在對新能源車的看法上，工信部一貫所輸出就是“新能源車環(huán)保、新能源車就是未來”等帶有明顯鼓勵傾向的觀點(diǎn)。相比之下，廣大用戶群體卻并不是很愿意買賬，除了部分需要搖號來獲取牌照的城市，新能源車的真實(shí)出貨量始終無法令人滿意。2020年要賣300萬輛新能源車？
而就在這樣的一個態(tài)度兩極分化的環(huán)境下，最近工信部又拋出了驚人的言論。工信部部長苗圩近日在央視鏡頭前表示：到2020年，中國新能源汽車的銷量將會占全部汽車總銷量的10%。
首先我們來看一組數(shù)字，據(jù)公安部交管局的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底全國汽車保有量2.17億輛，比2016年底增加2304萬輛，增長11.85%。假設(shè)每年的增長速率不變，截止至2020年底我國的汽車保有量將突破3億輛，而當(dāng)年增加的汽車將達(dá)到3266萬輛（實(shí)際可能會更多）。
按照以上工信部的說法，新能源車在2020年的銷量最起碼需要超過326萬輛，而這個數(shù)字差不多是2017年新能源車總銷量的4倍有余。如此不協(xié)調(diào)的數(shù)字不禁令人們猜想：這到底是工信部對新能源汽車未來的期望值過高，還是僅僅為了安慰已經(jīng)購買但使用上并不理想的新能源車車主——別每天抱怨續(xù)航里程短了，買新能源的又不只是你一個。
不管工信部拋出這種言論到底出于何種目的，從當(dāng)下產(chǎn)品的迭代速度以及消費(fèi)者的認(rèn)可度來看，想要在2020年賣出300多萬輛新能源車幾乎是不可能的任務(wù)。那么這個時候另外一個問題就出現(xiàn)了，工信部為什么對新能源車如此看好？
“環(huán)?！笔腔献幼砦桃庠趶澋莱?/strong>
很顯然，相比于“環(huán)?！焙汀肮?jié)約化石能源”等略顯牽強(qiáng)的理由，相信“通過掌握新能源汽車尖端技術(shù)來實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的彎道超車”才是工信部極力推崇該類車型的真實(shí)目的。畢竟石器時代的落幕不是因?yàn)槲覀冇帽M了石頭，而按照最新的“國五”標(biāo)準(zhǔn)所制造的車輛也與“重污染排放”沒有半毛錢關(guān)系。
我國雖然有80多年的造車經(jīng)驗(yàn)，但與國外動輒150、200歲“高齡”的老字號汽車品牌相比略顯遜色。迄今為止，我們尚未擁有任何一款完全自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)、底盤、變速箱、駕駛室等主要汽車部件，實(shí)力上的差距使得自主品牌在技術(shù)層面一直被國外企業(yè)所牽制。而提升自身水平的唯一有效辦法也只是通過與國外企業(yè)成立合資公司等方式來購買對方先進(jìn)的技術(shù)成果。
基礎(chǔ)條件已成熟就差錢
相比傳統(tǒng)柴油車，新能源車領(lǐng)域的技術(shù)落后就顯得不是那么的嚴(yán)重。畢竟國際上大規(guī)模推廣新能源汽車不過20年，最關(guān)鍵的是，新能源車上的主要硬件僅為電池、電機(jī)等比較成熟的工業(yè)流水線產(chǎn)物，我國作為生產(chǎn)大國，這類產(chǎn)品不僅完全可以自給自足，還能實(shí)現(xiàn)大批量出口。
目前動力電池領(lǐng)域的寧德時代、沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟、比亞迪等都在積極開發(fā)更高能量密度的產(chǎn)品并已初顯成效，而常州斯太爾動力M12 Rex增程器所搭載的擁有93%轉(zhuǎn)換效率的TFM電機(jī)也同樣來自國內(nèi)企業(yè)。開發(fā)新能源汽車的場景和基礎(chǔ)技術(shù)條件都已具備，那么最后一個必要條件是什么？沒錯，就是錢。
總計(jì)花費(fèi)4000億燒錢速度令人發(fā)指
推廣和發(fā)展新能源汽車是一件非常耗資金的工程，尤其是在市場接受程度極其低下的現(xiàn)階段。有媒體報(bào)道稱，從2009年開始至2017年，中國對新能源汽車補(bǔ)貼累計(jì)近2000億人民幣（包括國補(bǔ)與地補(bǔ)），預(yù)計(jì)未來三年的補(bǔ)貼將再花費(fèi)2000多億元。
相信工信部在最初已經(jīng)有了這方面的覺悟，但從最新公布的決策來看，他們還是低估了新能源車的“燒錢”速度，財(cái)政上的壓力使他們不得不緊急叫停。已據(jù)工信部部長苗圩在近日表示，新能源補(bǔ)貼政策將會在2020年后取消，屆時將會推出替代解決方案。
補(bǔ)貼將叫?！膀_補(bǔ)”或?yàn)樽锟準(zhǔn)?/strong>
至于為什么“燒錢”需要分兩方面說，首先技術(shù)燒錢。不僅在國內(nèi)，即便放眼全球，從實(shí)用性上能夠完全替代燃油車的新能源產(chǎn)品尚未出現(xiàn)，而在這方面最接近的只有特斯拉一家公司，而這家企業(yè)在過去的2017年里平均每分鐘就要“燒掉”8000美元，并且每年都面臨著逐年增加的巨額虧損。通過參考國外汽車業(yè)巨頭的發(fā)展?fàn)顩r就可看出，打造出優(yōu)秀的新能源車絕非易事，更無法通過單純的資金補(bǔ)貼來實(shí)現(xiàn)。
第二，騙補(bǔ)行為嚴(yán)重。自新能源補(bǔ)貼出現(xiàn)以來，“騙補(bǔ)”這個詞就像幽靈一樣如影隨形的伴隨著這個行業(yè)，如果一個老板在飯桌上說他在做新能源車，大部分旁人不會認(rèn)為他是行業(yè)中的先驅(qū)、首批吃螃蟹的人，只會在心里想：這哥們兒到底吃了多少補(bǔ)貼？騙補(bǔ)現(xiàn)象的肆虐吸引了大量本來與汽車行業(yè)毫不相干的企業(yè)前來薅羊毛，形成了廣泛的“劣幣驅(qū)逐良幣”效應(yīng)。
本來補(bǔ)貼資金是推動新能源汽車行業(yè)發(fā)展的食糧，讓車企可以在沒有后顧之憂的環(huán)境中大搞技術(shù)研發(fā)，但現(xiàn)在看來，新能源補(bǔ)貼更像是投機(jī)倒把者大塊朵頤的戰(zhàn)利品，養(yǎng)肥了一幫奉行玩票主義的企業(yè)。
最初制定的發(fā)展方向并沒有實(shí)現(xiàn)，反而被帶到了一條截然不同的歪路上，致使2000億元的巨額補(bǔ)貼最后給行業(yè)帶來的實(shí)質(zhì)作用微乎其微，而這也是工信部打算在2020年叫停新能源補(bǔ)貼最關(guān)鍵的原因。
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