在今年的政府工作報告中，明確提出“全面取消二手車限遷政策”，我國二手車市場即將迎來發(fā)展的春天。
2017年中國汽車保有量達(dá)到2.17億輛，同比增長11.85％，其中乘用車保有量1.74億輛，同比增長11.61％。巨大且快速增長的存量直接推動了二手車市場的強(qiáng)勢崛起。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心（以下簡稱“中汽中心數(shù)據(jù)中心”）統(tǒng)計，2017年中國二手乘用車市場五項活躍度關(guān)鍵指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高：全年實際交易量達(dá)1029萬輛，12月單月交易量達(dá)到110萬輛，城際流轉(zhuǎn)比例達(dá)22.8％，市場析出率（二手車占保有量的比例）達(dá)5.1％，與新車的比例達(dá)42∶100。
多重利好因素疊加交易量再上新臺階
首先，供需兩端協(xié)同發(fā)展，內(nèi)生動力持續(xù)增強(qiáng)。
乘用車保有量及適齡換購車輛的持續(xù)增加是二手車市場發(fā)展的內(nèi)源動力，是推動市場規(guī)模擴(kuò)大的核心力量。據(jù)中汽中心數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計，在2017年1.74億輛乘用車保有量中，高換購潛力的5～8年車齡車輛為5716萬輛，為二手車市場提供了豐富的車源保障。
持有駕照人數(shù)增加與消費觀念轉(zhuǎn)變推動二手車購買需求增加。2017年中國持有駕照的人數(shù)突破3.4億，消費者對車輛的需求遠(yuǎn)沒有得到滿足。同時隨著近些年二手車市場的持續(xù)火熱，用戶消費觀念逐漸轉(zhuǎn)變，新車不再是消費者購車的惟一選擇，二手車被越來越多的人接受，為存量車進(jìn)入流通環(huán)節(jié)提供了足量的需求保障。
其次，政策與配套環(huán)境改善，外在動力持續(xù)升級。
多項政策的出臺與落地，從頂層設(shè)計層面改善了全國二手車市場的流通環(huán)境，提振了二手車從業(yè)者的信心。2017年3月，三部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于請?zhí)峁┤∠周囅拗七w入政策落實情況的函》，加速了全國性車輛大流通環(huán)境的建設(shè)；2017年9月，商務(wù)部刪去《二手車流通管理辦法》第九條、第十條、第十一條，進(jìn)一步釋放二手車市場活力。
資本大量涌入帶來的商業(yè)模式變革和配套環(huán)境優(yōu)化為二手車市場的發(fā)展提供了強(qiáng)大助力。2017年，與二手車相關(guān)的金融機(jī)構(gòu)、估值機(jī)構(gòu)、電商機(jī)構(gòu)、認(rèn)證機(jī)構(gòu)等累計融資金額超200億元人民幣，資本的注入極大地提高了二手車在全社會的曝光度，為消費者買賣二手車提供了更豐富的選擇渠道和更完善的交易保障，潛移默化地改變了消費者的傳統(tǒng)購車?yán)砟?，刺激了市場紅利的加速釋放。
區(qū)域流通活力增加市場下沉與西遷趨勢明顯
隨著解除限遷政策的逐漸落地，中國二手車區(qū)域流通活力不斷提升。中汽中心數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)顯示，2017年二手車城際流轉(zhuǎn)交易量占整體交易量的比例從2013年的17.75％上升至22.79％，比上年同期增加2.73個百分點，為近五年之最。從流轉(zhuǎn)車型排放水平來看，國三及以下車型占比在連續(xù)四年下滑之后，首次迎來反彈，2017年國三及以下車型占城際流轉(zhuǎn)車型的比例由2016年的9.83％升至15.31％。
雖然區(qū)域流通活力持續(xù)增強(qiáng)，但當(dāng)前的市場格局尚未發(fā)生轉(zhuǎn)變，仍呈現(xiàn)東部為主與市場西遷并舉的態(tài)勢。從區(qū)域交易情況來看，華東地區(qū)仍然是交易最集中的區(qū)域，2017年交易量占全國交易量的32.6％。從省份來看，傳統(tǒng)交易大省仍然處于絕對領(lǐng)先地位，其中廣東、山東、江蘇全年交易量均突破80萬輛，遙遙領(lǐng)先于其他省份。值得一提的是，西部省份的增長速度遠(yuǎn)高于東部，其中云南、安徽、湖南同比增速均達(dá)到26％以上，江西、甘肅更是突破30％。東部地區(qū)除山東之外，其余省份均為車源凈流出區(qū)域，其中北京高達(dá)25.8萬輛；東北三省和中西部地區(qū)則成為主要的車源流入?yún)^(qū)域，內(nèi)蒙古吸收了最多的流入車源，達(dá)11.6萬輛。
