國內(nèi)外廠商競相發(fā)力 汽車電子能否復制消費電子的輝煌？

　　長安汽車則攜手百度展出搭載百度最新智能互聯(lián)技術的睿騁車型，這款長安睿騁搭載了百度的CarLife、CoDriver、MyCar等智能化技術，可以為消費者提供車機共享、智能語音、人機交互以及智能地圖導航體驗。

　　無論是樂視法拉第還是百度長安，都是以互聯(lián)網(wǎng)公司+傳統(tǒng)車商的形式試圖顛覆傳統(tǒng)的汽車駕駛體驗，到底能做到什么程度還不好說，但至少促進了市場認知與發(fā)展。國外知名的傳統(tǒng)廠商也并沒有閑著，憑借在汽車領域深耕多年的經(jīng)驗和先進技術的成熟度，在自動駕駛的探索中仍然占有優(yōu)勢地位。

　　國外主流汽車廠商的競相發(fā)力

　　本田與Cocoro SB公司合作開發(fā)的NeuV概念車擁有自動駕駛功能，搭載軟銀（SoftBank）旗下云端 AI 技術研發(fā)公司 cocoro SB 株式會社所打造的“情感引擎”，能夠從情感層面與駕駛者進行交互，對駕駛者的心情和情緒狀況作出回應和預判，同時將該判斷分享給其他司機，提升駕駛過程的安全性；

　　福特展示全新的第二代自動駕駛系統(tǒng)，雷達傳感器進行了大幅度升級，結合更強的計算機和人工智能進一步強化了自動駕駛的可靠性；

　　現(xiàn)代汽車將其最新自動駕駛技術搭載在一輛Ioniq上，適應了Ioniq的現(xiàn)有系統(tǒng)并在內(nèi)部開發(fā)新技術，這意味著未來無人駕駛系統(tǒng)可以憑借低成本實現(xiàn)量產(chǎn)。展出的Ioniq概念車上自動駕駛的硬件包括前視雷達、三向攝像頭、GPS天線、盲點探測雷達以及激光雷達技術，這輛概念車的一部分硬件已經(jīng)使用在Ioniq量產(chǎn)車型駕駛員輔助系統(tǒng)上。

　　大陸（Continental）公司在2017年CES上展示一套全新的生物識別掃描工具，未來它為汽車領域帶來更加智能化的安全和定制系統(tǒng)。

　　由谷歌與FCA集團聯(lián)合發(fā)布了一款基于克萊斯勒全新Pacifica打造的自動駕駛車——Waymo，今年十月搭載全新自動駕駛系統(tǒng)的測試車已經(jīng)在美國多地進行極端氣候以及路況測試。

　　寶馬展出自家的HoloActive Touch系統(tǒng)，該套系統(tǒng)整合了HUD、手勢控制以及全息投射技術，虛擬全息投影操控界面，投影儀將設置在中控位置，投射出來的影像大概與方向盤等高。

　　日產(chǎn)Serena成為首款搭載日產(chǎn)ProPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)的車型——自動駕駛不再停留于產(chǎn)品開發(fā)階段，它已經(jīng)被日產(chǎn)汽車成功量產(chǎn)。日產(chǎn)汽車已計劃將該技術搭載在歐洲、日本、中國和美國推出的更多車型上。預計到2020年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟將推出10款搭載自動駕駛技術的車型。

　　國際半導體廠商各搭平臺

　　除去主流的汽車廠商，自動駕駛也是半導體廠商的必爭市場，并且想象空間巨大。幾家主流的供應商在這個階段，在產(chǎn)品、目標市場、技術路線等方向還有一些分歧。但長遠來看，自動駕駛對于芯片、數(shù)據(jù)、算法等的要求是趨同的。這就是說，大家的競爭只會越來越激烈。

　　Qualcomm

　　去年10月，高通以380億美元收購全球最大汽車芯片廠商恩智浦，這被視為芯片生產(chǎn)企業(yè)為爭奪物聯(lián)網(wǎng)和汽車市場而進行并購的經(jīng)典案例。隨后，發(fā)布年度旗艦處理器驍龍835，據(jù)稱驍龍835加入了機器學習的特性，它集成了一個驍龍神經(jīng)處理引擎，而該引擎的SDK都可以向第三方提供，該SDK支持現(xiàn)在流行的神經(jīng)網(wǎng)絡框架，例如Caffe和Google Tensorflow的支持，同時還支持基本的神經(jīng)網(wǎng)絡模型， 以及對具有Hexagon向量擴展（HVX）特性的Hexagon DSP的增強。這次高通想向外界傳達的信息是驍龍835已經(jīng)不僅僅是一款手機處理器，他們宣稱這款處理器完全適合無人駕駛、VR/AR等更復雜的領域。

