中國車市進(jìn)入“滯漲期” 多家車企潛在風(fēng)險加劇

　　“有疾在腠理，不治將恐深?！?017年，中國汽車行業(yè)發(fā)生了諸多變化，這些變化將給汽車市場帶來長遠(yuǎn)的影響，而這些變化的背后，則隱藏著諸多剛剛萌芽的苗頭，謂之“發(fā)酵”。

　　首先來說，車市的增長目前基本上已經(jīng)處于低位，乘用車市場在2017年出現(xiàn)了前所未有的微增長。在購置稅優(yōu)惠政策退出之后，2018年的汽車市場表現(xiàn)難言樂觀。一些機(jī)構(gòu)對2018年車市的預(yù)測基本上都在5%以內(nèi)，甚至更低。在這種大環(huán)境下，汽車企業(yè)要實現(xiàn)比今年更好的業(yè)績，就必須從對手手中搶奪，這將使得2018年車企的業(yè)績表現(xiàn)更加分化。

　　微增長的壓力，幾乎在每個企業(yè)身上都有表現(xiàn)。上汽大眾盡管在2017年奪得了中國市場銷量冠軍，但身陷銷量造假的傳聞，其神秘起伏的銷量數(shù)據(jù)，暗示著這個企業(yè)將會面臨風(fēng)險。上汽通用也難言樂觀，旗下的雪佛蘭、別克都有自己的問題，前者銷量大幅滑坡，后者高端突破艱難，而凱迪拉克則開啟了降價換量的模式，這對品牌的發(fā)展不是好事。

　　神龍汽車雖然有東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌，但這兩年陷入了暴跌之中，其兩大品牌在2017年的銷量才只有四十多萬輛，其公司內(nèi)部的矛盾也在加深。2018年，神龍公司如果還不能找到改革的正確路徑，標(biāo)致雪鐵龍在中國市場將失去翻身的機(jī)會。雪鐵龍和標(biāo)致品牌，盡管在去年做出了不少改革，也稍有起色，但是在渠道、品牌、市場端的風(fēng)險還在繼續(xù)發(fā)酵。

　　除了法系車，韓系車也是一樣。北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞都在去年經(jīng)歷了發(fā)展的谷底。雖然在下半年開始好轉(zhuǎn)，但兩家企業(yè)所面臨的未來難題都是一樣的。通過降價等手段實現(xiàn)了銷量的短期恢復(fù)，比如北京現(xiàn)代瑞納，其價格已經(jīng)下探到4萬元區(qū)間，比老款整整降低了三萬多元。未來，這兩個品牌將繼續(xù)面臨渠道風(fēng)險，以及在品牌層面維持和向上突破的難題。而本土化程度不夠，又加劇了這種風(fēng)險。

　　2017年表現(xiàn)強(qiáng)勢的自主品牌，可能會在2018年遭遇小挫折。自主品牌的這一輪崛起和SUV市場的表現(xiàn)直接相關(guān)，但從各大品牌的產(chǎn)品投放來看，自主品牌在緊湊型SUV和小型SUV細(xì)分市場的布局已經(jīng)完成，但合資品牌并沒有。2018年，大眾等合資車企也開始推出緊湊型和小型SUV，這對于自主品牌來說，難言樂觀。

　　當(dāng)然，更值得注意的是新能源汽車。在新能源汽車市場上，自主品牌目前占據(jù)了絕大部分的市場份額。這是因為在電動車和插電式混合動力車上，合資品牌幾乎沒有投放重磅產(chǎn)品，已經(jīng)投放的產(chǎn)品也主要集中在高檔車的價格區(qū)間。在平價大眾化的新能源車型上，自主品牌幾乎沒有對手。但隨著新能源汽車合資潮的開始，以及國際品牌從2018年開始集中投放新能源汽車產(chǎn)品，中國自主品牌的新能源汽車將受到?jīng)_擊，將很難再像如今一樣所向無敵——雖然這并不意味著自主汽車沒有機(jī)會。