與市場西遷同步，市場下沉趨勢正在凸顯。一方面，隨著交通擁堵加重、限行限購趨嚴(yán)，以及共享用車、公共交通等的快速發(fā)展，一二線城市汽車消費熱情降溫，二手車市場發(fā)展放緩。數(shù)據(jù)顯示，2017年一二線城市二手車市場份額為33.7％，較2016年同期下滑0.5％，交易量增長速度也相對較低。另一方面，五六線城市受城鎮(zhèn)化建設(shè)加快、居民收入水平提升和相對寬松的用車環(huán)境等多方面利好因素加持，二手車市場快速崛起，2017年市場份額達(dá)到29.6％，較2016年同期上升0.7％，交易量同比增長高達(dá)24％以上。
轎車仍是交易主流車齡年輕化進(jìn)程加快
從車型結(jié)構(gòu)來看，2017年，轎車仍然是市場交易主力，占比68.83％，SUV的份額逐漸提升至13.51％?？梢钥闯觯┠闟UV的爆發(fā)式增長尚未傳導(dǎo)至二手車市場，不過預(yù)計2019年二手SUV將大幅增長。
從車齡結(jié)構(gòu)來看，3年以下的車型份額逐年增加，2017年達(dá)到17.72％，較2013年上升17.34個百分點，年輕化趨勢日益明顯。這主要是供需兩端協(xié)同作用的結(jié)果，供給端車輛保有用戶隨著收入水平的提升，擁車?yán)砟钪饾u變化，換車周期縮短，越來越多的優(yōu)質(zhì)車源進(jìn)入流通市場；在需求端，隨著年輕群體的興起和從業(yè)機(jī)構(gòu)持續(xù)的市場教育，消費者對二手車的接受程度提高，在更加追求生活質(zhì)量的社會環(huán)境下，準(zhǔn)新車成為越來越多消費者的首選。
從品牌層面來看，2017年大眾品牌以127.82萬輛交易量的絕對優(yōu)勢領(lǐng)跑二手車市場，比排名第二的五菱品牌高出54.49萬輛，是惟一交易量過百萬輛的品牌。在交易量TOP10的品牌中，自主品牌有五菱、長安、奇瑞，雖然整體交易量可觀，但后繼發(fā)展乏力，同比增速均在16％以下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他7個品牌。
聚焦至單車型，中國二手車市場仍以低端交叉型車和A級及以下轎車為主，但向上發(fā)展的趨勢逐漸凸顯。首先，雅閣和凱美瑞作為全年交易量TOP10中僅有的兩款B級轎車，同比增速遠(yuǎn)高于其他車型；其次，豪華品牌二手車交易增速領(lǐng)先非豪華品牌近7個百分點。
新能源二手車交易成為新的市場難題
新能源汽車作為產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，近年來增量迅猛，2017年已有14473輛進(jìn)入二手車市場，同比增長178％。但由于新能源車型與傳統(tǒng)燃油車型動力形式不同，導(dǎo)致殘值評估體系缺失，成為困擾新能源二手車流通的最大障礙。殘值低、出手難嚴(yán)重影響了已購用戶的使用體驗與滿意度，加深了潛在用戶的購買顧慮，抑制了新能源新車市場的發(fā)展與企業(yè)品牌建設(shè)。構(gòu)建新能源二手車流通機(jī)制、出臺新能源二手車殘值評估標(biāo)準(zhǔn)成為行業(yè)新的發(fā)展焦點。
2018年交易量將達(dá)1224萬輛
在政策層面，隨著解除限遷政策與二手車貸款比例提升政策的全面落地，以及《二手車流通管理辦法》的調(diào)整，尤其是今年政府工作報告中明確要全面取消二手車限遷政策，2018年中國二手車市場政策環(huán)境將更加優(yōu)化。
在配套環(huán)境層面，電商交易促成率和運(yùn)營業(yè)務(wù)水平提升、廠商資金和人力投入加大、估值及檢測機(jī)構(gòu)增加、金融滲透率提升等多重利好因素將極大地增強(qiáng)車輛流通活躍度。
在供需層面，消費者換購周期縮短，再加上共享和融資租賃業(yè)務(wù)發(fā)展，適齡車源大幅增加，持有駕照消費者繼續(xù)增加，購車消費者觀念持續(xù)轉(zhuǎn)變，這些將共同促進(jìn)二手車接受度提升。
?。▓D表數(shù)據(jù)來自中汽中心數(shù)據(jù)中心）
