技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將出　四輪低速電動(dòng)車提質(zhì)升級(jí)在即

　　3月15日，由全國(guó)微型電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)、山東汽車工程學(xué)會(huì)共同主辦的“2018中國(guó)（濟(jì)南）新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)”在濟(jì)南召開(kāi)。

　　本次峰會(huì)的主題是“新時(shí)代、新動(dòng)能、新未來(lái)”。按照微型電動(dòng)汽車（四輪低速電動(dòng)車）小型化、輕量化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢(shì)，峰會(huì)圍繞全國(guó)微型電動(dòng)汽車政策現(xiàn)狀和前景，市場(chǎng)預(yù)測(cè)和競(jìng)爭(zhēng)策略，整車如何提質(zhì)升級(jí)，產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等核心議題展開(kāi)了研討交流。

　　告別“野蠻生長(zhǎng)”，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將出

　　經(jīng)過(guò)十年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)汽車已經(jīng)成為市場(chǎng)發(fā)展的生力軍，僅山東一省，2017年的低速電動(dòng)車產(chǎn)量就達(dá)75.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)21.4%。微型電動(dòng)汽車已經(jīng)是“市場(chǎng)可接受、產(chǎn)品可提升、產(chǎn)業(yè)可持續(xù)”的新興產(chǎn)業(yè)。但是，由于相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)遲遲未出，導(dǎo)致這一產(chǎn)業(yè)依然處于“灰色地帶，野蠻生長(zhǎng)”的尷尬境地。

　　早在2016年4月，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委就曾對(duì)2016年第一批擬立項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目征求意見(jiàn)，該批擬立項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目中即含有四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件一項(xiàng)。項(xiàng)目周期為24個(gè)月。

　　山東汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)魏學(xué)勤對(duì)此表示，四輪低速電動(dòng)車現(xiàn)在的年產(chǎn)銷量已經(jīng)突破100萬(wàn)輛，但還沒(méi)有符合實(shí)際、切實(shí)可行的產(chǎn)業(yè)管理政策，管理政策落后市場(chǎng)發(fā)展。

　　據(jù)了解，四輪低速電動(dòng)車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有望在今年4月份出臺(tái)，這也是項(xiàng)目立項(xiàng)周期24個(gè)月的最后期限。屆時(shí)，四輪低速電動(dòng)車的發(fā)展將“有法可依”。

　　成本大幅降低，鋰電化已是趨勢(shì)

　　一直以來(lái)，四輪低速電動(dòng)車發(fā)展存在著“散亂差”的問(wèn)題，比如一些生產(chǎn)企業(yè)缺乏汽車研發(fā)生產(chǎn)所必備的設(shè)施條件，大多數(shù)產(chǎn)品不符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有經(jīng)過(guò)必要的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，安全性能較差。再比如使用鉛酸電池的問(wèn)題，有觀點(diǎn)認(rèn)為，鉛酸電池在回收、冶煉過(guò)程中環(huán)境污染較大，容易造成鉛污染，危害人體健康。這也是低速四輪電動(dòng)車被不少業(yè)內(nèi)專家“詬病”的原因之一。

　　山東中小企業(yè)局局長(zhǎng)王兆春表示，在山東新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換重大工程的背景下，要求低速電動(dòng)車企業(yè)繼續(xù)提質(zhì)升級(jí)，加快淘汰落后產(chǎn)能，推動(dòng)低速電動(dòng)車企業(yè)向新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型。在新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和管理政策下發(fā)后，達(dá)不到要求的企業(yè)，要嚴(yán)格關(guān)停并轉(zhuǎn)。

　　對(duì)于鉛酸電池和鋰電池的使用問(wèn)題，魏學(xué)勤認(rèn)為，此前四輪低速電動(dòng)車不使用鋰電池的原因主要是價(jià)格成本高，一輛車會(huì)高出1~2萬(wàn)元，消費(fèi)者不太能接受。隨著鋰電池價(jià)格每年以20%的速度下降，成本價(jià)格已經(jīng)降低很多，加之鋰電池的能量密度比不斷提升，輕量化的優(yōu)勢(shì)也體現(xiàn)出來(lái)，比鉛酸電池車輛要減重100~150kg。現(xiàn)在，四輪低速電動(dòng)車使用鋰電池的比例已經(jīng)從原來(lái)的不到1%提升到10%以上，預(yù)計(jì)未來(lái)1~2年，價(jià)格會(huì)與鉛酸電池持平，以后還可能低于鉛酸電池的價(jià)格，鋰電化已經(jīng)是大勢(shì)所趨。

　　優(yōu)勝劣汰加速，企業(yè)要勇敢走出去

　　王兆春提到的“淘汰落后產(chǎn)能“和”關(guān)停并轉(zhuǎn)“不能達(dá)到新國(guó)標(biāo)要求的企業(yè)，意味著產(chǎn)業(yè)將進(jìn)一步產(chǎn)能集中和優(yōu)質(zhì)升級(jí)，作坊式的小中企業(yè)和上百家企業(yè)在市場(chǎng)上”百花齊放“的現(xiàn)象將不復(fù)存在。

　　魏學(xué)勤說(shuō)，即使遵循市場(chǎng)規(guī)律，中小企業(yè)被收購(gòu)或被淘汰的命運(yùn)也不可避免，以山東為例，骨干企業(yè)產(chǎn)能集中度在不斷提高，前五強(qiáng)企業(yè)現(xiàn)在的產(chǎn)量已經(jīng)占總產(chǎn)能的75%。

　　四輪低速電動(dòng)車已經(jīng)告別過(guò)去“老爺車、觀光車”的時(shí)代，提質(zhì)升級(jí)后的四輪低速電動(dòng)車不應(yīng)該只關(guān)注國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在國(guó)外同樣存在廣闊的市場(chǎng)，已經(jīng)有企業(yè)敏感捕捉到這一機(jī)遇并進(jìn)行了或短期或長(zhǎng)期的海外出口規(guī)劃。據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年山東出口低速電動(dòng)車1147輛，根據(jù)目前企業(yè)規(guī)劃，這一數(shù)據(jù)有可能在此后逐年增長(zhǎng)。

　　對(duì)絕大多數(shù)四輪低速電動(dòng)車企業(yè)而言，都沒(méi)有見(jiàn)過(guò)“大世面”，海外市場(chǎng)是一個(gè)完全陌生的概念。魏學(xué)勤建議，相關(guān)四輪低速電動(dòng)車企業(yè)可以與國(guó)內(nèi)有相關(guān)出口經(jīng)驗(yàn)和海外渠道的企業(yè)合作“出海”。比如，國(guó)內(nèi)的商用車企業(yè)已經(jīng)在一些國(guó)家和地區(qū)建立了比較成熟的銷售渠道，對(duì)當(dāng)?shù)氐恼?、市?chǎng)環(huán)境等也相對(duì)熟悉，可以借助這樣的資源走出去。