后補(bǔ)貼時(shí)代宇通以產(chǎn)品全面升級應(yīng)對“行業(yè)焦慮”

　　6月11日很快就要到了。對于新能源汽車來說，它是一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。隨著這一日期的臨近，整個(gè)客車行業(yè)籠罩在兩種氛圍之中，一種是焦慮不安，一種是從容淡定。那么，焦慮來源于哪里，淡定又緣何呢？

　　2018年2月，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，在提高新能源汽車技術(shù)門檻要求的同時(shí)，合理降低新能源客車等車型的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。為避免“一刀切”，該《通知》設(shè)立了過渡期，即：2018年2月12日至2018年6月11日。

　　該政策的出臺，給新能源客車產(chǎn)業(yè)鏈帶來了降本與提效的雙重壓力，引導(dǎo)新能源客車回歸技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品優(yōu)秀的本源，鼓勵(lì)技術(shù)水平高、安全可靠的產(chǎn)品推廣應(yīng)用。發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，從幾年前國內(nèi)新能源客車產(chǎn)品寥寥無幾，到如今各大車企新能源產(chǎn)品百花齊放，中國做到了讓世界刮目相看。截止到2017年年底，我國累計(jì)推廣的新能源汽車總量已經(jīng)超過了180萬輛，僅2017年產(chǎn)銷量就接近80萬輛，同比增長50%以上。在新能源客車方面，我國新能源客車已經(jīng)出口到世界30多個(gè)國家和地區(qū)。

　　充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也取得了突破性進(jìn)展，到2017年年底，我國建成的公用樁已經(jīng)超過了70萬個(gè)。

　　但隨著時(shí)間的推移與市場的變化，整個(gè)新能源汽車生態(tài)鏈的構(gòu)建與完善，離不開政策的調(diào)整與完善。當(dāng)新能源車發(fā)展至一定規(guī)模，學(xué)會(huì)了“自己走路”，政策就必須“狠心放手”，讓它去經(jīng)歷風(fēng)雨，方能見到彩虹。雖然，每次補(bǔ)貼退坡都會(huì)造成市場的短暫“忙亂”，部分企業(yè)會(huì)覺得“壓力山大”，有的企業(yè)甚至可能“一蹶不振”。但長久來看，補(bǔ)貼退坡是必然，也是我國新能源汽車行業(yè)走向成熟的必經(jīng)陣痛。表面上看，新能源客車賽道在變窄，實(shí)則是逼迫行業(yè)優(yōu)勝劣汰，加速優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展步伐。

　　該來的總會(huì)來。面對該來的，焦慮顯然沒用。作為中國客車業(yè)和新能源客車年銷量“雙料冠軍”的宇通，明顯更淡定、更從容。這離不開宇通自覺、自律與自強(qiáng)的能力，其始終堅(jiān)持用最領(lǐng)先的技術(shù)、最優(yōu)秀的產(chǎn)品，不斷突破技術(shù)瓶頸，引領(lǐng)新能源客車行業(yè)不斷完成蛻變和突破。