2017年中國汽車保有量達(dá)到2.17億輛，同比增長11.85％，其中乘用車保有量1.74億輛，同比增長11.61％。巨大且快速增長的存量直接推動了二手車市場的強(qiáng)勢崛起。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心（以下簡稱“中汽中心數(shù)據(jù)中心”）統(tǒng)計，2017年中國二手乘用車市場五項活躍度關(guān)鍵指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高：全年實際交易量達(dá)1029萬輛，12月單月交易量達(dá)到110萬輛，城際流轉(zhuǎn)比例達(dá)22.8％，市場析出率（二手車占保有量的比例）達(dá)5.1％，與新車的比例達(dá)42∶100。
多重利好因素疊加交易量再上新臺階
首先，供需兩端協(xié)同發(fā)展，內(nèi)生動力持續(xù)增強(qiáng)。
乘用車保有量及適齡換購車輛的持續(xù)增加是二手車市場發(fā)展的內(nèi)源動力，是推動市場規(guī)模擴(kuò)大的核心力量。據(jù)中汽中心數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計，在2017年1.74億輛乘用車保有量中，高換購潛力的5～8年車齡車輛為5716萬輛，為二手車市場提供了豐富的車源保障。
持有駕照人數(shù)增加與消費觀念轉(zhuǎn)變推動二手車購買需求增加。2017年中國持有駕照的人數(shù)突破3.4億，消費者對車輛的需求遠(yuǎn)沒有得到滿足。同時隨著近些年二手車市場的持續(xù)火熱，用戶消費觀念逐漸轉(zhuǎn)變，新車不再是消費者購車的惟一選擇，二手車被越來越多的人接受，為存量車進(jìn)入流通環(huán)節(jié)提供了足量的需求保障。
其次，政策與配套環(huán)境改善，外在動力持續(xù)升級。
多項政策的出臺與落地，從頂層設(shè)計層面改善了全國二手車市場的流通環(huán)境，提振了二手車從業(yè)者的信心。2017年3月，三部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于請?zhí)峁┤∠周囅拗七w入政策落實情況的函》，加速了全國性車輛大流通環(huán)境的建設(shè)；2017年9月，商務(wù)部刪去《二手車流通管理辦法》第九條、第十條、第十一條，進(jìn)一步釋放二手車市場活力。
資本大量涌入帶來的商業(yè)模式變革和配套環(huán)境優(yōu)化為二手車市場的發(fā)展提供了強(qiáng)大助力。2017年，與二手車相關(guān)的金融機(jī)構(gòu)、估值機(jī)構(gòu)、電商機(jī)構(gòu)、認(rèn)證機(jī)構(gòu)等累計融資金額超200億元人民幣，資本的注入極大地提高了二手車在全社會的曝光度，為消費者買賣二手車提供了更豐富的選擇渠道和更完善的交易保障，潛移默化地改變了消費者的傳統(tǒng)購車?yán)砟?，刺激了市場紅利的加速釋放。
在內(nèi)外雙重因素的綜合作用下，2017年我國二手車交易量同比增長22.3％，達(dá)到1029萬輛，創(chuàng)歷史新高，相對于新車下滑0.3％的表現(xiàn)，市場活躍度極高。但也應(yīng)注意到，受小排量新車購置稅由5％上調(diào)至7.5％帶來的市場增速下滑、車輛置換需求疲軟，以及2016年市場交易高基數(shù)的雙重影響，2017年二手車市場增速較2016年回落17.3個百分點。放眼未來，隨著新車市場的逐漸穩(wěn)定以及二手車市場規(guī)模突破千萬輛，二手乘用車將告別年同比40％左右的爆發(fā)式增長階段，進(jìn)入年同比增速20％左右的穩(wěn)增長階段。
區(qū)域流通活力增加市場下沉與西遷趨勢明顯
隨著解除限遷政策的逐漸落地，中國二手車區(qū)域流通活力不斷提升。中汽中心數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)顯示，2017年二手車城際流轉(zhuǎn)交易量占整體交易量的比例從2013年的17.75％上升至22.79％，比上年同期增加2.73個百分點，為近五年之最。從流轉(zhuǎn)車型排放水平來看，國三及以下車型占比在連續(xù)四年下滑之后，首次迎來反彈，2017年國三及以下車型占城際流轉(zhuǎn)車型的比例由2016年的9.83％升至15.31％。
雖然區(qū)域流通活力持續(xù)增強(qiáng)，但當(dāng)前的市場格局尚未發(fā)生轉(zhuǎn)變，仍呈現(xiàn)東部為主與市場西遷并舉的態(tài)勢。從區(qū)域交易情況來看，華東地區(qū)仍然是交易最集中的區(qū)域，2017年交易量占全國交易量的32.6％。從省份來看，傳統(tǒng)交易大省仍然處于絕對領(lǐng)先地位，其中廣東、山東、江蘇全年交易量均突破80萬輛，遙遙領(lǐng)先于其他省份。值得一提的是，西部省份的增長速度遠(yuǎn)高于東部，其中云南、安徽、湖南同比增速均達(dá)到26％以上，江西、甘肅更是突破30％。東部地區(qū)除山東之外，其余省份均為車源凈流出區(qū)域，其中北京高達(dá)25.8萬輛；東北三省和中西部地區(qū)則成為主要的車源流入?yún)^(qū)域，內(nèi)蒙古吸收了最多的流入車源，達(dá)11.6萬輛。
