2022年中國汽車動(dòng)力電池回收量將達(dá)42.2萬噸 市場規(guī)模131億元

　　近日，研究機(jī)構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟(jì)研究院在北京發(fā)布了《中國汽車動(dòng)力電池回收拆解及梯次利用行業(yè)白皮書(2018)》，白皮書數(shù)據(jù)顯示，2020年預(yù)計(jì)中國國內(nèi)汽車動(dòng)力電池回收量將達(dá)到25.7萬噸，2022年這一數(shù)據(jù)將達(dá)到42.2萬噸。EVTank在白皮書中分析認(rèn)為，理論汽車動(dòng)力電池回收量增長速度逐步放緩的主要原因在于隨著動(dòng)力電池技術(shù)的逐步提升，動(dòng)力電池能量密度的提升將導(dǎo)致同等電量的動(dòng)力電池重量逐步減輕。

　　EVTank在白皮書中分析認(rèn)為，回收的汽車動(dòng)力電池將通過梯次利用和報(bào)廢拆解兩種方式實(shí)現(xiàn)資源的再循環(huán)。EVTank在白皮書中按照三元?jiǎng)恿﹄姵睾土姿徼F鋰動(dòng)力電池兩種模式分別測算了梯次利用和報(bào)廢拆解的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。EVTank測算結(jié)果表明三元?jiǎng)恿﹄姵赜捎诤墟団掑i等稀有金屬，通過拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，能實(shí)現(xiàn)每噸大約4.29萬元的經(jīng)濟(jì)收益，從而使其具備經(jīng)濟(jì)可行性。而磷酸鐵鋰電池如通過報(bào)廢拆解僅能夠?qū)崿F(xiàn)每噸大約0.93萬元的經(jīng)濟(jì)收益，難以覆蓋其回收成本，因而磷酸鐵鋰電池更適合用于梯次利用。

　　從市場規(guī)模來看，EVTank通過經(jīng)濟(jì)模型測算認(rèn)為，到2020年中國動(dòng)力電池回收拆解和梯次利用的總體市場規(guī)模將達(dá)到66.8億元，到2022年整體市場規(guī)模將達(dá)到131.0億元。通過對(duì)梯次利用和回收拆解的市場規(guī)模對(duì)比分析認(rèn)為，EVTank認(rèn)為梯次利用的市場規(guī)模遠(yuǎn)大于拆解利用。

　　在《中國汽車動(dòng)力電池回收拆解及梯次利用行業(yè)白皮書(2018)》中，EVTank將汽車動(dòng)力電池的回收主體分為汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)和第三方回收利用資源再生企業(yè)。隨著動(dòng)力電池回收拆解及梯次利用的規(guī)模日益擴(kuò)大，將會(huì)有更多的企業(yè)加入到該行業(yè)中，EVTank分析認(rèn)為三種動(dòng)力電池回收主體將長期并存。

　　在《中國汽車動(dòng)力電池回收拆解及梯次利用行業(yè)白皮書(2018)》中，EVTank還重點(diǎn)分析了國家對(duì)于汽車動(dòng)力電池回收拆解及梯次利用的產(chǎn)業(yè)政策和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，目前國內(nèi)外從事回收拆解和梯次利用的重點(diǎn)企業(yè)的商業(yè)模式、經(jīng)營業(yè)績、工藝流程和重點(diǎn)合作企業(yè)等，并選擇了國內(nèi)有代表性的動(dòng)力電池回收利用項(xiàng)目對(duì)其進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)效益測算。

　　動(dòng)力電池回收拆解及梯次利用研究課題組組長姜伯宇介紹：

　　姜伯宇，擁有電力自動(dòng)化專業(yè)碩士學(xué)位，曾任職于法國阿爾斯通公司，美國通用電氣公司，在新能源領(lǐng)域擁有3年實(shí)體企業(yè)經(jīng)驗(yàn)和2年研究咨詢經(jīng)驗(yàn)。姜伯宇女士現(xiàn)任伊維經(jīng)濟(jì)研究院高級(jí)研究員，專注于新能源汽車、動(dòng)力電池、儲(chǔ)能和充電站等領(lǐng)域的研究和咨詢，其服務(wù)過的客戶包括龍?jiān)措娏尽译娋W(wǎng)公司、上海電氣集團(tuán)、韓國三星集團(tuán)、寶馬汽車公司等。