想爭(zhēng)“第一” 先滿足這兩點(diǎn)

　　美國(guó)東部時(shí)間2月7日7時(shí)，特斯拉總裁埃隆·馬斯克親自發(fā)推，宣布旗下量產(chǎn)車型，Model S P100DL，經(jīng)第三方測(cè)試，達(dá)到0-60英里（約96.6公里）加速2.275507139秒的成績(jī)。

　　截至發(fā)稿為止，Model S P100D經(jīng)確認(rèn)為世界上0-60英里加速最快的量產(chǎn)車型，也是經(jīng)國(guó)外權(quán)威汽車評(píng)測(cè)媒體測(cè)試過的第一臺(tái)突破2.3秒的車型。

　　據(jù)了解，要達(dá)到類似的成績(jī)，需要滿足三個(gè)要求。

　　第一，打開特斯拉隱藏的Ludicrous+模式，也就是狂暴模式升級(jí)版。第二，啟用最大功率模式。第三，同時(shí)踩下剎車與油門，待車輛停穩(wěn)，彈射起步指示燈亮起之后，猛松剎車并保持油門在最大位置。

　　另外，這個(gè)模式的打開不僅需要最新軟件的支持，還需要在使用之前充分熱車，達(dá)到最佳狀態(tài)。同時(shí)需要注意的是，頻繁使用狂暴模式會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力組件的過度耗損，車主應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎使用。

　　討論完狂暴模式，讓我們回到埃隆·馬斯克的這條推文。


　　推文著重強(qiáng)調(diào)了兩個(gè)點(diǎn)：第一個(gè)點(diǎn)，是量產(chǎn)車（Production）；另一個(gè)，是國(guó)外汽車媒體的金字招牌。

　　之所以強(qiáng)調(diào)Production，是因?yàn)閱渭冎v秒數(shù)，不講整備質(zhì)量的百公里加速成績(jī)，實(shí)際上是沒有意義的。

　　對(duì)于一個(gè)量產(chǎn)車型，達(dá)到多低的秒數(shù)，主要取決于兩個(gè)大方面：第一，取決于整車質(zhì)量，第二，取決于加速過程中動(dòng)力總成輸出的總功率。

　　整備質(zhì)量，通俗的講，就是出廠空車的重量，不加任何改裝。對(duì)于汽油車，會(huì)以90%油箱作為標(biāo)準(zhǔn)，而電動(dòng)車，則必須算上所有電池的重量。

　　據(jù)了解，特斯拉此次測(cè)試，公布的質(zhì)量為5,062磅，其中整備質(zhì)量4,891磅，駕駛員171磅，未經(jīng)任何額外改動(dòng)，僅從軟件上解開了安全限制。

　　由此我們不難看出，如果去掉量產(chǎn)車的限制，想刷出一個(gè)更快的速度，至少有三個(gè)方面可以動(dòng)腦筋。

　　第一， 犧牲壽命換動(dòng)力。電池作為能量源，實(shí)際上承受幾秒鐘的超大電流放電，是不會(huì)瞬間報(bào)廢的，電機(jī)也是同理，短時(shí)間的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，之后充分散熱，至少可以支持幾次測(cè)試。

　　第二， 減輕質(zhì)量，也就是之前馬斯克提到過的strip down，拆掉所有內(nèi)飾，換上更輕的座椅，以及使用碳纖維覆蓋件等。甚至可以去掉車燈，去掉隔音減震材料。

　　第三， 換個(gè)更瘦的駕駛員，或者根本不用駕駛員。

　　實(shí)際上，據(jù)說之前經(jīng)過改裝的賽道專用Model S ，已經(jīng)達(dá)到了2.1秒以內(nèi)的速度。

　　所以講一臺(tái)量產(chǎn)車的百公里提速，在真正公布這臺(tái)車的詳細(xì)規(guī)格之前，是沒有多大意義的。

　　評(píng)測(cè)中，某汽車媒體給出了特斯拉Model S P100D、法拉利LaFerrari與保時(shí)捷 911 Turbo S三款車型的加速度對(duì)比。

　　圖中加速度值由駕駛員座位的傳感器測(cè)得，從曲線圖中不難看出，雖然在起步時(shí)間超過2秒后加速度逐漸退坡，但特斯拉的測(cè)試車在0-30英里加速上達(dá)到了相當(dāng)陡峭的峰值。

　　從馬斯克強(qiáng)調(diào)的這兩點(diǎn)來看，無疑這次評(píng)測(cè)是有一定針對(duì)性的。

　　第一， 要拿百公里提速說事，起碼先量產(chǎn)出來，就算還沒量產(chǎn)，也應(yīng)該公布一個(gè)詳細(xì)的規(guī)格。

　　第二， 要測(cè)試可以，找一個(gè)專業(yè)的第三方來做，可能更有說服力一點(diǎn)。