2016年，尤其是2016年下半年，蓄電池終端市場行情并不樂觀。由于下半年原材料價格動蕩、環(huán)保壓力增強等各項外在因素影響，電池價格幾度攀升，而終端市場卻最終被“有價無市”困擾。臨近年末，很多電池企業(yè)、經銷商、消費者，對電池價格，電池市場等有諸多不滿。這也就讓電池人對2017年更加期待，期待2017年行情是不是可以更好。那么，在接下來的這一年，甚至是幾年中，蓄電池行業(yè)發(fā)展究竟存在哪些有利因素和不利因素?在雙重因素的影響下，2017年蓄電池行業(yè)又會有怎樣的突破?
一、有利因素
(一)政策支持
2016年12月，環(huán)境保護部組織制定了《鉛蓄電池生產及再生污染防治技術政策》、修訂了《廢電池污染防治技術政策》。該技術政策為指導性文件，主要包括源頭控制和生產過程污染防控、大氣污染防治、水污染防治、固體廢物利用與處置、鼓勵研發(fā)的新技術等內容，為鉛蓄電池行業(yè)環(huán)境保護相關規(guī)劃、環(huán)境影響評價等環(huán)境管理和企業(yè)污染防治工作提供技術指導。
(二)動力蓄電池回收業(yè)贏良機
2016年，工信部發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。據了解，《辦法》的出臺旨在加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推進資源綜合利用，保護環(huán)境和人體健康，保障安全，促進新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
據悉，工業(yè)和信息化部會同有關部門將研究制定廢舊動力蓄電池回收利用相關制度規(guī)范，縣級以上工業(yè)和信息化主管部門會同同級有關部門積極引導和監(jiān)督相關企業(yè)開展動力蓄電池回收利用，將研究制定財稅優(yōu)惠、產業(yè)基金、積分管理等激勵政策，研究探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式，促進動力蓄電池回收利用。
中國將迎來動力電池報廢高峰期。2016年前三季度新能源汽車生產30.2萬輛、銷售28.9萬輛，同比分別增長93%、100.06%。作為新能源汽車的核心零部件，動力蓄電池出貨量持續(xù)高增長。按照相應的報廢標準，預計到2020年中國電動汽車動力蓄電池累計報廢量將達到17萬噸左右。
(三)市場前景廣闊
鉛蓄電池產品歷史悠久，技術成熟，成本低廉，在高低溫性能、組合一致性、回收再利用性、安全性和可靠性等方面具有優(yōu)勢，長期以來廣泛應用于汽車、船舶、航空、電力、通信、銀行、軍工等各個領域，已成為推動國民經濟和社會可持續(xù)發(fā)展必不可少的基礎性產品。同時，鉛蓄電池也是化學電源中市場份額最大、使用范圍最廣的電池產品，在今后較長時期內尚不能被其他電池產品所取代，鉛蓄電池行業(yè)在國民經濟中仍將發(fā)揮不可或缺的重要作用。
二、不利因素
(一)質量管理水平比較薄弱
鉛酸蓄電池生產過程中的一些共性問題，比如鉛粉生產過程中的質量問題、板柵澆筑中的問題等，新版的《鉛酸蓄電池產品生產許可證實施細則》看上去好像是給企業(yè)松綁了，但從質量角度上看，實際上要求越來越高，專業(yè)化程度也越來越高。而所謂提質增效，除了降低能耗、損耗，提升效率等，關鍵還是要實現低成本的高質量。
(二)產能過剩
對于蓄電池行業(yè)而言，目前整體來看，鉛蓄電池行業(yè)規(guī)模企業(yè)少、小企業(yè)多、部分企業(yè)技術裝備落后，鉛污染較為嚴重。隨著國家環(huán)保政策的嚴格執(zhí)行，行業(yè)準入等相關政策的貫徹和實施，鉛酸蓄電池行業(yè)的環(huán)保投入進一步加大，成熟、先進、適用的清潔生產新技術、新工藝將被推廣。只有那些實力雄厚、研發(fā)能力強、產品質量穩(wěn)定，同時也具有較好的環(huán)保治理能力的企業(yè)，才能得到穩(wěn)固的市場地位。因此，面對激烈的市場競爭和環(huán)保政策壓力，蓄電池行業(yè)整合、兼并重組的過程將加快，骨干企業(yè)的規(guī)模將不斷擴張，小型企業(yè)將因無法承擔較高的環(huán)保投入以及先進的生產工藝、設備投入而逐步被兼并、淘汰。
2014年，我國鉛酸蓄電池產量為22，070萬千伏安時;2015年1-10月，我國鉛酸蓄電池產量為16，651萬千伏安時。
綜合以上因素，預計2017年我國鉛酸蓄電池產量將達到22，381萬千伏安時，未來五年(2017-2021)年均復合增長率約為4.02%，2021年產量將達到26，206萬千伏安時。
2015年，我國鉛酸蓄電池銷售額為1，500億元。
綜合以上因素，預計2017年我國鉛酸蓄電池銷售額將達到1，701億元，未來五年(2017-2021)年均復合增長率約為6.84%，2021年銷售額將達到2，217億元。