與市場西遷同步，市場下沉趨勢正在凸顯。一方面，隨著交通擁堵加重、限行限購趨嚴(yán)，以及共享用車、公共交通等的快速發(fā)展，一二線城市汽車消費熱情降溫，二手車市場發(fā)展放緩。數(shù)據(jù)顯示，2017年一二線城市二手車市場份額為33.7％，較2016年同期下滑0.5％，交易量增長速度也相對較低。另一方面，五六線城市受城鎮(zhèn)化建設(shè)加快、居民收入水平提升和相對寬松的用車環(huán)境等多方面利好因素加持，二手車市場快速崛起，2017年市場份額達(dá)到29.6％，較2016年同期上升0.7％，交易量同比增長高達(dá)24％以上。
轎車仍是交易主流車齡年輕化進(jìn)程加快
從車型結(jié)構(gòu)來看，2017年，轎車仍然是市場交易主力，占比68.83％，SUV的份額逐漸提升至13.51％?？梢钥闯觯┠闟UV的爆發(fā)式增長尚未傳導(dǎo)至二手車市場，不過預(yù)計2019年二手SUV將大幅增長。
從車齡結(jié)構(gòu)來看，3年以下的車型份額逐年增加，2017年達(dá)到17.72％，較2013年上升17.34個百分點，年輕化趨勢日益明顯。這主要是供需兩端協(xié)同作用的結(jié)果，供給端車輛保有用戶隨著收入水平的提升，擁車?yán)砟钪饾u變化，換車周期縮短，越來越多的優(yōu)質(zhì)車源進(jìn)入流通市場；在需求端，隨著年輕群體的興起和從業(yè)機(jī)構(gòu)持續(xù)的市場教育，消費者對二手車的接受程度提高，在更加追求生活質(zhì)量的社會環(huán)境下，準(zhǔn)新車成為越來越多消費者的首選。
從品牌層面來看，2017年大眾品牌以127.82萬輛交易量的絕對優(yōu)勢領(lǐng)跑二手車市場，比排名第二的五菱品牌高出54.49萬輛，是惟一交易量過百萬輛的品牌。在交易量TOP10的品牌中，自主品牌有五菱、長安、奇瑞，雖然整體交易量可觀，但后繼發(fā)展乏力，同比增速均在16％以下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他7個品牌。
聚焦至單車型，中國二手車市場仍以低端交叉型車和A級及以下轎車為主，但向上發(fā)展的趨勢逐漸凸顯。首先，雅閣和凱美瑞作為全年交易量TOP10中僅有的兩款B級轎車，同比增速遠(yuǎn)高于其他車型；其次，豪華品牌二手車交易增速領(lǐng)先非豪華品牌近7個百分點。
新能源二手車交易成為新的市場難題
新能源汽車作為產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，近年來增量迅猛，2017年已有14473輛進(jìn)入二手車市場，同比增長178％。但由于新能源車型與傳統(tǒng)燃油車型動力形式不同，導(dǎo)致殘值評估體系缺失，成為困擾新能源二手車流通的最大障礙。殘值低、出手難嚴(yán)重影響了已購用戶的使用體驗與滿意度，加深了潛在用戶的購買顧慮，抑制了新能源新車市場的發(fā)展與企業(yè)品牌建設(shè)。構(gòu)建新能源二手車流通機(jī)制、出臺新能源二手車殘值評估標(biāo)準(zhǔn)成為行業(yè)新的發(fā)展焦點。
2018年交易量將達(dá)1224萬輛
在政策層面，隨著解除限遷政策與二手車貸款比例提升政策的全面落地，以及《二手車流通管理辦法》的調(diào)整，尤其是今年政府工作報告中明確要全面取消二手車限遷政策，2018年中國二手車市場政策環(huán)境將更加優(yōu)化。
在配套環(huán)境層面，電商交易促成率和運(yùn)營業(yè)務(wù)水平提升、廠商資金和人力投入加大、估值及檢測機(jī)構(gòu)增加、金融滲透率提升等多重利好因素將極大地增強(qiáng)車輛流通活躍度。
在供需層面，消費者換購周期縮短，再加上共享和融資租賃業(yè)務(wù)發(fā)展，適齡車源大幅增加，持有駕照消費者繼續(xù)增加，購車消費者觀念持續(xù)轉(zhuǎn)變，這些將共同促進(jìn)二手車接受度提升。
綜合以上各種因素，中汽中心數(shù)據(jù)中心預(yù)測2018年中國二手乘用車交易量將同比增長19％，達(dá)到1224萬輛。
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