　　同時，Qualcomm在CES 2017上推出了采用驍龍820Am處理器的新的“駕駛數(shù)據(jù)”平臺Drive Date Platform，借助于車上傳感器收集到的大量信息，以及驍龍X12 LTE調(diào)制解調(diào)器支持的云端連接，該平臺將帶來更“智能”汽車所需的車輛管理和地圖生成等功能。

　　Intel

　　2016年7月，英特爾宣布與寶馬和自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)商Mobileye合作，聯(lián)手開發(fā)無人駕駛汽車，計劃2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　去年，英特爾公布收購德國電子地圖公司HERE15%的股權，將協(xié)同HERE研發(fā)實時交通和路況所需技術，這類技術可保證汽車在高度全自動駕駛模式下安全行駛。

　　CES展會現(xiàn)場Intel正式推出了智能駕駛5G車載通信平臺----Intel Go，該平臺提供的就是連接作用，例如把汽車傳感器數(shù)據(jù)上傳到機器學習系統(tǒng)、實時下載高清地圖、進行空中固件和軟件升級等等。為支持該平臺，英特爾推出兩個連接旗下最小芯片Atom和至強芯片Xeon處理器的開發(fā)工具包，同時推出全球首款5G調(diào)制解調(diào)器，將于2017年下半年進行測試。

　　*2017年1月5日，英特爾推出了業(yè)界首款同時支持6GHz以下頻段和毫米波頻段的5G調(diào)制解調(diào)器，憑借這款調(diào)制解調(diào)器，英特爾在高通最擅長的領域先下一局，頓時業(yè)界一片嘩然。高通曾在去年10月推出了一款5G調(diào)制解調(diào)器，但這款調(diào)制解調(diào)器只支持毫米波頻段，而當時高通也對外表示，他們的下一步計劃就是要實現(xiàn)6GHz以下頻段的支持。6GHz以下頻段是全球通用的頻段，這對設備商的重要性不言而喻。根據(jù)英特爾官方的資料，這款5G調(diào)制解調(diào)器除了基本的支持超寬頻操作、超低延遲的千兆級網(wǎng)絡吞吐量之外，它還與英特爾6GHz以下頻段5GRFIC和28GHz 5G RFIC搭配來使用，這也是其能實現(xiàn)同時支持兩個頻段的主要原因。

　　NXP

　　被高通公司收購的NXP Semiconductor 也是一位不可忽略的老司機，該公司是汽車行業(yè)中頭號芯片供應商，其也是Mobileye的最大競爭對手。今年早些時候，NXP Semiconductor 推出了一款名為Bluebox的自動駕駛平臺，該平臺包含一款搭載了8核嵌入式電腦芯片的視頻處理器。BlueBox引擎結合了雷達、LIDAR（激光探測與測量）、視覺傳感以及加載的車聯(lián)網(wǎng)（Vehicle to Everything， V2X）系統(tǒng)，來將車輛周圍的情景建模，進行安全決策，來保護車輛及乘客。BlueBox引擎是一個基于Linux語言的開源平臺，汽車制造商可以自行根據(jù)需要定制。

　　NVIDIA

　　不過今年將無人駕駛玩兒得最6的無疑就是英偉達， 英偉達在CES上帶來了自家的一臺無人駕駛汽車“BB8”，當然核心還是為了展示自家的自動駕駛平臺。BB8是NVIDIA改裝的一輛林肯MKZ，NVIDIA在這輛車上裝上了各種傳感器，并搭載了全新的NVIDIA Drive PX2開放式人工智能車輛計算平臺。BB8可以同人工智能算法識別道路走向、變道、感知行人、其他車輛與交通信號燈，并在需要時作出避讓，確保安全。

