除了企業(yè)自身問題導(dǎo)致企業(yè)不得不關(guān)停，其中資本的因素也尤為重要。眾所周知，友友用車、EZZY都是由于資金鏈斷裂難以為繼，最終黯然離場。但時至今日，隨著共享經(jīng)濟的發(fā)展，共享汽車被重新拉回到人們的視野，資本也嗅到了商機。
2018年5月，一家名叫“麻瓜出行”的分時租賃企業(yè)發(fā)布公告稱由于公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整停止運營，由此引發(fā)熱議，這家“甚至從未被人聽說過”的企業(yè)，像是一枚深水炸彈激發(fā)了行業(yè)人士關(guān)注。實際上，從友友用車到EZZY的倒閉，每一次噩耗降臨，都像一記重拳打在行業(yè)從業(yè)者的身上，但最后卻只有無奈唏噓，倒閉在所難免成為行業(yè)共識，但其中也透露著倒閉是共享汽車行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。
對于此次麻瓜出行的倒閉，雖然尚無原因透露，但據(jù)億歐汽車了解，早在倒閉之前，這家企業(yè)就在尋求意向人士接納麻瓜出行的資源繼續(xù)運營，但無奈在巨大的壓力成本下，麻瓜出行的運營主體“車來了”本身就缺乏共享汽車運營經(jīng)驗。另外，其投放于市場的車輛少之又少，用車人群較少，每多運營一天意味著虧損持續(xù)發(fā)生，無異于飲鴆止渴，所以只好忍痛割愛。當然這也透露出行業(yè)從業(yè)者的無奈。
當然，除了企業(yè)自身問題導(dǎo)致企業(yè)不得不關(guān)停，其中資本的因素也尤為重要。眾所周知，友友用車、EZZY都是由于資金鏈斷裂難以為繼，最終黯然離場。從2014年發(fā)展至今，共享汽車受益于共享經(jīng)濟的發(fā)展理念，以及新技術(shù)層的助推，正在吸引更多的資本和萬家進入行業(yè)。所以在兩年內(nèi)，必將掀起新一輪戰(zhàn)爭。
據(jù)億歐汽車不完全統(tǒng)計，截至目前，分時租賃行業(yè)一共發(fā)生了35起融資事件，大約有20多億元的資本進入分時租賃行業(yè)，其中融資過億的企業(yè)達到10家左右，最大單筆融資額發(fā)生在Ponycar，融資額度為2.5億元，戰(zhàn)略投資方為華夏幸福。
從各投資機構(gòu)來看，投資類型主要分為資源和資金兩種，當然其中也不乏行業(yè)巨頭，包括大眾資本、通用汽車、多氟多集團、螞蟻金服等。但同以往巨頭斥巨資投資網(wǎng)約車、共享單車的燒錢狀況來看，分時租賃行業(yè)尚未等來大資本。毫無疑問，雖然巨頭漸漸入場，但可以看出，巨頭的試水意圖明顯，不敢妄然卷入戰(zhàn)爭，開啟新一輪爭霸賽。
另外，以融資時間作為發(fā)展節(jié)點，2014年分時租賃行業(yè)除已倒閉企業(yè)外發(fā)生了1起融資事件，2015年發(fā)生了3起，2016年發(fā)生了6起，2017年發(fā)生了16起， 而2018年5月前就發(fā)生了9起融資事件，這說明資本市場正在逐漸關(guān)注行業(yè)的變化，在共享概念和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的熱度催生下，開始注意到并小范圍試水。
從融資輪次來看，在35件融資事件中，獲投的企業(yè)大部分企業(yè)完成了A輪/A+輪的融資，占比達到40%，獲得天使輪投資的企業(yè)占比達到22.9%，獲得B輪/B+獲得C輪融資的企業(yè)只有一家占比為2.9%，這說明整個市場處于發(fā)展早期，未來將有大量玩家入場。
億歐汽車對全國各地的分時租賃企業(yè)進行了統(tǒng)計，據(jù)公開數(shù)據(jù)查詢，全國一共擁有100多家從事分時租賃業(yè)務(wù)的平臺，其中包括以廠商為背景的公司、創(chuàng)業(yè)公司和政府背景下的運營企業(yè)，但其中創(chuàng)業(yè)公司居多，且大多數(shù)企業(yè)僅有幾十臺車輛維持運營。
