隨著我國經濟進入高質量發(fā)展階段，市場化程度要求越來越高，質量檢測和認證技術作為把控產品質量、消除市場交易中信息不對稱、提高市場效率的基礎性工作，變得越來越重要。同時汽車作為交通工具和大件消費商品，市場需求在提升，目前認證檢測體系主要圍繞國家強制性標準進行，可以說是入門的標準。隨著消費者要求提高，需要建立高質量高水平的認證檢測體系，也就是現(xiàn)在國家大力推進的自愿性認證，這也是我國《認證認可檢驗檢測發(fā)展“十三五”規(guī)劃》的重點發(fā)展領域。
不僅如此，汽車作為我國國民經濟的重要支柱產業(yè)，在加快制造強國、科技強國建設中均擔負著重要角色。在電動化、智能化、網聯(lián)化趨勢的驅動下，汽車正在加速從傳統(tǒng)交通工具向大型移動智能終端轉變。這些變化給汽車產品形態(tài)、生產方式和業(yè)務模式帶來深度變革。未來，新能源汽車、智能網聯(lián)汽車將成為汽車技術領域的前沿熱點與汽車市場的競爭核心，隨著產業(yè)的發(fā)展變化，汽車行業(yè)檢測認證技術面臨哪些難題？又該如何應對？
4月11日，中國汽車摩托車行業(yè)發(fā)展與檢測技術推進會在湖北省武漢市舉行。工信部、生態(tài)環(huán)境部、國家認證認可監(jiān)督管理委員會、中國合格評定國家認可中心有關部門領導，汽車摩托車生產企業(yè)代表及中國汽車摩托車檢測認證聯(lián)盟成員單位代表共計300余人參會，聚焦新能源、智能網聯(lián)技術，圍繞汽車摩托車產業(yè)發(fā)展、檢測技術以及標準發(fā)布等內容進行了交流和探討。
標準體系建設進展如何
機械工業(yè)聯(lián)合會、中國汽車摩托車檢測認證聯(lián)盟執(zhí)行副會長、理事長楊學桐表示，我國汽車摩托產業(yè)在產業(yè)規(guī)模、技術創(chuàng)新、產品開發(fā)等方面都走向世界前列，但是在核心技術和檢測、計量、標準認證上還有不盡如人意的地方，在今天新的環(huán)境、新的要求、新的人機關系發(fā)展中，對汽車檢驗檢測和認證認可技術提出了全新要求。
據相關專家介紹，中國智能網聯(lián)汽車標準框架已基本完成，相應標準的制定發(fā)布正在推進中。中國汽車工程學會于2016年10月推出《智能網聯(lián)汽車技術路線圖》。《國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系建設指南（智能網聯(lián)汽車）》已于2018年正式發(fā)布，計劃2020年前制定30項以上標準，2025年前制定100項以上標準。
可以說，智能網聯(lián)汽車的發(fā)展是擺在世界面前的共同課題。前不久，美國Uber公司自動駕駛汽車在道路測試撞死行人的事故、特斯拉汽車車主高速撞車死亡事故以及JEEP汽車被黑客攻破事件，皆令人膽顫。智能汽車的功能可靠和信息安全問題尤為重要。
清華大學汽車工程系教授鄭四發(fā)研究對比了美國、日本、歐盟和中國的情況，他認為智能汽車在市場目標及時間節(jié)點上基本同步，均表現(xiàn)出政府推動、企業(yè)主導、基礎與標準先行的特征。對比各國測試及標準發(fā)展進程，我國智能網聯(lián)汽車標準法規(guī)及測試體系落后較多。
鄭四發(fā)說：“我國智能網聯(lián)汽車發(fā)展很快，智能網聯(lián)汽車標準難以滿足市場發(fā)展需要，測試評價技術成為迫切需求?！蹦壳按蟛糠种髁鞒擞密嚻髽I(yè)在售車型上裝配了L1級駕駛輔助系統(tǒng)，部分高端車型已經達到L2級水平。市場上價格在20-30萬元車型普遍帶有制動安全類駕駛輔助系統(tǒng)，例如車道保持、ACC(自適應巡航)、AEB(汽車主動安全技術)等。40萬元以上車型已經搭載了多項ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))功能組合，如LKA(車道保持系統(tǒng))+ACC等。15-20萬元車型，幾乎標配ADAS功能，并逐步向低價車滲透。而目前各高校、車企及相關研究和檢測機構也在對L3\L4階段駕駛系統(tǒng)進行研發(fā)和實驗。
