互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)前景分析：已步入黃金發(fā)展期

　　互聯(lián)網(wǎng)＋充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　2014年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了從政府示范運(yùn)營(yíng)起步，到不斷向私人購(gòu)車靠攏的蓄勢(shì)階段，市場(chǎng)已從導(dǎo)入期邁向快速發(fā)展期，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的新時(shí)代。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018－2023年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)＋充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，全國(guó)新能源汽車保有量約172．9萬(wàn)輛，純電動(dòng)乘用車保有量約80．1萬(wàn)輛。




　　雖然新能源汽車保有量大幅增長(zhǎng)，但充電基礎(chǔ)設(shè)施能否提供方便、快捷的充電服務(wù)，一直成為消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的重要因素。隨著電動(dòng)車的持續(xù)快速發(fā)展，當(dāng)前充電樁建設(shè)和服務(wù)卻未能跟上新能源汽車的發(fā)展節(jié)奏。

　　據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，2017年全國(guó)公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施（聯(lián)盟內(nèi)成員單位上報(bào)）保有量達(dá)21．39萬(wàn)個(gè)，其中交流充電基礎(chǔ)設(shè)施8．65萬(wàn)個(gè)、直流充電基礎(chǔ)設(shè)施6．14萬(wàn)個(gè)、交直流一體充電基礎(chǔ)設(shè)施6．61萬(wàn)個(gè)。按照這個(gè)數(shù)據(jù)，純電動(dòng)乘用車車樁比位1．8：1，與規(guī)劃目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。


　　為此，我國(guó)出臺(tái)了一系列政策加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要求到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求；建立較完善的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和市場(chǎng)監(jiān)管體系，形成統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的充電服務(wù)市場(chǎng)；形成可持續(xù)發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)＋充電基礎(chǔ)設(shè)施”產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，在科技和商業(yè)創(chuàng)新上取得突破，培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的充電服務(wù)企業(yè)。

　　政策和市場(chǎng)雙重作用下，互聯(lián)網(wǎng)＋充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)已形成較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。社會(huì)資本的介入增強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)活力，已形成國(guó)有、民營(yíng)、混合所有制并存的產(chǎn)業(yè)格局，主要運(yùn)營(yíng)商間呈現(xiàn)即競(jìng)爭(zhēng)又合作的發(fā)展勢(shì)頭。前四大公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商的充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量占據(jù)全國(guó)80％以上的份額。


　　總體來(lái)說(shuō)，新能源汽車充電領(lǐng)域取得了豐碩的成果，在各大運(yùn)營(yíng)商們的積極努力下，中國(guó)建成了世界最大的充電網(wǎng)，也為互聯(lián)網(wǎng)＋充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)未來(lái)的騰飛奠定了基礎(chǔ)。

　　互聯(lián)網(wǎng)＋充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)未來(lái)趨勢(shì)

　　首先，市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步壯大。按照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012－2020年）》，2020年我國(guó)新能源汽車的生產(chǎn)能力達(dá)到200萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量累計(jì)超過500萬(wàn)輛，那么充電樁的市場(chǎng)將會(huì)超過1840億元。


　　其次，技術(shù)創(chuàng)新令充電時(shí)間縮短。對(duì)于主流電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，目前交直流充電樁可以實(shí)現(xiàn)30分鐘將電池容量提升至90％。這就要求我們?cè)谛滦蛢?chǔ)能材料、增強(qiáng)電池抗沖擊能力和提高充電設(shè)備功率等方面做深入研究，將充電時(shí)間由目前的幾十分鐘縮短到十幾分鐘甚至幾分鐘，既改善了汽車的續(xù)航里程，同時(shí)使充電更加輕松便捷。

　　第三，建立“互聯(lián)網(wǎng)＋充電基礎(chǔ)設(shè)施”的發(fā)展模式，與智能電網(wǎng)、智能交通、大數(shù)據(jù)平臺(tái)等新理念、新技術(shù)相融合。提高充電基礎(chǔ)設(shè)施與電網(wǎng)、用戶的能量與信息互動(dòng)。以用戶為中心，引入互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，加強(qiáng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)管理，提供預(yù)約充電、空樁查詢、移動(dòng)支付、實(shí)時(shí)查詢等服務(wù)，并積極拓展有關(guān)業(yè)務(wù)，提升電動(dòng)汽車充電便捷性和設(shè)備使用效率。

　　最后，民營(yíng)企業(yè)有望迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。在我國(guó)無(wú)論修建充電站還是充電樁都會(huì)遇到土地審批等問題，電動(dòng)汽車配套設(shè)施的建設(shè)資源大多掌握在國(guó)家電網(wǎng)，乃至中石油、中石化等擁有地面設(shè)施的電力能源企業(yè)手中。民營(yíng)企業(yè)在這方面的資源存在一定的局限性，未來(lái)隨著國(guó)家相關(guān)政策的出臺(tái)例如售電牌照的發(fā)放和土地審批程序的改變等等，將會(huì)給民營(yíng)企業(yè)帶來(lái)更好的發(fā)展空間。