大勢(shì)所趨 小排量渦輪汽油機(jī)能否改變皮卡市場(chǎng)

　　美國(guó)人喜歡皮卡毋庸置疑，美國(guó)人喜歡大排量V8也是公開(kāi)的秘密，而配有V8發(fā)動(dòng)機(jī)的全尺寸皮卡更是美式皮卡的真正精髓所在。在過(guò)去，如果一輛全尺寸皮卡沒(méi)有搭載大排量V8的話，那將會(huì)是一件非常奇葩的事。然而，近幾年隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，以及對(duì)排量的諸多限制，這一切正在悄悄發(fā)生著改變。

　　今年第一季度，筆者曾斷言柴油動(dòng)力和混合動(dòng)力將會(huì)是未來(lái)皮卡市場(chǎng)的主流，這點(diǎn)毋庸置疑，燃油經(jīng)濟(jì)性更好且排放更清潔的柴油和混合動(dòng)力將能適應(yīng)未來(lái)的排放和排量等法規(guī)限制。其次，這兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)可靠性高、扭矩輸出大且續(xù)航里程更長(zhǎng)。然而，在汽油機(jī)上，筆者認(rèn)為皮卡行業(yè)將和乘用車保持一致，小排量渦輪增壓機(jī)將成為主流。

　　自從福特的全尺寸皮卡開(kāi)始裝備EcoBoost的V6發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始，就開(kāi)啟了皮卡行業(yè)減少汽缸和加裝渦輪增壓器的趨勢(shì)。目前福特共有兩款渦輪增壓V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是2.7升和3.5升。對(duì)福特來(lái)說(shuō)換裝這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)是一次巨大的成功，并在市場(chǎng)內(nèi)取得了優(yōu)異的成績(jī)?，F(xiàn)在，福特售出的新車中只有四分之一是搭載V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車款。

　　另一個(gè)印證未來(lái)皮卡將主力搭載小排量渦輪汽油機(jī)的證據(jù)就是，作為福特的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，通用也開(kāi)始改變策略，于近日推出了一款2.7L的直列四缸汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。值得注意的是，這將會(huì)是全尺寸皮卡歷史上的第一款四缸汽油渦輪機(jī)，這條消息在最近的皮卡行業(yè)內(nèi)是轟動(dòng)性的，可見(jiàn)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)是未來(lái)的大方向，也將顛覆之前人們對(duì)美式全尺寸皮卡的認(rèn)知。

　　其實(shí)，長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)美國(guó)市場(chǎng)全尺寸皮卡使用大排量V8有兩個(gè)主要原因。一個(gè)是用戶對(duì)馬力的需求，坦率地說(shuō)，任何動(dòng)力不及V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)都不足以滿足美國(guó)皮卡車主對(duì)動(dòng)力的要求，因?yàn)樵诿绹?guó)皮卡除了工具作用外，還有肩負(fù)拖曳房車等需求。另一個(gè)就是此前美國(guó)人均消費(fèi)力強(qiáng)，再加上油價(jià)極低，美國(guó)人根本不關(guān)注油耗，動(dòng)力是他們選車的唯一考量因素。但是隨著小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以榨取更高的動(dòng)力、美國(guó)經(jīng)濟(jì)疲軟，以及美國(guó)人開(kāi)始關(guān)注燃油經(jīng)濟(jì)性的前提下，未來(lái)大排量的V6和V8都有可能從市場(chǎng)上消失。

　　關(guān)于通用這款新發(fā)動(dòng)機(jī)，目前我們知道的信息極其有限，只知道其尺寸小，并能爆發(fā)出310匹馬力和473牛•米的驚人數(shù)據(jù)。說(shuō)句題外話，據(jù)筆者而知，30年前豐田T-100就搭載過(guò)一款2.7L的四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)這款發(fā)動(dòng)機(jī)僅有150馬力和240牛•米的扭矩，是通用這款四缸機(jī)動(dòng)力水平的二分之一。可見(jiàn)目前發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的先進(jìn)，已能在有限的排量基礎(chǔ)上，榨取更多的性能數(shù)據(jù)。

　　另外，目前2018款雪佛蘭索羅德上搭載的5.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)據(jù)也不過(guò)為355匹馬力和520牛•米的扭矩。也許，在同等動(dòng)力水下，燃油經(jīng)濟(jì)性更高的小排量渦輪將成為許多皮卡用戶的首選。

　　2011年，福特第一年售賣搭載EcoBoost汽油機(jī)的F-150車型，七年之后搭載EcoBoost汽油機(jī)的車型占比總銷售額的35％左右，這個(gè)數(shù)字相比七年前上漲了大約65％。這不禁讓筆者猜想，作為美國(guó)皮卡市場(chǎng)的第二把交椅，通用雪佛蘭的四缸渦輪汽油機(jī)會(huì)獲得同樣的成功嗎，答案是肯定，美國(guó)皮卡市場(chǎng)的未來(lái)肯定是屬于小排量渦輪汽油機(jī)的。

　　回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我們不難發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)一直是重柴輕汽，汽油皮卡僅占市場(chǎng)份額的35%左右，造成國(guó)內(nèi)重柴輕汽的原因主要有兩個(gè)，一個(gè)是以長(zhǎng)江為界，南方市場(chǎng)銷量占比更高，而南方又更加青睞柴油皮卡產(chǎn)品。另一個(gè)原因則是目前國(guó)內(nèi)用戶更傾向工具用途，因此低速高扭性能更為明顯的柴油皮卡更受歡迎。

　　目前國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的汽油機(jī)雖屬小眾，但其在發(fā)展時(shí)間線上早已領(lǐng)先于美國(guó)皮卡市場(chǎng)，早在前兩年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主流汽油皮卡均已搭載小排量四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且技術(shù)成熟性能穩(wěn)定。

　　隨著皮卡“泥腿子”的固有形象淡去，皮卡回歸“宜商宜家”的本質(zhì)，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)擁有不遜于柴油機(jī)的動(dòng)力水平和燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)最重要的是，隨著排放法規(guī)日益嚴(yán)格，汽油機(jī)有更低的成本去適應(yīng)排放升級(jí)。如此一來(lái)，未來(lái)國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)上的小排量四缸渦輪增壓汽油機(jī)，也將會(huì)逐漸被更多的皮卡用戶所接受。