當然，理想總是“飽滿”的，現實卻常常是“骨感”的。蓄電池行業(yè)未來發(fā)展如何，靠的不是“預計”，而是每個電池行業(yè)人士的努力與奮斗。自蓄電池行業(yè)出現以來，大風大浪都見過，這一次，我們一樣能越來越好。
一、有利因素
(一)政策支持
2016年12月，環(huán)境保護部組織制定了《鉛蓄電池生產及再生污染防治技術政策》、修訂了《廢電池污染防治技術政策》。該技術政策為指導性文件，主要包括源頭控制和生產過程污染防控、大氣污染防治、水污染防治、固體廢物利用與處置、鼓勵研發(fā)的新技術等內容，為鉛蓄電池行業(yè)環(huán)境保護相關規(guī)劃、環(huán)境影響評價等環(huán)境管理和企業(yè)污染防治工作提供技術指導。
(二)動力蓄電池回收業(yè)贏良機
2016年，工信部發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。據了解，《辦法》的出臺旨在加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推進資源綜合利用，保護環(huán)境和人體健康，保障安全，促進新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
據悉，工業(yè)和信息化部會同有關部門將研究制定廢舊動力蓄電池回收利用相關制度規(guī)范，縣級以上工業(yè)和信息化主管部門會同同級有關部門積極引導和監(jiān)督相關企業(yè)開展動力蓄電池回收利用，將研究制定財稅優(yōu)惠、產業(yè)基金、積分管理等激勵政策，研究探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式，促進動力蓄電池回收利用。
中國將迎來動力電池報廢高峰期。2016年前三季度新能源汽車生產30.2萬輛、銷售28.9萬輛，同比分別增長93%、100.06%。作為新能源汽車的核心零部件，動力蓄電池出貨量持續(xù)高增長。按照相應的報廢標準，預計到2020年中國電動汽車動力蓄電池累計報廢量將達到17萬噸左右。
(三)市場前景廣闊
鉛蓄電池產品歷史悠久，技術成熟，成本低廉，在高低溫性能、組合一致性、回收再利用性、安全性和可靠性等方面具有優(yōu)勢，長期以來廣泛應用于汽車、船舶、航空、電力、通信、銀行、軍工等各個領域，已成為推動國民經濟和社會可持續(xù)發(fā)展必不可少的基礎性產品。同時，鉛蓄電池也是化學電源中市場份額最大、使用范圍最廣的電池產品，在今后較長時期內尚不能被其他電池產品所取代，鉛蓄電池行業(yè)在國民經濟中仍將發(fā)揮不可或缺的重要作用。
二、不利因素
(一)質量管理水平比較薄弱
鉛酸蓄電池生產過程中的一些共性問題，比如鉛粉生產過程中的質量問題、板柵澆筑中的問題等，新版的《鉛酸蓄電池產品生產許可證實施細則》看上去好像是給企業(yè)松綁了，但從質量角度上看，實際上要求越來越高，專業(yè)化程度也越來越高。而所謂提質增效，除了降低能耗、損耗，提升效率等，關鍵還是要實現低成本的高質量。
(二)產能過剩
對于蓄電池行業(yè)而言，目前整體來看，鉛蓄電池行業(yè)規(guī)模企業(yè)少、小企業(yè)多、部分企業(yè)技術裝備落后，鉛污染較為嚴重。隨著國家環(huán)保政策的嚴格執(zhí)行，行業(yè)準入等相關政策的貫徹和實施，鉛酸蓄電池行業(yè)的環(huán)保投入進一步加大，成熟、先進、適用的清潔生產新技術、新工藝將被推廣。只有那些實力雄厚、研發(fā)能力強、產品質量穩(wěn)定，同時也具有較好的環(huán)保治理能力的企業(yè)，才能得到穩(wěn)固的市場地位。因此，面對激烈的市場競爭和環(huán)保政策壓力，蓄電池行業(yè)整合、兼并重組的過程將加快，骨干企業(yè)的規(guī)模將不斷擴張，小型企業(yè)將因無法承擔較高的環(huán)保投入以及先進的生產工藝、設備投入而逐步被兼并、淘汰。
2014年，我國鉛酸蓄電池產量為22，070萬千伏安時;2015年1-10月，我國鉛酸蓄電池產量為16，651萬千伏安時。
綜合以上因素，預計2017年我國鉛酸蓄電池產量將達到22，381萬千伏安時，未來五年(2017-2021)年均復合增長率約為4.02%，2021年產量將達到26，206萬千伏安時。
2015年，我國鉛酸蓄電池銷售額為1，500億元。
綜合以上因素，預計2017年我國鉛酸蓄電池銷售額將達到1，701億元，未來五年(2017-2021)年均復合增長率約為6.84%，2021年銷售額將達到2，217億元。
當然，理想總是“飽滿”的，現實卻常常是“骨感”的。蓄電池行業(yè)未來發(fā)展如何，靠的不是“預計”，而是每個電池行業(yè)人士的努力與奮斗。自蓄電池行業(yè)出現以來，大風大浪都見過，這一次，我們一樣能越來越好。
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