近幾年，國內高校、車企都在做智能網聯(lián)汽車的研發(fā)和測試工作，在仿真測試、場地測試和道路測試上開展相關研究，并取得了一些成效。例如東風汽車公司從2013年開始開發(fā)A60無人駕駛樣車，實現(xiàn)自動泊車等相關功能。2014年開發(fā)AX7智能概念樣車，實現(xiàn)AEB和遠程遙控等相關產品，目前在同步開展高速公路上自動駕駛、自主式無人駕駛和自動駕駛卡車編隊等工作。
同時，國內檢測機構早已開始智能汽車的測試工作，并根據產業(yè)發(fā)展需要加緊建設試驗基地。襄陽達安汽車檢測中心有限公司在形成高度集中、覆蓋全部汽車產品開發(fā)試驗能力的基礎上，今年6月份，將形成完整的氫能源試驗能力；智能網聯(lián)汽車試驗場建設在多地謀劃，今年年底在襄陽本部建成全面覆蓋一、二、三、四期工程5000余畝汽車試驗場的定位差分基站、5G通訊基站、高精度地圖、數(shù)字試驗場和智慧物聯(lián)園區(qū)，并完善補充智能網聯(lián)測試設備，形成完整的智能網聯(lián)汽車試驗與檢測能力。
據了解，要保證自動駕駛車輛的安全性，需要完成80億公里的公共道路測試。國外已經早我們幾年開始了道路測試。美國Waymo自動駕駛汽車已經在20多個城市積累了350萬英里的數(shù)據里程。今年，我國繼北京、上海、重慶、深圳陸續(xù)發(fā)布自動駕駛車輛道路測試規(guī)范后，4月12日，工信部、公安部、交通部三部委印發(fā)《智能網聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，允許智能汽車在規(guī)范范圍內上路測試。
隨著汽車產業(yè)的發(fā)展，汽車檢測認證技術也在更新和發(fā)展，挑戰(zhàn)依然嚴峻。對于汽車行業(yè)檢測認證機構來說，需要更加注重檢測手段的更新，并不斷學習引進國外先進機構的檢測方法和理念，才能在產業(yè)升級、質量提升中發(fā)揮的重要作用。
不僅如此，汽車作為我國國民經濟的重要支柱產業(yè)，在加快制造強國、科技強國建設中均擔負著重要角色。在電動化、智能化、網聯(lián)化趨勢的驅動下，汽車正在加速從傳統(tǒng)交通工具向大型移動智能終端轉變。這些變化給汽車產品形態(tài)、生產方式和業(yè)務模式帶來深度變革。未來，新能源汽車、智能網聯(lián)汽車將成為汽車技術領域的前沿熱點與汽車市場的競爭核心，隨著產業(yè)的發(fā)展變化，汽車行業(yè)檢測認證技術面臨哪些難題？又該如何應對？
4月11日，中國汽車摩托車行業(yè)發(fā)展與檢測技術推進會在湖北省武漢市舉行。工信部、生態(tài)環(huán)境部、國家認證認可監(jiān)督管理委員會、中國合格評定國家認可中心有關部門領導，汽車摩托車生產企業(yè)代表及中國汽車摩托車檢測認證聯(lián)盟成員單位代表共計300余人參會，聚焦新能源、智能網聯(lián)技術，圍繞汽車摩托車產業(yè)發(fā)展、檢測技術以及標準發(fā)布等內容進行了交流和探討。
標準體系建設進展如何
機械工業(yè)聯(lián)合會、中國汽車摩托車檢測認證聯(lián)盟執(zhí)行副會長、理事長楊學桐表示，我國汽車摩托產業(yè)在產業(yè)規(guī)模、技術創(chuàng)新、產品開發(fā)等方面都走向世界前列，但是在核心技術和檢測、計量、標準認證上還有不盡如人意的地方，在今天新的環(huán)境、新的要求、新的人機關系發(fā)展中，對汽車檢驗檢測和認證認可技術提出了全新要求。
