一，自主品牌經(jīng)過十多年的艱苦奮斗，努力進取，逐漸走出了自己的道路，如同一個頂著陽光前進的少年，不夠強壯，卻前途無限。

這一年，長城汽車推出了歷經(jīng)10年籌備的哈弗h6。后來這款車取得巨大成功，成為迄今為止suv市場最成功的一款車型，也是自主品牌最重要的一款車型。

在價格上，哈弗h6指導價介于8.88萬至16.28萬之間，第一次攻入了自主與合資之間廣袤的空曠地帶；在品質(zhì)上，哈弗h6代表著當時自主品牌的最高水準，它的外觀、品質(zhì)和配置，與合資主流基本在同一層級。

更重要的是，通過哈弗h6，消費者重建了對于自主品牌的信心：不僅僅是漂亮的外形和舒適空間，尤其是哈弗h6經(jīng)久耐用的品質(zhì)，徹底改變了消費者對于自主品牌“粗制濫造，小毛病多”的詬病，極大提升了自主品牌的形象。

哈弗h6的成功，更激勵了更多自主品牌進入suv市場，這些后起之秀在哈弗h6的帶領(lǐng)下，展開了轟轟烈烈的大反攻。今天哈弗h6的銷量已經(jīng)超越了所有合資品牌suv，是suv市場第一神車，自主品牌的第一驕傲。

5.2016年推出wey，集體向上！

2016年的中國汽車市場，已經(jīng)成為全球汽車市場的中樞，產(chǎn)銷量占據(jù)全球30%的份額。自主品牌經(jīng)過十幾年的茁壯成長，也逐漸積聚了相對雄厚的實力，在suv、mpv、皮卡、輕客等細分領(lǐng)域，逐漸獲得了相對優(yōu)勢。但是自主品牌依舊被合資品牌壓制在中低端，15萬元以上的市場依然屬于合資陣營。

關(guān)鍵時刻，依舊是長城汽車挺身而出。2016年，長城推出wey，這是長城汽車繼“長城”和“哈弗”之后的第三個品牌，也是自主陣營第一個全新高端品牌。

在wey品牌推出兩年之內(nèi)，相繼推出了vv7、 vv5和p8等三款車型，其中vv7起步價16.78萬元。wey的定位已經(jīng)直接進入合資柔軟的腹地。而在產(chǎn)品力方面，wey同樣代表著自主品牌的最高水準，它的顏值、配置、做工和科技含量，已經(jīng)超過了同級大眾、豐田和現(xiàn)代等，即便和奧迪、沃爾沃、凱迪拉克等豪華品牌同場競技，也可以傲然以對。尤其是在核心動力方面，wey搭載長城汽車自主研發(fā)的2.0t發(fā)動機和7dct濕式雙離合變速器，這套動力組合無論在數(shù)據(jù)參數(shù)還是實際效能方面，都達到世界先進水平。

事實上，長城汽車一直致力于核心技術(shù)的研發(fā)，全新哈弗h6搭載的1.5gdit發(fā)動機，在國內(nèi)首次采用了自主開發(fā)的cvvl連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，并且融入了缸內(nèi)直噴、雙vvt和連續(xù)可變氣門升程等先進技術(shù)，最大可以輸出285?！っ着ぞ?，入列“中國心·十佳發(fā)動機”行列，多項數(shù)據(jù)甚至比本田冠道那臺“買發(fā)動機送汽車”的1.5t發(fā)動機還要強大，是目前全球同排量發(fā)動機扭矩最高的發(fā)動機之一。長城汽車獨立研發(fā)的7dct濕式雙離合變速器，具有迅捷的響應速度和極低燃耗，2017年與奔馳、奧迪等豪華品牌產(chǎn)品一同榮獲“世界十佳變速器”稱號。

長城汽車在發(fā)動機、變速箱等核心技術(shù)的攻克，使得中國汽車產(chǎn)業(yè)得以初步掌握在自主品牌手中。當我們面對中美貿(mào)易戰(zhàn)的時候，美國可以輕而易舉給聯(lián)想、中興等高科技企業(yè)點穴，但是面對掌握核心技術(shù)的民族汽車品牌，幾乎沒有任何制裁措施，這就是以長城汽車為代表的民族品牌對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的最大貢獻。

6.自主品牌的真正領(lǐng)袖

從1990年到2018年，長城汽車走過了28年道路，自主品牌也走過了漫長歲月，從無到有，從小到大，從孱弱到強壯，從一片荒蕪成長為生機勃勃的集群。

在產(chǎn)銷規(guī)模方面，以長城汽車為代表的自主一線已經(jīng)紛紛跨越百萬輛產(chǎn)銷大關(guān)，自主陣營在乘用車市場份額逼近50%。

在核心技術(shù)方面，以長城汽車為代表的自主品牌攻克了發(fā)動機、變速箱和底盤的核心技術(shù)，并且在性能和指標方面實現(xiàn)了對于合資的趕超，極大激發(fā)了民族自信。

在新能源技術(shù)方面，長城汽車剛剛推出了wey p8，這是自主豪華品牌第一款插混動力，同時還在不久前推出了“歐拉”新能源品牌，整個自主陣營在新能源領(lǐng)域更是一片欣欣向榮。

在海外市場開拓方面，長城汽車早在1998年就批量出口海外市場，2012年長城汽車在東歐建設(shè)工廠，2006年哈弗cuv銷往意大利，創(chuàng)造了自主品牌批量出口歐盟的紀錄……

總之，今天的自主品牌和28年前已經(jīng)完全不同，長城汽車更以其非凡魄力和關(guān)鍵時刻挺身而出成長為自主陣營的天然領(lǐng)袖。今天的長城年產(chǎn)銷量超過百萬輛，市值超過1,000億元，連續(xù)16年成為suv霸主，并且成為自主高端化的先鋒。

展望未來，自主品牌走過了最艱難困苦的歲月，即將迎來最好時刻。而以長城汽車為代表的主力部隊則開始了新的沖鋒：核心技術(shù)一項一項被攻克，海外市場不斷拓展，全新h+f戰(zhàn)略逐步成型，新能源布局的大幕緩緩拉開……

今天的長城汽車正在展現(xiàn)前所未有的攻擊性和魄力，正在高高挺起民族工業(yè)的脊梁，成為民族汽車工業(yè)的真正領(lǐng)袖！