張永偉：如何把智能汽車這篇文章寫好

　　智能汽車是一次革命，現(xiàn)在正處在啟動期。啟動階段需要對一些重要問題做深入思考，才不會迷失方向。百人會最近對這個產(chǎn)業(yè)進行了調(diào)研，有一些思考和大家分享。

　　第一，防止投資虛化與低水平固化。

　　怎樣把握好這次革命化的態(tài)勢，防止新興產(chǎn)業(yè)在發(fā)展早期最容易出現(xiàn)的投資虛化和低水平固化問題。

　　我們發(fā)現(xiàn)，很多廠家都制定了一個時間表，從歷史上看，國際一些大企業(yè)的時間表是比較準確的：哪一年計劃做什么事，到了那一年基本上做到了。但是國內(nèi)一些企業(yè)說的跟做的差別太大，特別是把未來才能實現(xiàn)的事情當成現(xiàn)在就能做到的事情，導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了虛化現(xiàn)象，給產(chǎn)業(yè)、消費者、投資界一種錯覺。對產(chǎn)業(yè)來講，有一種積極向上的態(tài)度是非常好的，但是不能產(chǎn)生過多負能量。

　　我們看到很多創(chuàng)新團隊，很多大項目，總有一種隱隱的擔心，怕一些還不真實的智能化技術(shù)，現(xiàn)在被過早地固化下來，并圍繞著這些不真實的技術(shù)形成大規(guī)模投資，形成沉淀產(chǎn)能，沒有實現(xiàn)回報。智能領(lǐng)域技術(shù)迭代速度非常快，如果這些低水平固化技術(shù)的體量大了，就可能成為下一個階段創(chuàng)新的障礙。智能駕駛領(lǐng)域企業(yè)的估值都很高，但傳統(tǒng)車企福特汽車的估值才500多億美金，智能企業(yè)一出生就超過了百年企業(yè)，希望這些投資能更多地“燒”在研發(fā)領(lǐng)域，“燒”在迭代技術(shù)上。

　　第二，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài) 。

　　一個產(chǎn)業(yè)能真正成長起來，需要有突飛猛進的尖刀力量，更需要一個完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系支持。體系建不起來，這個產(chǎn)業(yè)就難以持續(xù)。在智能汽車時代，誰會是這個產(chǎn)業(yè)的主角，誰會是這個產(chǎn)業(yè)的技術(shù)供給者?傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生了一種顛覆性的變化：新力量還沒有完全主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，已有力量也很難承擔起智能變革責任。這意味著在智能革命時代，這個產(chǎn)業(yè)鏈需要重構(gòu)，新進入者會更多，已有企業(yè)需要加快調(diào)整。大家的角色可能會發(fā)生改變，特別是整車廠，OEM廠商。

　　今天，我們請來三個零部件企業(yè)：華為、博世、大陸，他們的東西在外面你是看不到的，但恰恰這些看不到的隱形冠軍可能在智能時代是至關(guān)重要的。地圖、操作系統(tǒng)、芯片、關(guān)鍵的器件軟件，都是智能時代的關(guān)鍵零部件。整車企業(yè)要與這些看不見的力量實現(xiàn)協(xié)同，而不是被替代，不是被加速邊緣化，這樣才能夠成為一個重要的角色。

　　目前，新公司日益活躍，是幫助我們堅定智能化步伐一個很重要的支撐力量。新的供應(yīng)商也會出現(xiàn)，智能道路運營商、智能網(wǎng)絡(luò)運營商，都會成為智能化的重要支撐性力量。這就是產(chǎn)業(yè)生態(tài)和過去完全不一樣的地方，過去的道路支撐汽車，那是水泥路，現(xiàn)在的路支撐駕駛，是一個智能的道路。所以需要重構(gòu)一個產(chǎn)業(yè)生態(tài)、大的企業(yè)生態(tài)、大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　第三，由點及面更易落地。

　　智能環(huán)節(jié)需要頂層設(shè)計，需要國家層面的產(chǎn)業(yè)部門、交通部門、通訊部門等的協(xié)同來實現(xiàn)整體推進。最容易實現(xiàn)頂層設(shè)計的，可能在地方層面。拿出一個城市，比如深圳，做一個提供智能駕駛出行、智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的城市級解決方案，可能更容易實現(xiàn)。國家需要一個大的頂層設(shè)計，需要地方市級設(shè)計的樣板，這樣，智能化可能會更容易落地。

　　第四，汽車法規(guī)要提早頒布。

　　如何引導(dǎo)這個產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)快速突破，除了技術(shù)之外，更重要的、也是最核心的項目之一就是標準和法規(guī)。

　　在電動化上，我們的標準跟進落后了，導(dǎo)致現(xiàn)在還存在的充電不統(tǒng)一、通訊不暢等問題。在智能化時代，我們不應(yīng)該再重蹈電動化的覆轍。

　　誰能夠最先建立標準，誰就能集聚資源，誰能夠最先建立規(guī)范，誰就能夠讓更多的車到路上去行駛，更多的車在路上行駛過程中，就能夠把規(guī)范進一步完善，上升到應(yīng)用法規(guī)的層面。

　　這種法規(guī)先行、標準先行的社會化環(huán)境，對智能板塊的發(fā)展，往往比技術(shù)突破更起作用。在這方面我們國家是有優(yōu)勢的，國內(nèi)也有很多地方在做一些示范區(qū)，但愿這些示范區(qū)不要被異化，真正形成一套可示范的模式、可示范的標準和法規(guī)，而不是一些低端產(chǎn)業(yè)的集聚。中國應(yīng)該在標準法規(guī)層面，通過制度性的創(chuàng)新，引領(lǐng)這個產(chǎn)業(yè)走得更快一點。

　　第五，車、路、城市要同步智能化。

　　光依靠車不能引領(lǐng)智能化的發(fā)展，一定是同步智能化。有三個同步：車、道路和整個城市。城市的管理、城市的布局、城市的智能化、道路的智能化和車的智能化應(yīng)該是一體的。示范也好，頂層設(shè)計也好，一定是堅持三個同步的設(shè)計。

　　第六，智能化的實現(xiàn)，歸根到底還是要依靠技術(shù)創(chuàng)新。

　　脫離技術(shù)的產(chǎn)業(yè)早晚會陷入到受制于人的窘境。所以智能化時代，我們要在技術(shù)上實現(xiàn)領(lǐng)先，在關(guān)鍵技術(shù)上實現(xiàn)突破。要有領(lǐng)先的技術(shù)準備，有領(lǐng)先的基礎(chǔ)設(shè)施，有領(lǐng)先的引領(lǐng)性規(guī)制，能夠在全球最早建立起支撐產(chǎn)業(yè)應(yīng)用和創(chuàng)新的生態(tài)體系。這樣，智能汽車這篇文章在中國才能夠?qū)懞谩?br />