不久前閉幕的洛杉磯車展 給行業(yè)帶來了哪些新啟示

　　北美三大車展之一的洛杉磯車展前不久閉幕了。作為北美最老牌的車展之一，眾多品牌都會(huì)拿出其新款車型在車展上發(fā)布。除了各式豪車以外，每年都會(huì)有多款各家新車出現(xiàn)在展會(huì)上。然而俗話說的好，外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。在洛杉磯車展上，除了看車企發(fā)布的新車，行內(nèi)人還能看出不少產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)。主編就約到了知名汽車公司的高級(jí)主管工程師 Annie Guan，來聊聊她這個(gè)行內(nèi)人眼中的洛杉磯車展。

　　壞事兒：汽車行業(yè)正處在尷尬的十字路口

　　主打科技的展會(huì)CES會(huì)讓人覺得未來的汽車時(shí)代已經(jīng)到來了——幾乎所有的廠商都在展出自己最炫目的技術(shù)，比如自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等。但是回到老牌車展——洛杉磯車展上，Annie Guan卻發(fā)現(xiàn)，這些前沿科技和人們生活的交集簡(jiǎn)直少得可憐。這些技術(shù)更多還是停留在舞臺(tái)上的主題分享和漂亮PPT里，而真正吸引人駐足的，還是汽車漂亮的外形和強(qiáng)勁的馬力。

　　在Annie Guan 看來，比起諸如 CES 這樣的科技展，類似洛杉磯車展的這樣的真正的車展科技元素弱了很多，這其實(shí)證明了一件事：汽車行業(yè)正處在尷尬的十字路口上。一方面，傳統(tǒng)車廠們怕被時(shí)代拋在后面，所以他們要拼了命地把自己和前沿技術(shù)上靠，大力投資和宣傳自己“科技”的一面；但是另外一方面，比起這些瞄準(zhǔn)未來的技術(shù)，消費(fèi)者們更愿意為看得見的實(shí)惠——比如外形和馬力，買單。

　　和CES上出現(xiàn)很多極客范兒的年輕面孔不同，洛杉磯車展上的參加者大部分都是愛車或者想要買車的人，Annie Guan向我們描述了這么一個(gè)參會(huì)人群的大概形象：中年人，甚至有的頭發(fā)花白，往往西裝革履，對(duì)于汽車的各種性能參數(shù)如數(shù)家珍。
　　事實(shí)上，對(duì)于這些會(huì)來看傳統(tǒng)車展的人，他們并不是很關(guān)心這些前沿技術(shù)。相比起科技圈對(duì)于自動(dòng)駕駛的狂熱，洛杉磯車展似乎更加展示出了一個(gè)更關(guān)鍵的事實(shí)：這個(gè)世界上，大部分普通人并沒有完全接納自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　有這個(gè)觀點(diǎn)的不止Annie Guan一個(gè)人。Karl Iagnemma是一家叫做 nuTonomy 的新加坡自動(dòng)駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司的 CEO，他也在畢馬威(KPMG)在洛杉磯車展上舉辦的年度汽車高管論壇上說，其實(shí)現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了一定的階段，現(xiàn)在最重要的就是讓人們能夠以“舒服”的方式去采納自動(dòng)駕駛技術(shù)，這樣才能讓自動(dòng)駕駛技術(shù)盡快跳出科技界自嗨的狀況，而在普通人中得到普及。

　　要做到這一點(diǎn)，就要很多方式上進(jìn)行改變。比如要在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)刻給人們提供起到好處的信息量，讓人們能夠?qū)@項(xiàng)技術(shù)有信心，而不是至于對(duì)這項(xiàng)技術(shù)感到焦慮。比如說，很多自動(dòng)駕駛汽車公司喜歡在車?yán)锓乓粔K屏幕，展示汽車通過雷達(dá)和紅外等“看”到的信息，但它和人眼看到的并不一樣，這種做法就是沒有必要的，因?yàn)樗粫?huì)引起人們的不適感。