而從企業(yè)發(fā)展角度來看，分時租賃企業(yè)的盈利問題一直未能得到妥善解決，即使有更多的資本進入依然如杯水車薪。顯然，分時租賃市場不同于網(wǎng)約車、共享單車、外賣市場能夠靠燒錢燒出來，迎來短暫的和平。對比網(wǎng)約車、共享單車市場，分時租賃市場需要兼顧雙邊投入，其一方面的成本來源于車輛端，包括車輛租賃/購買費用、停車費、燃油費/充電費、運營調(diào)度費用、維修保養(yǎng)費用等多種；另一方面的成本來源于乘客端，包括早期市場拓展宣傳、拓展流量、補貼等各種費用。
對應(yīng)至需求端，從大市場來看，目前用戶對于分時租賃業(yè)務(wù)的需求并沒有被充分挖掘出來，或者由于車輛較少，用戶在使用過程中存在諸多不便，導(dǎo)致需求遭到打擊，逐漸改變態(tài)度，這些情況大有存在。上升至企業(yè)端，這也考驗著運營企業(yè)線上運營與需求匹配的能力，運營平臺需要不斷通過數(shù)據(jù)計算，將車輛調(diào)度至有用車需求的地區(qū)，滿足用戶在使用過程中的便捷性。
所以，隨著市場格局不斷擴大，企業(yè)很難在難以實現(xiàn)盈利的情況下完全依靠資本續(xù)命，未來勢必會形成大多數(shù)企業(yè)倒閉、并購的局面，包括目前已經(jīng)獲得融資的企業(yè)也難以逃脫。
除此之外，隨著車輛不斷增多，道路交通的承受能力也在考驗著分時租賃行業(yè)的發(fā)展，還是那句話，共享汽車不同于共享單車，如今有了單車的示范作用，相信未來政策對于分時汽車的監(jiān)管將會更加嚴格。
層出不窮的創(chuàng)投風(fēng)口下，創(chuàng)業(yè)和守業(yè)的迷局考驗著創(chuàng)業(yè)者和投資者，自救或許是唯一出路，等風(fēng)來借風(fēng)，看風(fēng)起云落。
2018年5月，一家名叫“麻瓜出行”的分時租賃企業(yè)發(fā)布公告稱由于公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整停止運營，由此引發(fā)熱議，這家“甚至從未被人聽說過”的企業(yè)，像是一枚深水炸彈激發(fā)了行業(yè)人士關(guān)注。實際上，從友友用車到EZZY的倒閉，每一次噩耗降臨，都像一記重拳打在行業(yè)從業(yè)者的身上，但最后卻只有無奈唏噓，倒閉在所難免成為行業(yè)共識，但其中也透露著倒閉是共享汽車行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。
對于此次麻瓜出行的倒閉，雖然尚無原因透露，但據(jù)億歐汽車了解，早在倒閉之前，這家企業(yè)就在尋求意向人士接納麻瓜出行的資源繼續(xù)運營，但無奈在巨大的壓力成本下，麻瓜出行的運營主體“車來了”本身就缺乏共享汽車運營經(jīng)驗。另外，其投放于市場的車輛少之又少，用車人群較少，每多運營一天意味著虧損持續(xù)發(fā)生，無異于飲鴆止渴，所以只好忍痛割愛。當然這也透露出行業(yè)從業(yè)者的無奈。
當然，除了企業(yè)自身問題導(dǎo)致企業(yè)不得不關(guān)停，其中資本的因素也尤為重要。眾所周知，友友用車、EZZY都是由于資金鏈斷裂難以為繼，最終黯然離場。從2014年發(fā)展至今，共享汽車受益于共享經(jīng)濟的發(fā)展理念，以及新技術(shù)層的助推，正在吸引更多的資本和萬家進入行業(yè)。所以在兩年內(nèi)，必將掀起新一輪戰(zhàn)爭。
據(jù)億歐汽車不完全統(tǒng)計，截至目前，分時租賃行業(yè)一共發(fā)生了35起融資事件，大約有20多億元的資本進入分時租賃行業(yè)，其中融資過億的企業(yè)達到10家左右，最大單筆融資額發(fā)生在Ponycar，融資額度為2.5億元，戰(zhàn)略投資方為華夏幸福。