　　過去兩年，NVIDIA分別推出了Drive PX、 Drive PX 2這兩個計算平臺，而在今年的CES上，NVDIA更是有備而來，發(fā)布了一個更大的人工智能汽車平臺（AI car platform），它包括最底層的 Drive PX 計算平臺，上層是DNN 深度神經(jīng)網(wǎng)絡支持的應用層 Auto-Pilot（自動駕駛神經(jīng)網(wǎng)絡）、協(xié)同駕駛系統(tǒng)Co-Pilot、NLU 等。

　　車用市場巨頭環(huán)伺已成事實，不僅傳統(tǒng)車用半導體公司，包括谷歌、百度、滴滴、Uber等新型科技公司也嘗試發(fā)揮自己在人工智能、算法等軟件系統(tǒng)方面的優(yōu)勢進入這個市場，推出整合軟件與硬件系統(tǒng)的整體解決方案。

　　不過這里面還牽扯到了復雜的參與者，包括高精度地圖、硬件傳感器、芯片平臺、自動駕駛算法、汽車本身的電子架構等等，單純依靠任何一方都玩不轉(zhuǎn)。

　　國內(nèi)自動駕駛領域現(xiàn)狀

　　半導體芯片方面，恩智浦、英飛凌、瑞薩、意法半導體、德州儀器等一直是傳統(tǒng)汽車芯片的主要供應商，但在汽車進行智能化及自動化的產(chǎn)業(yè)變革中，汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈也在重構，這無疑為智能軟件系統(tǒng)、處理器等芯片企業(yè)帶來轉(zhuǎn)型機遇。中國半導體芯片以往缺失核心技術，也導致中國汽車行業(yè)的車載芯片全部依賴進口，趁此機會發(fā)展汽車芯片，或?qū)⑹俏覈嚠a(chǎn)業(yè)擺脫受制于人的機遇。

　　汽車廠商方面，2003年，國防科大與一汽集團的合作，基于紅旗CA7460平臺打造出一輛自動駕駛轎車。這輛車在正常交通狀況的高速公路上，最高穩(wěn)定自主駕駛速度可以達到130km/h，最高峰值自動駕駛速度為170km/h，比較大的突破在于，在功能上實現(xiàn)了自動超車。3年后面世的第二代自動駕駛紅旗HQ3已經(jīng)具備了自適應巡航，車道線跟蹤，碰撞報警等多項技術。與第一代相比，在硬件系統(tǒng)小型化、控制精度和穩(wěn)定性等方面都有明顯提高。研究人員通過將自動駕駛系統(tǒng)的控制系統(tǒng)與車體網(wǎng)絡互聯(lián)，與原車駕駛系統(tǒng)進行了很好融合，實現(xiàn)了部件小型化，被視為一大突破。

　　長安、北汽，都高調(diào)地在這次車展上帶來了自己的自動駕駛汽車。長安的自動駕駛汽車，在車展前從重慶狂奔2000公里抵達北京，主要展示了這么幾個功能：ACC 自適應巡航（0-120km/h）、自動車道保持、自動變道，確切來說，長安的自動駕駛汽車，是一輛有高級駕駛員輔助系統(tǒng)的改裝車；北汽這次展示的主要是園區(qū)內(nèi)的自動駕駛，感知系統(tǒng)的硬件配置，和長安的車差不多，但是并沒有做激光雷達的方案，后備箱上有兩個天線，主要用于展示V2I系統(tǒng)，總的來說，所實現(xiàn)的功能和長安的水平相當。

　　互聯(lián)網(wǎng)公司，百度無人駕駛車項目于2013年起步，由百度研究院主導研發(fā)，其技術核心是“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。2015年12月百度無人駕駛車國內(nèi)首次實現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。在CES現(xiàn)場百度智能汽車與北京汽車股份有限公司聯(lián)合宣布，雙方在智能汽車領域達成全面戰(zhàn)略合作。鬧得火熱的樂視造車目前還停留在概念階段，不做談論。

　　雖然市場前景足夠大，但想在汽車領域復制消費電子市場的輝煌并非易事。整個汽車市場又是一個相對成熟，講究高效協(xié)同的復雜體系，講究對資源的整合和集成能力，不論是半導體廠商、汽車廠商還是互聯(lián)網(wǎng)公司需要耗費額外資源解決不同產(chǎn)品和系統(tǒng)之間的溝通整合，挑戰(zhàn)不言而喻。