汽車后市場的路 或許你走錯了

　　2015年下半年開始，冷！資本寒冬、融資放緩、估值跳水如一股寒流出現(xiàn)在資本市場中，諸多風靡一時的O2O明星創(chuàng)業(yè)公司在寒冬的沖擊下悄無聲息的倒下。另一面，熱！2016年我國汽車銷量再創(chuàng)新高，成為全球首個超過2800萬輛的國家。汽車銷量大幅增長，這也意味著汽車保有量仍在持續(xù)攀升，可以給汽車后市場發(fā)展提供源源不斷的動力。

　　冰與火之中，汽車后市場創(chuàng)業(yè)先行者們面臨的路將繼續(xù)充滿荊棘和光明。寒冬下，曾經(jīng)市場占有率第一的博湃養(yǎng)車希望通過補貼占據(jù)市場份額，再將產(chǎn)業(yè)鏈延伸，但事與愿違，由于后服務(wù)市場多提供低頻次服務(wù)，令客戶轉(zhuǎn)化率遠低于預(yù)期，最終導(dǎo)致資金鏈斷裂。而平安好車的經(jīng)營模式為需要付出成本極大的C2B，使得盈利困難，此外公司缺乏互聯(lián)網(wǎng)和線下基因，在廣告投放、運營、城市擴張等方面遇到了問題。

　　最好的創(chuàng)業(yè)機遇

　　中國汽車后市場有多大、當下已不是一句簡單的萬億級可以形容的了。在發(fā)達國家成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車后市場占比通常能達到50-60%，而我國目前只占到10%左右，正是這種巨大市場差距，導(dǎo)致汽車后市場類的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新項目被創(chuàng)業(yè)者和投資方廣泛看好。

　　創(chuàng)業(yè)者之所以有機會，是因為我國汽車后市場目前還不夠規(guī)范，小、亂、貴現(xiàn)象凸顯，沒有足夠數(shù)量的品牌汽修廠、沒有形成一個市場化的競爭環(huán)境。由于市場不透明，車主有對高品質(zhì)、專業(yè)化服務(wù)的需求，但也只能接受昂貴的價格和體驗不佳的服務(wù)。

　　摸索出來的路線上結(jié)合線下

　　O2O興起讓早已瞄上汽車后市場這塊“蛋糕”的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司嗅到了機遇。這些企業(yè)在得到各路資本大軍的支持后，用大額補貼來發(fā)展用戶，用資金來迅速擴張，用規(guī)模來贏得新一輪的融資。

　　最近，沉寂多月的汽車后市場，又開始熱鬧起來。已有多個O2O項目再次傳出融資過億元的消息，市場又掀起了一輪O2O熱潮。

　　汽車后市場的容量很大，但競爭同樣很激烈。按目前全國擁有1.72億輛汽車、44萬家汽修廠計算，平均每年每家企業(yè)擁有客戶不足400輛。僅靠這點微薄的收入，大多數(shù)汽修廠難以維持生計。同時，如果沒有線上平臺的引流，汽修廠只能被動地等客上門，各方面的效率和盈利能力都將受到影響。

　　據(jù)了解，很多傳統(tǒng)門店的經(jīng)營都已入不敷出，尤其在三大政策的影響下，不僅二類門店如此，就連4S店的日子也沒那么好過了。去年6月實施的商業(yè)車險費改，讓60%的4S店出現(xiàn)營業(yè)額大幅下滑；而新調(diào)整的環(huán)保政策再次讓70%的維修廠大受影響。

　　經(jīng)歷過此前的寒冬倒閉潮后，市場似乎更加理智。越來越多的企業(yè)意識到，沒有線下終端的純線上項目，無法將服務(wù)項目和服務(wù)流程標準化，給不了用戶保障穩(wěn)定的消費體驗，撐不了多久。新一輪的競爭中，后市場的主戰(zhàn)場的趨勢將由線上到到線下。

　　回歸服務(wù)拼內(nèi)功

　　去年燒錢，今年就是優(yōu)勝劣汰。燒錢模式已成為過去，企業(yè)需要將把主要精力放在拼內(nèi)功上。當前，行業(yè)的重心已發(fā)生了轉(zhuǎn)變，已在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上提供了增值服務(wù)，讓用戶看得見、摸得著。

　　汽車后市場O2O現(xiàn)狀已大體回歸本質(zhì)，未來行業(yè)的發(fā)展趨勢，也必定是線上線下相結(jié)合，逐步實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化、平臺化、透明化、標準化、智能化以及品牌化。事實上，服務(wù)為王已經(jīng)成為汽車后市場的核心“價值觀”。

　　汽車后市場O2O，關(guān)鍵要把線上線下全打通，最終推動行業(yè)的大發(fā)展。真正的O2O項目，是給用戶提供線上線下綜合服務(wù)的平臺，線上下單、線下服務(wù)，缺一不可。只整合資源、提供線上入口的平臺式項目，并不能算是汽車后市場O2O服務(wù)。