　　這會帶來一系列的連鎖反應(yīng)，將直接影響新造車勢力的發(fā)展。這些新建立的品牌，并沒有傳統(tǒng)汽車打拼多年建立的渠道和品牌，也沒有用戶基礎(chǔ)。市場拓展已經(jīng)比較艱難了，造車新勢力們的產(chǎn)品將和自主品牌競爭，未來還將面臨合資品牌的沖擊。對于這些全新品牌來說，2018年將是比較艱難的一年，可能會有一些新造車企業(yè)出現(xiàn)危機(jī)，甚至是退出。

　　即便是強(qiáng)勢的豪華品牌，在2018年也會有自己的潛在風(fēng)險。除了上述以價換量的凱迪拉克，很多高檔品牌都有自己的問題。沃爾沃的高層人士動蕩幾乎貫穿了2017年一整年，在核心部門高管紛紛離職之后，沃爾沃下一步怎么走？而近年快速發(fā)展的林肯將要開啟國產(chǎn)，同樣面臨不小的挑戰(zhàn)。奧迪和奔馳、寶馬之間的競爭，可能會出現(xiàn)新的排位，這對豪華車市場來說，是一大熱點(diǎn)。而上汽奧迪會不會再次引發(fā)奧迪在華發(fā)展的波折，目前也很難預(yù)測。

　　另外，在自主品牌中，長安、長城、吉利年銷量已經(jīng)超過一百萬輛，其中長城和長安在跨越百萬輛門檻的時候，都遇到過體系問題，吉利會不會遇到呢？主要依靠營銷發(fā)力實現(xiàn)快速成長的吉利，能否順利站穩(wěn)百萬輛銷量的規(guī)模？而另一方面，吉利重金打造的領(lǐng)克品牌，能否成為中國新高端的主力軍之一？領(lǐng)克目前月銷量5000輛左右，并沒有達(dá)到原來設(shè)定的過萬輛，其未來的發(fā)展趨勢還很難判斷。

　　在國企中，2018年東風(fēng)集團(tuán)在自主品牌的發(fā)展上可能會遇到瓶頸。東風(fēng)的大自主計劃在實行多年之后，仍然存在問題，研發(fā)和市場的協(xié)調(diào)性仍有待提升。在自主品牌中，風(fēng)神、風(fēng)光、風(fēng)行、風(fēng)度等多個品牌如何協(xié)同作戰(zhàn)，發(fā)揮更大的優(yōu)勢，是東風(fēng)接下來將要重點(diǎn)解決的問題。

　　而從行業(yè)角度來看，2018年有一些行業(yè)問題可能爆發(fā)出來。首先是電動車的電池回收難題。在經(jīng)歷了前幾年的發(fā)展之后，第一批投放市場的電動車已經(jīng)到了該更換電池的時候，這些廢舊電池何去何從？而隨著電動車市場規(guī)模的擴(kuò)大，電池回收的后續(xù)工作怎么展開？另一方面電動車的安全性也會再度升溫。

　　在2018年，汽車油耗的問題會凸顯。2016年，中國不達(dá)標(biāo)的汽車產(chǎn)量為468萬輛，是2015年的14倍，其中長安汽車、長城汽車、長安福特的油耗不達(dá)標(biāo)汽車產(chǎn)量近百萬輛。從2013年到2016年，自主品牌的油耗不降反升。隨著雙積分政策的實行，自主品牌在傳統(tǒng)燃油車上的投入會進(jìn)一步降低，這是潛在的風(fēng)險。

　　在新能源汽車領(lǐng)域，中國自主品牌的優(yōu)勢并不會持續(xù)太長時間。中國政府已經(jīng)允許外國企業(yè)和中國本土公司進(jìn)行合資，在2018-2019年這兩年時間中，外國車企會在陸續(xù)在中國投放多款新能源汽車，中國本土品牌在前幾年建立起的市場壁壘，將受到強(qiáng)烈沖擊。未來，中國本土新能源汽車公司能否順利實現(xiàn)“換道超車”，還很難說。但從目前來看，這條道路會難很多。