深中通道沉管隧道鋼殼試驗(yàn)段開(kāi)工

　　深中通道沉管隧道鋼殼試驗(yàn)段27日開(kāi)工，將為后續(xù)32個(gè)管節(jié)鋼殼大規(guī)模的制造提供工藝參數(shù)，確保鋼殼沉管制造質(zhì)量、精度和工效滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。該鋼殼制造工期預(yù)計(jì)為30個(gè)月，計(jì)劃今年底明年初完成首節(jié)鋼殼沉管制造。

　　深中通道是連接廣東省深圳市和中山市的大橋，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級(jí)跨海集群工程。其中，長(zhǎng)約6.8公里、世界首次使用的雙向八車(chē)道超寬鋼殼混凝土沉管隧道具有一定的工程規(guī)模和技術(shù)難度。

　　作為深中通道沉管隧道建設(shè)的核心施工內(nèi)容，鋼殼制造不僅是沉管隧道施工的最前道工序，還是后續(xù)沉管所有施工項(xiàng)目的基礎(chǔ)和保證，是打造沉管隧道品質(zhì)工程的關(guān)鍵。

　　深中通道鋼殼沉管隧道用鋼量非常大，體量相當(dāng)于一艘中型航空母艦船體；項(xiàng)目共32個(gè)管節(jié)，總用鋼量達(dá)到32萬(wàn)噸。據(jù)了解，建設(shè)深中通道沉管隧道的用鋼量相當(dāng)于建設(shè)約3座北京“鳥(niǎo)巢”。

　　參與項(xiàng)目設(shè)計(jì)全過(guò)程的深中通道管理中心總工程師、副主任宋神友表示，目前中國(guó)內(nèi)地尚缺乏成套的鋼殼混凝土沉管隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、施工經(jīng)驗(yàn)，工期、精度等各方面因素對(duì)鋼殼制造能力提出了很大的挑戰(zhàn)，加上受航道水深條件及干塢預(yù)制場(chǎng)制約，浮運(yùn)安裝風(fēng)險(xiǎn)大，沉管隧道施工難度極大。

　　深中通道將是粵港澳大灣區(qū)的交通紐帶、門(mén)戶(hù)工程，將以24千米的距離及20分鐘的高速，有效釋放目前交通路網(wǎng)的沉重壓力，還將在未來(lái)與建成的虎門(mén)大橋、珠江黃埔大橋以及在建的虎門(mén)二橋、港珠澳大橋及蓮花山過(guò)江通道，共同撐起粵港澳大灣區(qū)的“脊梁”。