七年前為人恥笑的電動巴士 正予以石油行業(yè)暴擊

　　七年前，在比利時舉行的一次行業(yè)會議上，電動巴士被視為笑話，當時中國制造商比亞迪公司向全世界展示了一款早期車型。

　　“當時每個人都嘲笑比亞迪是在制造玩具”，比亞迪歐洲總經理Isbrand Ho回憶道，“而看看現(xiàn)在，大家都在爭著做這個事情。”

　　突然之間，使用電池驅動的公交車成了一個備受關注的問題，因其有可能使城市交通發(fā)生革命性變化，并增加重塑能源行業(yè)的力量。隨著中國帶頭，讓傳統(tǒng)的霧霾柴油巨頭開始電力化，化石燃料的需求慢慢被侵蝕。

　　這個數字是驚人的。2017年，中國擁有全球道路上行駛的38.5萬輛電動公交中的99%，占中國所有巴士數量的17%。據悉，中國每5周就會增加9500輛零排放運輸車，相當于整個倫敦的巴士數量。

　　這使得燃料需求明顯下降。而且由于巴士消耗的燃油是普通汽車的30倍，迄今為止它們對能源使用的影響已經遠遠超過了特斯拉和豐田所生產的電動轎車。

　　根據BNEF的計算，每1000輛電動巴士行駛在路上，每天就會有約500桶柴油從市場中流失。今年，電動巴士從市場帶走的燃料數量可能會增加37%至2900萬桶，相當于整個希臘消耗的石油量。

　　分析師Colin Mckerracher表示：“該部分正接近臨界點。世界各地的城市政府都因城市糟糕的空氣質量而飽受責備。這種壓力不會消失，而電動巴士的銷售也將因此而受益?！?br />
　　♦回顧

　　十年前，深圳是中國蓬勃發(fā)展的一個典型例子，但當時對環(huán)境問題的考慮不夠周全。此后，政府在2009年選擇深圳作為節(jié)能和零排放汽車的試點。兩年后，第一輛電動巴士從比亞迪的生產線上落地。12月份，深圳所有的16359輛公交車全部更換為電動的。

　　2016年，比亞迪在中國的電動汽車市場占有率為13%，僅在深圳就有14萬輛汽車。Isbrand Ho表示，到目前為止，比亞迪已經生產3.5萬輛電動巴士，并且產量每年能達到1.5萬輛。

　　比亞迪估計，自從該公司生產的電動巴士開始在世界上各個繁忙的城市搭載乘客以來，其巴士跑過170億公里，共節(jié)省68億升燃料。這相當于減少了1800萬噸二氧化碳污染，相當于抵消了380萬輛燃油汽車一年所帶來的污染。

　　“比亞迪提供的第一批純電動巴士于2011年在深圳開始運營，”Isbrand Ho稱，“現(xiàn)在已經過去7年，與其他城市相比，深圳空氣質量惡化的速度明顯慢得多。”

　　♦推動革命

　　其他城市也不甘落后。巴黎、倫敦、墨西哥和洛杉磯等13個城市都承諾到2025年將只購買零排放交通工具。

　　倫敦也在慢慢改變。目前，市中心的四條線路正轉向電力化。他們計劃對改革其公共交通網絡進行重大投資，包括對5000輛舊柴油巴士進行改造，以確保到2037年之前所有公共巴士都是零排放的。

　　這也將對燃油消耗產生影響，因倫敦的公共交通網絡每年消耗約150萬桶燃料。根據BNEF數據顯示，如果倫敦所有巴士都更換為電動的，那么每1000輛電動汽車每天將減少430桶柴油消耗，從而使英國柴油消耗量減少約0.7%。

　　位于Falkirs的制造商亞歷山大丹尼斯有限公司于2016年開始生產電動巴士，并迅速成為歐洲市場的領導者。2017年，整個英國共有344輛電動和插電式混合動力公交車，有過半(170多輛)來自該公司。

　　比亞迪正爭取增加在英國的市場份額，今年三月，該公司與一家蘇格蘭巴士制造商合作，為11輛新電動巴士提供電池。

　　而倫敦交通部門正籌劃招標，將其標志性的雙層巴士電力化。這對兩個公司來說都是很值得爭取的一單。