據相關專家介紹，中國智能網聯(lián)汽車標準框架已基本完成，相應標準的制定發(fā)布正在推進中。中國汽車工程學會于2016年10月推出《智能網聯(lián)汽車技術路線圖》。《國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系建設指南（智能網聯(lián)汽車）》已于2018年正式發(fā)布，計劃2020年前制定30項以上標準，2025年前制定100項以上標準。
可以說，智能網聯(lián)汽車的發(fā)展是擺在世界面前的共同課題。前不久，美國Uber公司自動駕駛汽車在道路測試撞死行人的事故、特斯拉汽車車主高速撞車死亡事故以及JEEP汽車被黑客攻破事件，皆令人膽顫。智能汽車的功能可靠和信息安全問題尤為重要。
清華大學汽車工程系教授鄭四發(fā)研究對比了美國、日本、歐盟和中國的情況，他認為智能汽車在市場目標及時間節(jié)點上基本同步，均表現(xiàn)出政府推動、企業(yè)主導、基礎與標準先行的特征。對比各國測試及標準發(fā)展進程，我國智能網聯(lián)汽車標準法規(guī)及測試體系落后較多。
鄭四發(fā)說：“我國智能網聯(lián)汽車發(fā)展很快，智能網聯(lián)汽車標準難以滿足市場發(fā)展需要，測試評價技術成為迫切需求?！蹦壳按蟛糠种髁鞒擞密嚻髽I(yè)在售車型上裝配了L1級駕駛輔助系統(tǒng)，部分高端車型已經達到L2級水平。市場上價格在20-30萬元車型普遍帶有制動安全類駕駛輔助系統(tǒng)，例如車道保持、ACC(自適應巡航)、AEB(汽車主動安全技術)等。40萬元以上車型已經搭載了多項ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))功能組合，如LKA(車道保持系統(tǒng))+ACC等。15-20萬元車型，幾乎標配ADAS功能，并逐步向低價車滲透。而目前各高校、車企及相關研究和檢測機構也在對L3\L4階段駕駛系統(tǒng)進行研發(fā)和實驗。
近幾年，國內高校、車企都在做智能網聯(lián)汽車的研發(fā)和測試工作，在仿真測試、場地測試和道路測試上開展相關研究，并取得了一些成效。例如東風汽車公司從2013年開始開發(fā)A60無人駕駛樣車，實現(xiàn)自動泊車等相關功能。2014年開發(fā)AX7智能概念樣車，實現(xiàn)AEB和遠程遙控等相關產品，目前在同步開展高速公路上自動駕駛、自主式無人駕駛和自動駕駛卡車編隊等工作。
同時，國內檢測機構早已開始智能汽車的測試工作，并根據產業(yè)發(fā)展需要加緊建設試驗基地。襄陽達安汽車檢測中心有限公司在形成高度集中、覆蓋全部汽車產品開發(fā)試驗能力的基礎上，今年6月份，將形成完整的氫能源試驗能力；智能網聯(lián)汽車試驗場建設在多地謀劃，今年年底在襄陽本部建成全面覆蓋一、二、三、四期工程5000余畝汽車試驗場的定位差分基站、5G通訊基站、高精度地圖、數(shù)字試驗場和智慧物聯(lián)園區(qū)，并完善補充智能網聯(lián)測試設備，形成完整的智能網聯(lián)汽車試驗與檢測能力。
據了解，要保證自動駕駛車輛的安全性，需要完成80億公里的公共道路測試。國外已經早我們幾年開始了道路測試。美國Waymo自動駕駛汽車已經在20多個城市積累了350萬英里的數(shù)據里程。今年，我國繼北京、上海、重慶、深圳陸續(xù)發(fā)布自動駕駛車輛道路測試規(guī)范后，4月12日，工信部、公安部、交通部三部委印發(fā)《智能網聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，允許智能汽車在規(guī)范范圍內上路測試。
隨著汽車產業(yè)的發(fā)展，汽車檢測認證技術也在更新和發(fā)展，挑戰(zhàn)依然嚴峻。對于汽車行業(yè)檢測認證機構來說，需要更加注重檢測手段的更新，并不斷學習引進國外先進機構的檢測方法和理念，才能在產業(yè)升級、質量提升中發(fā)揮的重要作用。
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