從各投資機構(gòu)來看，投資類型主要分為資源和資金兩種，當然其中也不乏行業(yè)巨頭，包括大眾資本、通用汽車、多氟多集團、螞蟻金服等。但同以往巨頭斥巨資投資網(wǎng)約車、共享單車的燒錢狀況來看，分時租賃行業(yè)尚未等來大資本。毫無疑問，雖然巨頭漸漸入場，但可以看出，巨頭的試水意圖明顯，不敢妄然卷入戰(zhàn)爭，開啟新一輪爭霸賽。
另外，以融資時間作為發(fā)展節(jié)點，2014年分時租賃行業(yè)除已倒閉企業(yè)外發(fā)生了1起融資事件，2015年發(fā)生了3起，2016年發(fā)生了6起，2017年發(fā)生了16起， 而2018年5月前就發(fā)生了9起融資事件，這說明資本市場正在逐漸關(guān)注行業(yè)的變化，在共享概念和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的熱度催生下，開始注意到并小范圍試水。
從融資輪次來看，在35件融資事件中，獲投的企業(yè)大部分企業(yè)完成了A輪/A+輪的融資，占比達到40%，獲得天使輪投資的企業(yè)占比達到22.9%，獲得B輪/B+獲得C輪融資的企業(yè)只有一家占比為2.9%，這說明整個市場處于發(fā)展早期，未來將有大量玩家入場。
億歐汽車對全國各地的分時租賃企業(yè)進行了統(tǒng)計，據(jù)公開數(shù)據(jù)查詢，全國一共擁有100多家從事分時租賃業(yè)務(wù)的平臺，其中包括以廠商為背景的公司、創(chuàng)業(yè)公司和政府背景下的運營企業(yè)，但其中創(chuàng)業(yè)公司居多，且大多數(shù)企業(yè)僅有幾十臺車輛維持運營。
而從企業(yè)發(fā)展角度來看，分時租賃企業(yè)的盈利問題一直未能得到妥善解決，即使有更多的資本進入依然如杯水車薪。顯然，分時租賃市場不同于網(wǎng)約車、共享單車、外賣市場能夠靠燒錢燒出來，迎來短暫的和平。對比網(wǎng)約車、共享單車市場，分時租賃市場需要兼顧雙邊投入，其一方面的成本來源于車輛端，包括車輛租賃/購買費用、停車費、燃油費/充電費、運營調(diào)度費用、維修保養(yǎng)費用等多種；另一方面的成本來源于乘客端，包括早期市場拓展宣傳、拓展流量、補貼等各種費用。
對應(yīng)至需求端，從大市場來看，目前用戶對于分時租賃業(yè)務(wù)的需求并沒有被充分挖掘出來，或者由于車輛較少，用戶在使用過程中存在諸多不便，導(dǎo)致需求遭到打擊，逐漸改變態(tài)度，這些情況大有存在。上升至企業(yè)端，這也考驗著運營企業(yè)線上運營與需求匹配的能力，運營平臺需要不斷通過數(shù)據(jù)計算，將車輛調(diào)度至有用車需求的地區(qū)，滿足用戶在使用過程中的便捷性。
所以，隨著市場格局不斷擴大，企業(yè)很難在難以實現(xiàn)盈利的情況下完全依靠資本續(xù)命，未來勢必會形成大多數(shù)企業(yè)倒閉、并購的局面，包括目前已經(jīng)獲得融資的企業(yè)也難以逃脫。
除此之外，隨著車輛不斷增多，道路交通的承受能力也在考驗著分時租賃行業(yè)的發(fā)展，還是那句話，共享汽車不同于共享單車，如今有了單車的示范作用，相信未來政策對于分時汽車的監(jiān)管將會更加嚴格。
層出不窮的創(chuàng)投風(fēng)口下，創(chuàng)業(yè)和守業(yè)的迷局考驗著創(chuàng)業(yè)者和投資者，自救或許是唯一出路，等風(fēng)來借風(fēng)，看風(fēng)起云落。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“機電號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of JDZJ Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
/企業(yè)主營產(chǎn)品/
/閱讀下一篇/
