5月15日，由日本9大車企和2家變速器公司聯(lián)合組建的“汽車動力傳動技術(shù)研究協(xié)會(TRAMI)”在東京召開新聞發(fā)布會，并宣布該協(xié)會已于4月2日成立。
聯(lián)盟成員包括：豐田汽車、本田、日產(chǎn)、馬自達、三菱、鈴木、斯巴魯、大發(fā)、五十鈴汽車，以及愛信AW、加特可(JATCO)。
今后將由這11家公司提供資金和人才，并與大學(xué)研究機構(gòu)一道，進行動力傳動技術(shù)的基礎(chǔ)與應(yīng)用研究，從而加速技術(shù)進步并培育人才，提升日本傳動產(chǎn)業(yè)影響力。理事長由本田汽車四輪研發(fā)中心第四技術(shù)開發(fā)室高級研究員前田敏明擔(dān)任。前期研究經(jīng)費和研究人員均來自上述11家企業(yè)，共2.6億日元、100人左右，今后可能會作為國家項目由政府提供支持。
主流廠商“一網(wǎng)打盡”
TRAMI陣容頗為龐大，不僅涵蓋幾乎所有日本汽車制造商，愛信AW和JATCO更是全球三大自動變速器生產(chǎn)商之二。
TRAMI在官方聲明中表示：“為了提升驅(qū)動效率并應(yīng)對更高程度的電動化，本協(xié)會將圍繞動力傳動技術(shù)的諸多課題籌建數(shù)據(jù)庫，進行科學(xué)解釋、模型化、知識積累與共享，并將研究成果反映到各個企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)上，從而將高性能技術(shù)投放市場?！?
對于TRAMI的作用，TRAMI給出了三點：“圍繞動力傳動技術(shù)，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)界和學(xué)界合作進行基礎(chǔ)及應(yīng)用研究;充實研究成果數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)驅(qū)動領(lǐng)域技術(shù)知識的積累和活用;進一步擴充研究，進行產(chǎn)學(xué)官的聯(lián)動。”
所謂“產(chǎn)”，此次加入的11家企業(yè);“學(xué)”指的是多所大學(xué)的研究室;“官”指的是日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省。簡單來說，就是以TRAMI為中心，通過產(chǎn)業(yè)界、學(xué)術(shù)界、政府的聯(lián)手，實現(xiàn)技術(shù)革新和人才培養(yǎng)。
“早在半個世紀之前，德國就有發(fā)動機及傳動系的技術(shù)協(xié)會，產(chǎn)學(xué)官共同推進研究。日本也要盡快強化產(chǎn)學(xué)的合作?！盩RAMI理事長前田敏明表示，“圍繞全球關(guān)注度越來越高的高效率驅(qū)動及電動的動力傳動技術(shù)，此次日本9大汽車廠商和2家變速器廠商，為了聯(lián)手加速研究從而成立了該組織。汽車產(chǎn)業(yè)可謂是正處在百年一遇的大變革期?？紤]到現(xiàn)在和未來的地球環(huán)境，今后動力總成的電動化一定會加速。到時候，動力傳動技術(shù)會更重要。通過該協(xié)會的研究，不僅可以提升國際競爭力，還可以讓工程師們彼此合作，并培育下一代人才。另外，該協(xié)會得到了很多大學(xué)及相關(guān)研究機構(gòu)的稱贊與認同，今后可以擴大合作范圍，助力日本產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”
展望2030年動力傳動
具體的研究層面，由于各個企業(yè)都有自己擅長的細分領(lǐng)域，將分課題設(shè)立研究會，并指定某個企業(yè)作為該課題的領(lǐng)導(dǎo)者，而后各個廠家的工程師以研究小組成員的身份加入進來，進行共同研究。研究成果則歸所有成員企業(yè)共享。例如：聯(lián)合調(diào)查·計測研究會、機械摩擦·熱研究會、流體摩擦·熱研究會、流體控制研究會、電動化研究會。
TRAMI的初期目標是：將變速器的傳動損失、重量、聲音、振動等分別減半。TRAMI設(shè)立了2020年、2025年、2030年三個時間節(jié)點的任務(wù)目標。例如，2025年掌握金屬摩擦控制技術(shù)、氣液混相控制技術(shù)，并能控制液壓油特性(含氣泡影響)。展望2030年技術(shù)前景，TRAMI希望通過各個課題的基礎(chǔ)研究，確立一系列有助于提升變速器性能的基礎(chǔ)技術(shù)。
雖然也有人提議設(shè)定具體目標并盡快開發(fā)產(chǎn)品，但此次TRAMI依然將研究范圍限定在基礎(chǔ)研究領(lǐng)域。日本Response網(wǎng)站指出，在此之前，圍繞變速器及動力傳動技術(shù)，一般是由各個企業(yè)單獨研發(fā)，或與某大學(xué)研究機構(gòu)共同開發(fā)，而此次通過組建聯(lián)盟，各企業(yè)可以在沒有競爭的基礎(chǔ)研究層面聯(lián)手，提高效率并加快開發(fā)進程。
除了目前的11家企業(yè)外，TRAMI希望今后相關(guān)的零部件供應(yīng)商、計測器廠家、乃至經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省也加入其中。外資的供應(yīng)商如果在日本設(shè)有研發(fā)和生產(chǎn)據(jù)點，也可以加入。
“百年一遇的大變革期”
豐田社長豐田章男在數(shù)日前的財報發(fā)布會上指出：“汽車迎來百年一遇的大變革期?！痹捴谐錆M了危機感。這句話同樣適用于作為動力傳動系統(tǒng)主要部件的變速器。隨著全球汽車市場加速向電動汽車轉(zhuǎn)型，內(nèi)燃機車和混合動力車為了存活下去，向變速器提出了更高要求。
近30年來，自動變速器(AT)和無級變速器(CVT)快速發(fā)展，序列變速器(AMT)和雙離合變速器(DCT)也紛紛登場，汽車廠商在變速器研發(fā)方面的負擔(dān)很重。愛信和JATCO等變速器廠家的資源和人才也有限，通過TRAMI可以與所有車企都進行合作，而不是像之前那樣只與特定的汽車廠家合作，這樣無疑可以提升研發(fā)效率。
當(dāng)然，這并非日本汽車企業(yè)的第一次大規(guī)模合作。四年前，由豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木等8家車企和一家研究所共同成立的“汽車內(nèi)燃機研究協(xié)會(AICE)”，啟動了提高發(fā)動機燃效和消減尾氣排放的基礎(chǔ)研究。
TRAMI設(shè)立的另外一個目的，就是要與歐洲和中國相比，進一步提升日本動力傳動技術(shù)的國際競爭力。一方面是積極的技術(shù)研發(fā)，另一方面是馬不停蹄的市場攻堅戰(zhàn)。前不久，愛信與吉利、廣汽宣布在中國合資，呈現(xiàn)出大舉進攻中國市場之態(tài)。在這種情況下，日本車企與變速器企業(yè)大肆結(jié)盟，并把眼光放在2030年，這無疑會給中國的自主變速器企業(yè)帶來更大壓力。10年后技術(shù)差距會不會進一步拉大，面對突飛猛進的電動化要如何應(yīng)對，中國的整車及零部件企業(yè)需要好好考慮一下這些問題了。
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