當(dāng)?shù)貢r間6月6日，德國環(huán)境部公布了一份意見書，較2021年的CO2排放目標(biāo)值，到2025年，將新車的CO2排放量削減1/4；到2030年，減少50%。這比歐盟的排放要求還嚴(yán)苛，較2021年的目標(biāo)值，歐盟要求到2025年將車輛CO2排放量減少15%；到2030年，削減30%。
該意見書還寫道，對于向電動車轉(zhuǎn)變緩解環(huán)境壓力的目標(biāo)來說，更嚴(yán)格的排放限制有著十分重要的作用。德國之聲表示，在歐盟和德國，為保護(hù)就業(yè)和行業(yè)未來，對低排放和零排放技術(shù)的投資至關(guān)重要。
德國弗勞恩霍夫機(jī)構(gòu)針對勞工組織所做的一份研究表明，到2030年，德國傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)大約有75,000份或1/8的崗位將丟失，進(jìn)而轉(zhuǎn)向電動機(jī)領(lǐng)域。受影響最大的小型汽車零部件供應(yīng)商。大眾工會主席Bernd Osterloh稱，相比汽油和柴油動力車，電動車動力組件只有1/6。
日前，德國《經(jīng)濟(jì)周刊》（WiWo）表示，去年九月開始，歐盟開始強(qiáng)制要求汽車企業(yè)進(jìn)行WLTP（全球統(tǒng)一輕型車測試程序）規(guī)程的油耗測試，來取代現(xiàn)有的NEDC測試循環(huán)，這讓歐洲的車企感到惶恐。并且，歐盟又加入了一套類似于補充測試規(guī)程的RDE（實際駕駛排放）測試規(guī)程，將于2019年9月實施。
WiWo援引VDA（德國汽車工業(yè)聯(lián)合會）的數(shù)據(jù)，汽車制造商需要獲得胎壓、變速箱和電池等500項批準(zhǔn)，從而導(dǎo)致新車型的延遲。
該意見書還寫道，對于向電動車轉(zhuǎn)變緩解環(huán)境壓力的目標(biāo)來說，更嚴(yán)格的排放限制有著十分重要的作用。德國之聲表示，在歐盟和德國，為保護(hù)就業(yè)和行業(yè)未來，對低排放和零排放技術(shù)的投資至關(guān)重要。
德國弗勞恩霍夫機(jī)構(gòu)針對勞工組織所做的一份研究表明，到2030年，德國傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)大約有75,000份或1/8的崗位將丟失，進(jìn)而轉(zhuǎn)向電動機(jī)領(lǐng)域。受影響最大的小型汽車零部件供應(yīng)商。大眾工會主席Bernd Osterloh稱，相比汽油和柴油動力車，電動車動力組件只有1/6。
日前，德國《經(jīng)濟(jì)周刊》（WiWo）表示，去年九月開始，歐盟開始強(qiáng)制要求汽車企業(yè)進(jìn)行WLTP（全球統(tǒng)一輕型車測試程序）規(guī)程的油耗測試，來取代現(xiàn)有的NEDC測試循環(huán)，這讓歐洲的車企感到惶恐。并且，歐盟又加入了一套類似于補充測試規(guī)程的RDE（實際駕駛排放）測試規(guī)程，將于2019年9月實施。
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