　　另外，幾乎所有的大廠商對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的展示都非常的平面，往往沒有真實(shí)感。Annie Guan 稱，“所有自動(dòng)駕駛相關(guān)的活動(dòng)幾乎都是演講，我都沒有看到實(shí)實(shí)在在的展示?！?br />
　　比如福特就在展區(qū)里打了個(gè)廣告，放上了照片和視頻，宣傳了一下自己投資的雷達(dá)公司Velodyne；現(xiàn)代倒是推出了自動(dòng)駕駛概念汽車Ioniq，但是并沒有任何演示，而且由于Ioniq 把別的自動(dòng)駕駛汽車喜歡放到車頂?shù)母哽`敏度雷達(dá)系統(tǒng)藏到了汽車保險(xiǎn)杠附近，所以它的外觀和只別的車沒什么兩樣，如果不是故意走近，還真的發(fā)現(xiàn)不了它的“秘密”。
　　“這畢竟是在洛杉磯，和硅谷的科技氛圍還是有些差距。”Guan說。洛杉磯明顯更重視車的外觀和設(shè)計(jì)，相比之下技術(shù)沒有體現(xiàn)出劃時(shí)代的差別。

　　好事兒：汽車行業(yè)越來越開放

　　一方面，洛杉磯車展上的展出的汽車雖然都沒有太多“科技含量”，但是另外一個(gè)方面，整個(gè)車展被外界討論得最多的新聞，卻幾乎都是各大科技公司和車企在產(chǎn)品和資源上的整合和合作。

　　首當(dāng)其沖的就是芯片巨頭英特爾。英特爾正在與汽車、科技行業(yè)以及其它領(lǐng)域的專家一起打造通向無人駕駛時(shí)代的行業(yè)聯(lián)盟。CEO 科再奇在洛杉磯車展上更是高調(diào)宣布英特爾投資將在未來兩年在無人駕駛領(lǐng)域新增超過 2.5 億美元的投資，其中不少就將流向汽車生態(tài)里的創(chuàng)新型公司。

　　福特也不甘落后，表示自己雖然還沒有專門的風(fēng)投基金，但是卻已經(jīng)投資了另外兩個(gè)專門進(jìn)行汽車領(lǐng)域投資的基金。福特說，它并沒有把重心限制在自動(dòng)駕駛上，與汽車相關(guān)的云計(jì)算、共享出行甚至只信息娛樂系統(tǒng)都是他們?cè)敢馔顿Y的范圍。

　　不僅僅是投資，在產(chǎn)品上，原本封閉的汽車公司們也開始學(xué)習(xí)著用更開放的態(tài)度去擁抱創(chuàng)新合作。比如現(xiàn)代就和看似八竿子打不著的亞馬遜展開了深度合作，未來現(xiàn)代旗下多款車型都將可以采用亞馬遜 Alexa 聲控設(shè)備遠(yuǎn)程控制汽車多種功能。車主只需說一聲“Alexa”，就可以發(fā)布語音命令，比如發(fā)動(dòng)汽車、控制車內(nèi)空調(diào)、燈光和門鎖等。該系統(tǒng)還在車展的汽車論壇上進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)演示。
　　“我很高興看到這一切的發(fā)生。和過去相比，車企不那么close了，還是更加開放，這是很好的變化?！盙uan說，“人們對(duì)汽車的要求越來越高。車企還是應(yīng)該聚焦在自己的造車技術(shù)、性能和設(shè)計(jì)上，這是他們的優(yōu)勢(shì)所在；至于車?yán)锏母黝怚T技術(shù)，比如語音識(shí)別、手勢(shì)命令等，他們都開始和大的互聯(lián)網(wǎng)公司合作，進(jìn)行服務(wù)接入。這是正確的。無論是車企還是互聯(lián)網(wǎng)公司，都不能單干，合作才是未來。”